Volkswagen Passat Alltrack Test Drive desde 2012

VW Passat Alltrack parece correcto a bostezar

Fui invitado a probar el VW Passat Alltrack, y terminé en los Alpes austriacos. Además, en los autobahn me sentí como una persona, y en la pista de hielo de nieve completamente diferente.


Decir la verdad es fácil y agradable. Ser honesto contigo mismo es mucho más difícil. Dime, por ejemplo: ¿cuánta permeabilidad realmente necesitas? Difícil de responder, ¿recuerdas sobre puentes inciertos y cerraduras duras? Y te diré: la gente de la ciudad rusa promedio, lo que sea que uno pueda decir, es necesaria, honesta, tripa, cerraduras electrónicas, protección del cárter y al menos 160 cm de despeje en la carretera, como en los autos normales. ¡Todos! El resto del espectáculo comercial, dulces ilusiones y sueños de increíbles aventuras. Esto, por cierto, tampoco es nada malo, siempre que evalúe de manera sucia su motivación. Entonces, el hecho de que los alemanes tengan la intención de llevar al mercado ruso VW Passat Alltrack, dice que solo uno sobreestiman firmemente nuestra cordura.



Universales como una vista rara
Mientras que los fabricantes luchan hasta la muerte por cada centímetro en cada segmento del mercado de automóviles, los universales de mayor capacidad cruzada siguen siendo raras. Todo lo que tenemos se puede contar con los dedos de una mano, y dos de ellos Audi Allroad y Skoda Octavia Scout están relacionados con la preocupación de VW. Y luego el gran y terrible Volkswagen salió en el claro, apareciendo una modificación prometedora VW Passat Alltrack vale un rúbilo de un millón y medio. Se suministrará exclusivamente en la configuración promedio de confort, con un clima y una sala de conciertos incorporada. El motor también se ofrece solo uno, pero el turbo de gasolina 2.0 más potente.


Casi sin problemas.
4. Una de las diferencias en la versión de Alltrack Pedals
5. Preferiríamos ver la pantalla mucho más alto
6. Todos los plásticos son extremadamente suaves y caros


Calle de las diferencias.
Alltrack Salon difiere de la abundancia habitual de aluminio

Exteriormente, Passat Alltrack, por supuesto, difiere de la versión del pasajero, pero no mucho. Sí, el kit del cuerpo es diferente, colgando un saludo a la niebla original de grava. La presencia de protección está al frente y desde atrás con la ayuda de rayas plateadas mirando desde debajo del parachoques. Finalmente, a lo largo del fondo del cuerpo, incluso a lo largo del borde de los arcos con ruedas, hay un borde de plástico gris sin pintar.
Pero las proporciones del automóvil sobre ambiciones fuera de carretera no dicen nada. El despeje de la carretera aquí es solo 165 mm. Por supuesto, esto es 30 mm más que el del nuevo VW Passat, e incluso 5 mm más que VW Jetta, pero aún así, desde el punto de vista del Jeep, es completamente ineficaz.


Velor Coat Nonsent en cualquier SUV


- El botón fuera de la carretera cambia todas las reacciones y configuraciones

- Atención: el sistema de asistencia durante los trabajos de descenso


Con una mano.
Cada parte de la parte posterior se puede doblar en un movimiento de la mano directamente desde el tronco

En el salón de las diferencias, la modificación es aún más pequeña del passat habitual se distingue mediante superposiciones desarrolladas para aluminio con inscripciones Alltrack y superposiciones de metal en pedales. Sin embargo, es para mejor, el interior y la ergonomía de VW Passat están cerca de los de referencia. Hay materiales de calidad, y un claro detalle y asientos verdaderamente cómodos. Sin embargo, hay un matiz ridículo: las sillas, que incluyen una espalda lumbar, están sintonizadas con unidades de servo, pero su ajuste longitudinal es mecánico, así como el elevador de la almohada.

Sí, y la consola central no se resuelve perfectamente: en el lugar más destacado, los deflectores de conductos de aire, debajo del reloj analógico y solo debajo de ellos la pantalla del sistema multimedia. Preferiría un orden diferente: la pantalla desde arriba, justo en frente de mis ojos, conductos de aire a los lados, reloj analógico sobre el samovar, en la madre en la ley del país. Y aquí hay otra cosa: el control del sistema multimedia tomado al volante es demasiado complicado para controlarlo a ciegas, y porque esto carece de cualquier significado.

En cuanto a la troncal principal para los universales, estaba un poco decepcionado de que al doblar los asientos traseros, no se formó una superficie plana. Pero justo en el compartimento de carga hay asas que permiten que un movimiento doblen las partes del sofá. Bueno, con una parte descriptiva aburrida que ha terminado, ahora pasemos a conducir.


Dos litros, turbina. Solo habrá un motor para Rusia, un tope de dos litros


Dar este intestino. Hay suficientes lugares y asientos cómodos como en casi todos los autos de marca VW


Nuestra ruta incluye Autobahns Permited Speed \u200b\u200b130, todos viajan al menos 150, carreteras estrechas de montaña si quema en un consumo de pequeña playa, solo un motor con buen empuje y recogida instantánea se ahorrará.

Al motor en el mercado ruso se le ofrecerá solo uno, el más poderoso de la línea, una gasolina en la línea cuatro con una turbina, 210 litros. Con. y 280 nm, GearBox de 6 velocidades DSG automático.

