Volkswagen Passat Alltrack Test Drive desde 2012

Square Station Wagon: un Volkswagen Passat Alltrack todo resistente

Hay un segmento de autos de universales de alto country. El más universal de todos los vagones de la estación. Pero los representantes de esta clase siguen siendo pocos, a menudo es difícil distinguirlos en la calle de los vagones ordinarios, y las ventajas de tal máquina están lejos de ser obvias. Volkswagen decidió actuar en este nicho con su nuevo Passat Alltrack de All -Resistente, que probamos en Europa.


La receta de dicho automóvil se encuentra en la superficie: se toma un cobertizo estándar en la tracción en la rueda y una buena configuración, el cuerpo se complementa con una armadura de plástico a lo largo del perímetro inferior y un prefijo sonoro se une al nombre familiar. Así es como se creó Skoda Octavia Scout, A6 Allroad, Subaru Legacy Outback (en la última generación, esta máquina aún conservaba el nombre heredado). El nuevo Passat Alltrack no fue la excepción.


¡No piense que Passat Alltrack está diseñado para aquellos que aún no han recopilado en Tiguan este último en una configuración rica aún será más barata que la base Alltrack!

Pero para empezar, descubramos quién se dirigen generalmente a tales universales en la plaza.

En primer lugar, las personas que son pocos autos, pero por alguna razón no quieren parecerse al dueño de un Jeep. Después de todo, las máquinas a las que llamamos con esta palabra en mal estado se ven obligadas a olvidarse del aterrizaje del pasajero, el control de los pasajeros y el pasaje. Pero las unidades de ruedas altas y enrolladas son una alternativa digna a la misma camioneta de mayor capacidad cruzada. Los compradores de Passat realizados por Alltrack serán aquellos que ya han superado a su homólogo checo llamado Skoda Octavia Scout, pero aún no están listos para comprar Audi A6 Allroad. Resulta que los volkswagenistas obtuvieron un cierto medio. ¿Es oro?


Las nuevas ruedas en tamaño 17 (valle) o 18 pulgadas (cañón, foto) están diseñadas específicamente para la modificación de Alltrack

Exteriormente, todo está en el espíritu del modelo principal: como un passat estricto no se destaca en la corriente de carretera general, por lo que Alltrack no es una oveja blanca entre otros passats. La confirmación más llamativa de la Autobana de Alemania. Passat Station Wagon en ellos es un invitado igualmente frecuente como taza de cerveza en la mesa del burguel. Por lo tanto, sentado al volante de un nuevo Alltrack, ¡esperaba que las vistas interesadas de los conductores passat sigan siendo una modificación inusual! Pero no, sin reacción. Y de hecho: desde el nuevo exterior, solo otros parachoques con superposiciones de plata y cubiertas en el frente y detrás, superposiciones en los umbrales de plástico plateado y gris y arcos con ruedas se expandieron debido al mismo plástico sin pintar.


Desde la protección invisible, pero importante, del motor, las cajas de cambios, los elementos del sistema de escape y varios tubos y mangueras en la parte inferior hecha de acero de chapa. Por lo tanto, si la pista de repente resulta ser demasiado profunda, y la espuma perdida debajo del fondo de repente crece, las consecuencias serán menos tristes que en un passat ordinario

Además del componente de imagen de imagen, un kit de cuerpo tan modesto tiene una carga corporal tan modesta, una inclinación incorrectamente calculada no convertirá el fondo del parachoques en trapos. El espacio libre ampliado desde el punto inferior del cuerpo hasta el suelo ahora no es de 135 mm, como el de un passat ordinario, sino 165. De todos modos, por ejemplo, por ejemplo, solo 5 mm debajo se encuentra un nuevo Kia Rio, ni siquiera de cerca sospechando que permaneció antes de los altos milímetros. En el interior de los cambios, resultó ser mucho más pequeño que el exterior: estos son solo superposiciones en los umbrales, pedales de aluminio, materiales de decoración ligeramente diferentes y un par de placa de identificación Alltrack.

Un europeo que quiere comprar una novedad tendrá que romperse seriamente la cabeza: ¿Qué elegir: diesel o gasolina? ¿Más poderoso o más aptos? ¿Sobre un mango o con un robot DSG de moda? Al final, puede abandonar toda la tracción y solo fingir ser el dueño del SUV. Será mucho más fácil para nuestros clientes solo un motor turbo TSI 2.0 con una capacidad de 210 hp, una caja de cambios robótica de 6 velocidades DSG y una compañía de tracción completa 4Motion. Un precio inicial preliminar que no proporciona numerosas opciones, 1,491,000 rublos.


