Тест-драйв Volkswagen Passat alltrack с 2012 года Универсал

Полный порядок

Тестируем вседорожный универсал VW Alltrack.

Рецепт создания вседорожных версий семейных универсалов довольно прост, и его уже не раз использовали при разработке всевозможных скаутов, кроссов и оллроудов. Обычный с виду автомобиль по периметру защищается 5-7 сантиметрами неокрашенного пластика, а на самые ценные детали бампера монтируются контрастные накладки. Плюс пара новых шильдиков и всепогодный универсал готов. Новый Оллтрек от Volkswagen построен ровно по той же схеме.

Внимательный читатель наверняка помнит наш рассказ про седан и универсал VW Passat седьмого поколения. Поэтому подробно останавливаться на внешности Passat Alltrack не будем. Тем более, что с трех шагов обычный универсал от вседорожного уже не отличить. Но раз уж просторный салон и вместительный багажник главные достоинства этой машины, то о них стоит рассказать поподробнее.

Собственно, каждое знакомство журналистов с автомобилем начинается именно с багажника сумки-то надо куда-то класть. И в Alltrack с этим полный порядок: открываешь дверцу и вот оно бюргерское счастье объемом 588-1716 литров.

Правда сначала придется сдвинуть знакомую по другим Фольксвагенам и Шкодам шторку, прикрывающую отсек сверху: если чуть надавить на нее, она свернется до половины, еще одно легкое касание и шторка спрячется целиком. А чтобы не тянуться в недра багажника за закатившимися вещами, в багажнике Alltrack установлена подвижная полка на рельсах. Потянул за ручку она сдвинулась с места, отпустил зафиксировалась.

Под фальшполом скрывается насос и набор параноидального европейского автомобилиста светоотражающий жакет и аптечка. При этом в Германии все еще уверены, что на полноприводной машине запаска не нужна. Хочется верить, что в российской комплектации она появится.


По бокам рычажки складывания спинок задних сидений


Для того, чтобы получить ровный пол, сперва придется убрать сидушки пассажирского дивана.

Mi atención fue atraída por una pequeña palanca en el lado derecho del tronco. Sin dudarlo, tiré de él y un trozo del parachoques trasero cayó a mis pies. Sí, en vano no leí las instrucciones en las que está escrito que primero necesito quitar el enchufe y solo entonces presentar una barra de remolque. Afortunadamente, el plástico no resultó herido. La RIMOPA que aparece desde abajo solo necesita romperse, y los remolques que pesan hasta 2.2 toneladas se pueden adherir.

La barra de remolque se retira en el orden inverso: primero tiramos de la palanca, solucionamos la barra de remolque plegada, chasquea en las intestino del parachoques e insertamos el tapón hacia atrás. Opción genial, pero querida. Y la gorra puede convertirse en un trofeo de pioneros del patio.

El salón VW Passat Alltrack parece haber hecho el Sr. Pedanticity. Hay asientos convenientes con memoria, un nuevo volante en estilo de golf, una pantalla de color con navegación. Y cada detalle se verifica en la microna, y cada botón está en su lugar. Hay pocos cambios en comparación con la camioneta, pero un par de detalles brillantes renovaron ligeramente el interior: la inscripción de Alltrack hace alarde de insertos decorativos de aluminio, la unidad de control climático ha cambiado, lo que en Alltrack está unificado con Passat CC. Según los rumores, este año aparecerá el mismo clima en un passat ordinario.

Otra diferencia entre la versión Alltrack y una camioneta simple es la presencia del botón fuera de la carretera en el túnel central, que activa al asistente durante el descenso desde la montaña. El resto y la variante de passat habitual no se pueden fríen más

¿Quizás Alltrack va de manera diferente? Comenzamos con el botón y vamos hacia la ciudad austriaca de Elmau. La ruta se coloca con el cálculo de Burgher: primero, una autopista sin restricciones de alta velocidad, luego estribaciones alpinas con rutas rápidas.

Para el mercado ruso, solo hay una gasolina, un motor de dos litros, con turboalimentado. Da 210 caballos de fuerza, que es suficiente con un margen en la carretera y en un camino roto. No fue posible poner una flecha fría en el autopista, pero el velocímetro mostró una velocidad de al menos 150-170 kilómetros por hora durante la mayor parte de la ruta.

En el salón, a velocidad, era tranquilo, y con cualquier motor un poco más tarde logré montar en un diesel de dos litros. El ruido del camino permanece por la borda, sin embargo, ¿en qué parte de Austria tomarás un camino verdaderamente ruidoso?

El chasis de Passat Alltrack Mecron, con amortiguadores activos que cambian la rigidez del comando del conductor. Ese es solo el régimen deportivo de la suspensión en el que el All, parecía superfluo. Esto no es una cosa de cesárea. Los amortiguadores se vuelven demasiado gestos que incluso en una buena autopista alemana comienza a sentir cada articulación. Pero en modo cómodo es suave, pero sin swing.

En las irregularidades, la suspensión está luchando por mantener la comodidad, y los amortiguadores de Alltrack se reconfiguraron en comparación con la camioneta de la ciudad. Pero los milagros no deberían estar esperando: los pozos y los baches serios sacan el chasis fuera de balance. Y la suspensión tampoco difiere en particular larga.


Alltrack, como cualquier otro passat moderno, sabe cómo monitorear la marca de la carretera. Además, no solo le permite liberar ligeramente el volante en la curva, sosteniendo independientemente la trayectoria correcta, sino que también interfiere con el cruce de la línea de marcado si la señal de giro no estaba encendida, lo que obliga al volante para que descansara. No arranca el volante de sus manos, pero el esfuerzo crea tangible.

