Test Drive Volkswagen Passat AllTrack desde 2012 Wagon

Pastel

Prueba de vagón VW Passat AllTrack a largo plazo.


En el rango de modelo Volkswagen, hay bastantes autos todoterreno: también hay un Tiguan Tiguan compacto, y un gran Touareg SUV. Y para los fanáticos reales, los alemanes hicieron una verdadera pickup Amarok. Entonces, ¿por qué necesitaban otro modelo de mayor versatilidad VW Passat AllTrack Universal? Para entender esto, nos asentamos en todo el golpe en nuestro garaje durante un mes.

Si fuéramos la calificación de los autos familiares más aburridos, entonces el habitual VW Passat con el cuerpo del universal probablemente tendría al menos diez finalistas. El perfil sin complicaciones, que parece haber pintado bajo el eslogan del 200 por ciento de la practicidad, Kiguzaya, casi una puerta trasera vertical en el exterior del viento comercial, probablemente no haya un solo detalle brillante. El cuerpo masivo que descansa sobre las ruedas de lo modesto (en Rusia) de la dimensión de 16 pulgadas no llama ni elegante o tan hermoso.

Seis diferencias Passat AllTrack de la variante de Passat


1. Parachoques delantero; 2. Discos de las ruedas; 3. almohadillas en los umbrales; 4. Ampliación del suelo ampliado; 5. Decoración interior especial con logotipos de AllTrack; 6. Parachoques trasero.

¡Pero Passat alltrack en el fondo de un vagón civil casi superhéroe del militante! Delante de la poderosa mandíbula del revestimiento protector en el parachoques delantero, a los lados de los arcos y los umbrales con ruedas en relieve, cerradas con plástico gris, y confía en este aspecto de ruedas masivas de 18 pulgadas con neumáticos anchos de dimensión 225/45. Además, aumentó en tres centímetros (en comparación con el cobertizo habitual sin la suspensión adaptada para Rusia) Liquidación por carretera hasta 165 milímetros. Esto, por supuesto, no es mucho, pero para un paseo confiado en la mayoría de las carreteras rusas, incluso el país, agarra con un margen.


ARSENAL VW Passat AllTrack fuera de la carretera: tracción en las cuatro ruedas, aclaramiento ampliado y botón offroad en la consola central, que aborda la reacción del motor para mover el pedal de gas, pero activa el asistente en el descenso

En Rusia, VW Passat AllTrack está disponible en una configuración única, pero bastante rica: con un motor turbo de gasolina de dos litros con una capacidad de 211 caballos de fuerza, transmisión de tracción a las ruedas Haldex y un robot DSG de seis velocidades. El equipo básico no es malo: un clima y música separados con 8 altavoces y soporte MP3 también se incluyen en el paquete de la lápida más asequible y los sensores de lluvia, el sistema de estabilización y el conjunto completo de unidades eléctricas. Incluso antes del Año Nuevo, todo este placer fue bastante aceptable desde 1.491 millones de rublos, que es comparable a los cruces compactos coreanos bien equipados, o incluso VW Tiguan.

Eso es solo Ottrek mucho más y más práctico que cualquier pseudo-camino por el mismo dinero.


Las máquinas 2013 del año modelo subieron a 1,529 millones de rublos. Además, este no es un precio final: el costo de VW Passat Alltrack es fácil de aumentar casi a dos millones de rublos. La decoración de cuero de la cabina se agregará al precio de 100 mil rublos, el sistema de navegación de 86 mil, los faros activos de bi-xenón para otros 50. Tendrá que pagar extra por ruedas de 18 pulgadas (nueve mil rublos), para la sede (36 mil), para la unidad eléctrica del asiento del conductor con la memoria de configuración (35 mil) e incluso para una cámara de visión trasera (17 mil rublos)

Primero, el Passat AllTrack es solo un tronco enorme, cuyo volumen varía de 588 litros cuando los asientos traseros se elevan los respaldos son de hasta 1716 litros con plegado. La profundidad del compartimiento de carga es tan grande que entre las opciones para el carro hay un estante especial en los rieles, con lo que es conveniente encajar pesado a los respaldos del asiento. Y si necesita llevar un refrigerador con un televisor o un conjunto de equipos para una cocina pequeña, entonces probablemente no se encuentre el mejor candidato para el reemplazo de gacelles.

En segundo lugar, AllTrack, sin embargo, como cualquier otro vagón VW Passat, es muy espacioso por dentro. La distancia entre ejes tiene 10 centímetros más que la del mismo VW Tiguan, por lo que es poco probable que los pasajeros traseros aquí se quejen de la falta de lugar para las piernas o en la tensión.


1. El interior es casi indistinguible de un viento de comercio regular. La misma ergonomía verificada, acabado de materiales sólidos y montaje de muy alta calidad.
2. El asiento con el ajuste electromecánico combinado es casi perfecto: denso, cómodo y bien arregla el cuerpo a su vez.
3. Por alguna razón, el sofá está moldeado para dos. Pero los lugares para las piernas aquí más que suficiente. Es una pena solamente, sin calefacción.
4. El uso de DSG es la única opción de transmisión para Passat AllTrack. Aunque el automatón hidromecánico habitual saldría con este universal.
5. 4Motion no le permitirá olvidar que delante de usted es un automóvil de tracción total real.
6. El reloj de costura se ve ligeramente simple, pero es muy conveniente usarlos.
7. Para el lanzamiento del motor, la tecla de llavero debe insertarse en la ranura en el panel frontal y se seca ligeramente.