Al igual que el Passat habitual, Alltrack se puede rellenar literalmente con sistemas electrónicos de seguridad y asistencia. Este es un sistema para cambiar la tira (los sensores determinan el automóvil que pasa en la zona muerta y enciende el indicador correspondiente en el espejo lateral), el sistema de seguimiento para el cansancio del conductor, el movimiento del asistente en la tira (o la dirección Para los conductores perezosos en suaves giros passat Alltrack Hers de acuerdo con el marcado), quién sabe cómo ralentizar el control de crucero activo, el reconocimiento de las señales de la carretera, los aspectos más destacados automáticos, un trabajador de estacionamiento que no requiere la intervención del conductor. Estas son solo la gran mayoría de estas noticias de alta tecnología en Rusia no estarán disponibles.

Las sensaciones de conducir en pistas de asfalto son completamente autos. Los centímetros adicionales debajo de la parte inferior agregan fuerza de elevación en la práctica no causan ninguna molestia a velocidades de hasta 200 km/h. ¿Y con qué frecuencia Alltrack volará tan rápido? Además, un pase de aislamiento de sonido digno le permite no escuchar el ruido de arcos más anchos y rieles del techo. De los minúsculos, solo se observó un pequeño swing vertical en pequeñas irregularidades y un improvisador eléctrico que vive con su vida, por alguna razón un volante de dirección en pequeños ángulos de desviación desde la marca cero.


Alltrack Gasoline 210 caballos de fuerza (así como una potencia de 170 caballos de fuerza) puede arrastrar un remolque que pesa hasta 2200 kg en una colina con una pendiente de hasta el 8%. Y si te deshaces del carrito, puedes disparar desde un lugar hasta 100 km/h por autos de 8.7 segundos

El motor de gasolina 2.0 TSI con una capacidad de 210 caballos de fuerza no es alternativa para los clientes rusos. Este motor es bien conocido por muchos modelos de la preocupación de Volkswagen: ágil, económico, amigable durante el ajuste. Pero, balanceándose en una versión diesel (170 caballos de fuerza, caja de cambios DSG), encontré mi excelente anhelo perfecto en combinación con un sonido completamente inteligente con un mínimo de notas de tractores. Sí, y por la naturaleza del Passat de todo resistente, el motor diesel está más cerca: dicha unidad es más conveniente con salidas extra de desplazamiento y más económicamente en la carretera. Es una lástima que no esté disponible en Rusia (la variante de passat habitual con tal relleno se vende con nosotros, aunque por considerables 1,535,000 rublos).


La autorización de carreteras ampliada proporcionó Passat Alltrack con nuevas características de la capacidad geométrica de couns. Entonces, el ángulo de entrada aumentó de 13.5 a 16 grados, el ángulo del Congreso cambió de 11.9 a 13.6 grados y el ángulo de la rampa (también se llama el rodillo del rodillo) de 9.5 a 12.8 grados

Bueno, ¿qué pasa con la habilidad de couns de cruz? Alemania no es el mejor lugar para probar un total. Simplemente no hay ningún lugar para hacer esto con un alcance apropiado: todas las tierras pertenecen a alguien y están bien protegidas, y los lugareños están listos para aprovechar el anarquista en forma de velocidad en el pueblo por 10 km/h o en dos ruedas en el borde del campo. Incluso el instructor alemán con esperanza en sus ojos me preguntó: ¿es cierto que puedes viajar en Rusia en casi todas partes? Para las pruebas de Ofroud, Volkswagenovites construyó un parque todoterreno especial en el territorio de la estación de esquí austriaca Elmau. SUV en comillas, porque muchos residentes de Rusia observan un parque similar cada primavera en su patio.


Por supuesto, el SUV Alltrack es muy condicional. Si es necesario, él ayudará, pero nada más. Lo principal es que no necesitas escabullirte con miedo por el mal camino de la geometría del cuerpo y la suspensión te permite ir, imaginándote al volante de la carrera de Dakarov Touareg

Esto es lo que al final logré probar allí: montar un óvalo nevado con charcos profundos, el mismo ejercicio, solo con un remolque para transportar caballos, cuesta abajo a lo largo de una serpentina con un sistema de descenso activado y una serie de ejercicios gratuitos para la geometría. El óvalo vestido no era más extremo que la salida de primavera en algún lugar fuera de la carretera de anillo de Moscú, pero los charcos eran profundos y con bordes helados afilados. Por lo tanto, la suspensión no fue fácil. Además, el instructor, lleno de orgullo en el manso chasis, alentó: más rápido, incluso más rápido. Bueno, debo admitir que para nuestras carreteras, una suspensión de Alltrack o omnívora es perfecta.