Los malos caminos de Alemania
En términos de dinámica, Alltrack se basa como corresponde a un VW real acelera uniformemente y con confianza, se mantiene alta, por ejemplo, 150 km/h sin tensión, velocidades, mientras se esfuerza por la primera oportunidad de pegar una transmisión más alta para que la velocidad del motor no se arrastra en el extranjero en 2000. Sin embargo, la transmisión automática tiene un modo deportivo, recocido en salud, si viene la caza, aceleran el automóvil por 7.8 de cientos de cientos y luego más. Además, la capacidad de control del automóvil es digna, la retroalimentación sobre el volante es bastante notable. Francamente: un par de veces utilicé capacidades dinámicas al máximo, solo para adelantar. Resultó inspirador, pero en sí mismo el deseo de conducir en Alltrack es poco probable que surja. El auto está equilibrado y muy tranquilo, incluso nada poderoso. Todo en él es bueno excepto las ruedas. No, no estoy hablando del patrón de la banda de rodadura, sino de la dimensión. Fue gracias a ella que me sorprendió saber que las pistas de alta velocidad en Alemania eran imperfectas. Y resulta que las grietas sobre ellos, e incluso algún tipo de ondas. Cambié la configuración de la suspensión de los deportes en comodidad, aunque claramente hay una diferencia, los rollos se vuelven un poco más. En resumen, los neumáticos de 225/45 R18 en relación con Alltrack no son adecuados para las carreteras alemanas. Sin embargo, esta no es una opción regular, nos ponen para una buena belleza. El estándar es 225/50 R17, pero tomaría los neumáticos aún más altos: discos de 16 pulgadas en Passat se pone arriba, por lo que 225/55 R16.


El caballo está detrás. Para los amantes de las operaciones de transporte serias, Alltrack tiene un sistema de estabilización de remolques


Ski, Alps y Passat.
Alltrack Perfect Car para esquiadores. El equipo encajará en él, y después de nevadas no habrá problemas

Se trata de la transmisión
A pesar de la geometría lejos de la carretera de un espacio libre divertido y un gran voladizo trasero, VW Passat Alltrack fuera del asfalto puede ser más que muchos crossovers. Su transmisión de tracción total es la misma que VW Tiguan, lo que significa que no solo tiene una imitación efectiva de los bloqueos (al presionar el botón fuera de la carretera, el sistema anti -operador se traduce en un modo fuera de la carretera) y la asistencia Sistema para descenso y levantamiento, pero también tenaz, persistente para sobrecalentar el acoplamiento. Este último es realmente importante y, por desgracia, no se encuentra con tanta frecuencia.

Cuando los ciudadanos son divertidos
Y geometría bueno, bueno, todo está claro con él. Para una conducción segura a lo largo de un país roto, será suficiente, y los sabios alemanes no construyeron un campo de entrenamiento todoterreno para una prueba de manejo. En cambio, había una pista de hielo de nieve, completamente tocada por el sol de primavera. Aquí en él, la suspensión funcionó bien, y el motor doloroso se mostró a sí mismo, y la máquina fue controlada, reaccionando vívidamente para trabajar con gas. Después del asfalto, en el que me sentí como un ciudadano predecible de después de la edad, un hombre aventurero y mínimo poéticamente en la vida más privilegiada de mí. Es cierto que después del segundo círculo, mi compañero y el instructor de VW, que estaba enganchado hacia nosotros, parecía estar tratando de abandonar la cabaña, pero era muy divertido al volante. Me parece que vale la pena comprar este automóvil solo por su magnífica duplicidad.

Sí, y finalmente hay algo más. ¿Sabes lo que tengo suficiente para mí en los crossovers? Esa es el baúl. Espacios en los que puede abandonar con calma las bolsas y los contenedores, sin recordar el principio del empaque denso descrito en la cristalografía. Por supuesto, teniendo muchos años de experiencia en la vida familiar, puedo contener cualquier cantidad de cosas en un volumen determinado y convencer a sus seres queridos de que el resto es superfluo. ¡Pero quiero amplitud y libertad! Entiendo que esta es solo una de las ilusiones en las que los especialistas en marketing me atrapan. Pero vivir en un mundo absolutamente pragmático es completamente insoportable.

Precaución, detalles técnicos
La principal diferencia de los autos VW Passat ni siquiera es una tracción completa y un aumento de la carretera en 30 mm, y configuraciones fuera de la carretera, que puede ir presionando solo un botón. Incluye un Modo de operación fuera de carretera ABS, que permite que las ruedas se bloqueen por un corto tiempo, lo que obliga al sistema antimisible a responder más rápido. Al mismo tiempo, el automóvil comienza a responder más suavemente a presionar el pedal de gas, pero al mismo tiempo el sistema de transmisión y energía del motor comienza a actuar para que sea más temprano obtener un máximo de torque posible. Finalmente, el Alltrack está equipado con la protección del compartimento del motor y el tanque de combustible bastante real, el metal. Bueno, lo más importante, el acoplamiento del acoplamiento aquí funciona automáticamente aquí, pero no está inclinado al sobrecalentamiento.


Autor: Savva Safonov, Fabricantes de fotos
 

Fuente: Revista 4x4 [junio /2012]