Finalmente, AllTrack no es solo la única granero de tracción total en el rango de VW Passat, también es el más poderoso y más rápido. Desde el lugar hasta cientos, acelera los impresionantes 7.8 segundos, ¡y en invierno su dinámica es aún más brillante! Solo es necesario que no sea tímido para apagar el sistema antideslizante y luego Ottrek acelerará con una presión de una pequeña cuña, incluso en una caricia nevada profunda. De lo contrario, la electrónica ajustada se coserá notablemente un motor cuando se aceleró en el recubrimiento resbaladizo, dejando al conductor sin tracción en el momento más inoportuno.

Y lo más importante, el conductor del conductor Passat Alltrack no se siente como un conductor de un camión, como en la mayoría de los SUV y cruces.

Aterrizaje agrícola, hábitos de conducción de pasajeros: reacciones precisas al volante, rollos apenas notables. Es cierto que la suspensión a primera vista parece dura. Los amortiguadores pasivos pasivos (en Europa, AllTrack se completan con una suspensión con una rigidez variable) Demasiado a fondo las irregularidades finas y el tapping en el centro al conducir los agujeros grandes. Pero la intensidad de la energía es buena: antes de mentir la policía, ni siquiera puedes disminuir la velocidad.


Inmediatamente después del inicio del movimiento en la helada inferior a 20, el robot DSG cambia las transmisiones con choques notables. Sin embargo, después de unos minutos, calentándose, él nuevamente comienza a cambiar los pasos casi imperceptibles.

Es bueno y un robot DSG de seis velocidades con un par de embragues húmedos. Tradicionalmente, es involuntario en el modo de transmisión y un poco nervioso en atascos de tráfico largos, que se expresa al moverse cuando se mueve en velocidades ultra baja y camisetas cuando se cambia de 1 a 2 niveles y retrocede. Pero en modo deportivo, sus reacciones son casi perfectas. Hay en nuestro automóvil y robando pétalos con la posibilidad de un cambio manual de equipo, pero, para ser honesto, esta cosa es completamente inútil: haber intentado un par de veces para el interés de elegir la transferencia, entonces solo usé la automática Modo deportivo.

De hecho, sería bastante Ottrek encajar el autómata hidromecánicos tradicional. Pero hasta ahora sólo se proporciona un robot para este modelo. Pero tal vez es para mejor? Debido a que con la transmisión automática clásico, nuestra universal, probablemente aún más voraz, y él no lo rechazarán en ausencia de apetito! Con un paseo tranquilo en Moscú, el consumo de combustible real era de 12-13 litros por cada cien kilómetros de carrera, y que valía la pena aumentar ligeramente el ritmo, entonces esta cifra se elevó a 14-15 litros por cada cien. Pero es en invierno, en las heladas


Con el Passat Alltrack, la marca Volkswagen quiere morderse la pieza de pastel llamado el vagón vagón. Por otra parte, la competencia en este segmento (formalmente, la clase D) es todavía muy débil: hasta la aparición de All-Strak aquí, el Volvo XC70, que ocupa la parte principal del mercado. Y en la clase por debajo del líder incondicional Skoda Octavia Scout

Y, sin embargo, es bueno que el Passat Alltrack se metió en el garaje en la estación más fría. De acuerdo con las primeras impresiones, este carro es un excelente socio de invierno! Grande, cómoda, con un motor potente y un excelente sistema de tracción total. Con su parachoques masiva, Ottrek perfora con confianza pequeñas derivas, y luego seleccionar fácilmente desde el cautiverio nieve. Por supuesto, no es un mérito y neumáticos buenos en esto: en un coche de prueba se enrolló en un Nokian HakkaPellitta 7 sorbo.

En las heladas de veinte grados VW Passat Alltrack comenzó sin ningún problema, calentando rápidamente el salón, y calienta los asientos comenzaron a reconocer la parte de atrás después de varios minutos de funcionamiento a plena capacidad. Eso es sólo el motor en frío funciona ruidoso. Y una mañana helada después de arrancar el motor en la ordenada, una advertencia de baja presión de aceite apareció en la ordenada, que se había perdido en un minuto. A la mañana siguiente volvió a aparecer. Parece que tienes que llamar a un distribuidor

Altamente sentarse?
Todos los vientos comerciales rusos están equipados con un paquete para carreteras en mal estado que ya están en la base de datos, y por lo tanto tener una distancia al suelo de 165 milímetros - el mismo que el Passat Alltrack.

354 mil rublos
- En tal suma, el costo del coche de la prueba era diferente del precio de Al básica Strack

¿Hay un espacio libre?
A modo de comparación, la magnitud de la luz de carretera en el Volvo XC70 es de 210 milímetros, y Skoda Octavia Scout, que ya ha dejado el mercado ruso, el aclaramiento fue igual a 179 milímetros.

Explotación
el kilometraje del coche común, km 7147
El kilometraje desde el comienzo de la prueba, 297 km
el consumo de combustible, l. 14,1

Especificaciones técnicas Volkswagen Passat Alltrack
Tipo de motor de gasolina turboalimentado con R4
volumen 1984 de trabajo.
Max. PODER, HP / RPM 210 / 5300-6200)
Max. MOMENTO, NM / RPM 280 / 1700-5200
Tipo de unidad completo
TRANSMISIÓN DSG robótica de 6 velocidades.
Suspensión delantera Independiente, McPherson
Suspensión trasera independiente, tipo MULTI
Frenos de disco frontal ventilado y disco trasero
Dimensiones (DHSHV), mm 4771x1820x1550
Base de la rueda, mm 2710
Peso del bordillo, kg 1707
Max. Velocidad, km / h 212
Aceleración 0-100 km / h, desde 7.8
Consumo de combustible (Combo), L / 100 km 8.6
Volumen de tanque de combustible, L 68
Tamaño de los neumáticos 245/45 R18
Precio, RUB. (Coche 2012) 1 491 000
 

Una fuente: Motor de la revista [febrero de 2013]