El sistema 4Motion All -Wheel Drive se basa en el haldex de este último, cuarta generación (como en Hatche Golf R, por ejemplo). Esto significa que, por defecto, hay un 10% de tracción en el eje trasero, y la electrónica está a cargo por la distribución del par. Evalúa la velocidad de rotación de las ruedas, el ángulo de rotación del volante, el grado de presionar el pedal de gas y otros indicadores y le da el comando a la bomba eléctrica, que conduce el pistón de un coupery múltiple en el caja de cambios trasera, cuanto más fuertes se cierren los embragues, más cuanto sea el momento del eje trasero. En algunas situaciones, se puede transmitir hasta 100% de tracción

Los paseos seguidos en el mismo óvalo con un remolque ecuestre en la cola (con un peso de unos 600 kg, por cierto) nos permitieron evaluar el funcionamiento del sistema de estabilización con un programa adicional para calmar el remolque. El sistema ESP reconoce la acumulación inicial del carrito y lo elimina, controlando los frenos y el suministro de combustible. ¡Programadores bien hechos! De hecho, la sensación surge un poco surrealista para comprender que va con un carrito enorme, debe mirar en el espejo retrovisor, ya que el remolque no afecta el comportamiento del automóvil.

Otro interesante modo Offroad del programa electrónico, como en SUV de adultos. Se activa por el botón en la consola central y proporciona una operación posterior del sistema ABS (esto le permite rastrillar tierra en sí mismo con ruedas bloqueadas y freno de manera efectiva), la operación anterior de la imitación electrónica de la cerradura de la cerradura (Por lo tanto, las ruedas son menos patines), y la menor sensibilidad del pedal de gas (por lo tanto, es más conveniente para dosis de tracción de joyas) y el cambio tardío del robot DSG. Además, si el automóvil reconoce el descenso por una pendiente de más de 10 grados a una velocidad de hasta 30 km/h, entonces el asistente encenderá el conductor solo para dirigir, y el sistema en sí elegirá la velocidad de descenso óptima y cuando necesite reducir la velocidad.

¿Se ha convertido la nueva camioneta Volkswagen en la plaza del centro dorado, de la que hablamos al principio? Si y no. Volkswagen se posiciona a sí mismo como la más prima de las marcas disponibles, por lo tanto, teniendo en cuenta la calidad de los materiales de acabado y la cantidad de opciones avanzadas propuestas Passat Alltrack, parece una buena oferta en una compañía cercana de todos los automóviles de Terrrain. Solo hay un pequeño problema. Para 1.622.300 rublos, puede comprar un tamaño similar y conceptual Audi A4 Allroad, especialmente no mencioné este modelo al comienzo del artículo. Con el mismo motor y la tracción de quattro más avanzada -en la rueda, que se basa en un honesto diferencial Torsen Intericseum, una gran autorización de carreteras y, lo más importante, con anillos premium. Passat Alltrack guarda el hecho de que el Audi presentado en 2009 está rápidamente obsoleto (la luz del estiramiento facial del año pasado no cuenta), mientras que el nuevo Passat ahora está en la cima de su frescura.



Competidores
Subaru Outback
Subaru Outback (en generaciones anteriores, el modelo se llamaba Legacy Outback) uno de los pioneros de la clase universal de mayor capacidad de country. En términos de dimensiones, el modelo actual es casi idéntico al héroe de la masa: Subaru es solo 4 mm más largo, tiene el mismo ancho, pero significativamente mayor, 92 mm. ¡Pero el tamaño del despeje de la carretera en Outback está fuera de la carretera 213 mm! Al mismo tiempo, por la cantidad de aproximadamente 1,5 millones de rublos (los últimos autos de la producción son ligeramente más baratos, y el actual es un poco más caro), solo puede comprar una versión con un motor de 2.5 litros con una capacidad de 167 fuerzas contra 210 con el Passat. Variador de transmisión Subaru linealearTronis en combinación con un sistema de tracción completa como un 4motion de Volkswagen.

Audi A4 Allroad Quattro
Audi pierde 50 mm a lo largo de la longitud, pero todos se concentran en un tronco más corto, ¡mientras que la distancia entre ejes A4 es incluso 95 mm más larga! Audi también tiene una autorización de más de 180 mm. El precio básico de una máquina de tracción total con un motor TFSI de dos litros de 211 caballos de fuerza es de 1,622,300 rublos. Es cierto que dicho automóvil estará en la mecánica, y el robot s Tronic costará 70 mil adicionales. Teniendo en cuenta el pequeño número de jugadores en el aula y la diferencia en el estado de los sellos Volkswagen y Audi A4 A4 Allroad Quattro es bastante adecuado para los rivales del nuevo Passat Alltrack.

Volvo XC70
La camioneta sueca es 67 mm más larga que Passat Alltrack. El tamaño superior continúa y si mide el espacio libre de carreteras de 209 mm. Para 1,507,000 rublos, puede comprar una máquina de tracción total con un turbodiésel de 163 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios automática de 6 velocidades. Un diesel más potente de 215 caballos de fuerza y \u200b\u200bespecialmente un motor de gasolina de 6 cilindros alrededor de 243 fuerzas son mucho más caros.

Dmitry Laskov
Foto del autor y Audi
 

Fuente: Auto.mail.ru