La transmisión de tracción total en Alltrace se construye alrededor del acoplamiento electro -hidráulico Haldex de la cuarta generación, que se utiliza en Tiguan y otros modelos Volkswagen. Tradicionalmente, la mayoría de las veces el automóvil se mueve en la unidad delantera, dando solo el 10 por ciento del momento a las ruedas traseras. Sin embargo, en caso de deterioro de las condiciones de la carretera o la conducción más activa, el acoplamiento se cierra instantáneamente y arroja la cantidad requerida de tracción al puente trasero, hasta el 100 por ciento (si las ruedas delanteras desaparecieron de repente por completo). También hay una imitación electrónica del bloqueo internormal en el frente (XDS), que ralentiza la rueda descargada interna, arrojando un momento adicional al externo.

En el asfalto, era difícil sentir todos los encantos de este sistema, por lo que nos mudamos a la nieve austriaca. Más precisamente, a la gachas que le quedaba de él. Alltrack remando con todas las ruedas con confianza ECH, ¡el voladizo sería un poco más probable y se podrían asaltar obstáculos más graves! Otro factor de parada es la carretera Alltrack de 165 milímetros. ¡Y esto está teniendo en cuenta el hecho de que una camioneta todo resistente tres centímetros por encima de lo habitual!

Es una pena que el notorio botón fuera de la carretera no sepa cómo levantar el cuerpo, como en el lujoso Audi A6 Allroad. Su propósito formal de garantizar la seguridad en el descenso, pero de hecho, rara vez lo usa. Pero la defensa de Iron Carter está incluida en el equipo básico, incluso sin él, incluso a la luz fuera de la carretera tendría que ser muy ajustada. Después de todo, si equipa a Alltrack con neumáticos adecuados, entonces pasará fácilmente donde se atreva a escalar solo en el crossover. Gracias al sistema de estabilización que puede simular cerraduras intermongadas durante el colgar diagonal y el kit de cuerpo de plástico, lo cual no se arrepiente particularmente.

Sin embargo, el elemento de Alltrack, en el mejor de los casos, se ilumina solo con toques de charcos profundos y tierra. Porque más allá son las posesiones de los tuaregs.

En Alemania, los autos como un Oltrek están más celebrados en alta estima. Aquí y allá, los garajes se encuentran con los ojos, desde los cuales se destacan los bozales de los vagones de la estación Volkswagen. ¡Pero Passat Alltrack protegido es aún más práctico!

Pero las unidades se deciden comprar un automóvil en Rusia. Las personas que Tiguan no son adecuadas por la edad, sino touareg por imagen. Aquellos que desean un auto con tracción en toda la rueda con todas las campanas y silbatos, pero no demasiado ruidosos.

Sin embargo, no es fácil encontrar a esas personas incluso en Moscú, y en las ciudades más pequeñas, aquellos que tienen aproximadamente un millón de rublos por automóvil universal serán seleccionados por SUV o crossovers más adecuados para caminos regionales. Debido a que el precio, como suele ser el caso, es solo el pico del iceberg de opciones, sobre el cual más de un titanio se estrelló en Rusia.


Alternativa
Skoda excelente combi. La autorización de la carretera del checo es solo seis milímetros menos que el de Alltrack, pero el resto de esta camioneta logró superar a su colega alemán. En el activo de Skoda, puede registrar la capacidad de pedir un motor V6 3.6 más potente, que convierte una camioneta con tracción en toda la rueda en un proyectil deportivo real: ¡hasta cientos en 6.6 segundos! Es cierto que hay un menos: el precio para tal versión de suberb comienza desde 1.799 millones de rublos.

Volvo XC70. El sueco probablemente será mejorado por muchos gracias al interior. Puede elegir asientos de cuero perforados o con ventilación, además, hay seis tipos de acabados de la consola central. Todo esto no es barato, pero el sueco tiene otro as en la manga de un despeje en la carretera de 210 milímetros. En la versión cinética, una máquina de tracción en toda la rueda cuesta de 1.507 millones de rublos, y las configuraciones superiores se superan fácilmente por dos millones.

Subaru Outback. Сильные стороны японского автомобиля низкий центр тяжести, симметричный полный привод и великолепно настроенная подвеска. Да и дорожному просвету позавидуют многие кроссоверы: 213 миллиметров. Однако, уровень оснащения Аутбека не дотягивает до конкурентов, в отличие от цен, которые начинаются с отметки в 1,454 миллиона за версию с МКПП и двигателем 2.5 и доходят до 2,117 миллиона за версию с 3.6.





Технические характеристики Volkswagen Passat Alltrack 2.0 TSI
Тип двигателя бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом
Рабочий объем, см 1984
Макс. мощность, л.с./об/мин 210/53006200
Макс. момент, Нм/об/мин 280/17005200
Тип привода постоянный полный
Трансмиссия роботизированная шестиступенчатая
Передняя подвеска независимая, пружинная, McPherson
Задняя подвеска независимая, пружинная, многорычажная
Тормоза дисковые вентилируемые спереди и дисковые сзади
Габариты (ДхШхВ), мм 4771х1820х1550
Колесная база, мм 2710
Снаряженная масса, кг 1707
Макс. скорость, км/час 212
Разгон 0‑100 км/ч, с 7,8
Расход топлива (комб.), л/100 км 8,6
Цена, рублей от 1 491 000 рублей
 

Fuente: Журнал Мотор [март 2012]