Volkswagen Passat CC Test Drive desde Sedan 2009
De qué están hablando los especialistas en marketing. Volkswagen Passat CC
La fuerte prima en una conferencia de prensa a menudo se pronunció como una palabra parasitaria. Parecía algo como esto: el Volkswagen Passat CC-Primeum \u200b\u200bde acero premium premium actualizado de Premium hizo un producto premium real fuera del automóvil. ¡La prima también agregó una barra de remolque plegable! Premium, Premium, Premium. Un poco más, ¡y tendré alergia!
Hubo una conferencia de prensa sin Suprastin, me atrevo a asumir que resultó ser el más corto en la última historia de la industria automotriz. El Volkswagen PRAR cerró a los periodistas durante unos cinco minutos con su prima, habló sobre la ruta de prueba a lo largo de la costa de Azure y la liberó. ¿Realmente no hay razón para una conversación exhaustiva?
En general, como es. Quiero decir no. Después de todo, CC se basa en unidades de passat vulgaris, passato ordinario; Cambios técnicos en él en un centavo. Por lo tanto, la mitad del artículo se puede copiar de forma segura de la prueba de manejo de un Passat actualizado, que los reporteros se mostraron hace más de un año.
Aquí, por ejemplo, el nuevo CC (a partir de ahora en Europa, se ve privado del nombre Passat, pero dejamos el antiguo nombre) Ahora también puede patear el parachoques trasero para que el maletero esté abierto si sus manos están ocupadas. También aparecieron sillas con una función de masaje. Y, por supuesto, los faros ahora brillan con los diamantes de imensiones LED, y la óptica posterior es dibujada por el patrón Vrubel de las lámparas.
El interior, en cierto sentido, el vínculo débil en el passat. No, él es muy bueno, ¡no pienses! Pero, comprando una primera (¡oh, palabra terrible!) Un automóvil, quiero ver algo más sofisticado. Por desgracia, estamos esperando la próxima generación.
Por defecto, el sofá trasero es doble, pero puede solicitar un triple de tres como opción. Las piernas para las piernas son suficientes para los pasajeros traseros, pero el techo es bajo para personas altas por encima de 180 cm será inconveniente.
Para Passat CC, 11 colores exteriores, 4 opciones para inserciones decorativas en la cabina (hay madera y metal), se ofrecen 3 colores del panel frontal y 11 asientos.
Passat CC The Last of Gunakan. No estaba equivocado. Murat Gunak, ex diseñador jefe de la preocupación. Fue a él quien se le ocurrió una barba cromada en Passat B6, Jetta y Tuareg. Creó el quinto golf y otras grasas de natación Volkswagen previas a la reforma. Passat CC se hizo bajo su liderazgo. Dicen que Gunak fue despedido por la inconsistencia.
Valter de Silva recogió el banner rápidamente anatematizó todas las decoraciones de Gunakov, comenzando con el escotito Scirocco. El resto de los autos recibieron un nuevo estilo con urgencia: Polo, Touareg, Tiguan, Jetta, Passat. Y solo Passat CC ya estaba bajo el liderazgo de De Silva, pero con un cien por ciento de apariencia de Gunakovsky.
Y ahora, Ordnung es restaurado. Volkswagen Passat CC recibió luces traseras de diodo, nuevos parachoques, capucha y rejilla del radiador, así como la óptica anterior desde el punto de vista estético. Pero no puede reemplazar la pelota en el cubo: las líneas mimadas del cuerpo no desaparecieron, y los detalles actualizados no pueden cambiar seriamente algo en la imagen de la máquina. Sí, Walter de Silva es Chuck Norris en diseño de automóviles, pero aquí es casi impotente. Tal vez para el mejor CC Passat como hombre guapo, él permaneció, volviéndose solo un poco más glamoroso.
La palanca de la caja mecánica es conveniente: los movimientos son pequeños, la claridad es buena. Pero el motor es perezoso como un soldado, y el embrague es muy largo, estropea todo el placer de conducir con la mecánica. Por lo tanto, es mejor elegir una caja DSG robótica. En combinación con un motor 1.8 TSI de 152 caballos de fuerza, es de siete velocidades con embrague seco; El resto de los motores se colocan en una caja de seis velocidades con embragues húmedos
Los ingenieros también son impotentes: después de todo, CC es solo un passat con bollos. No puedes convertirlo con reposar a Phaeton. La ventilación y el masaje mencionados anteriormente en las sillas durante un año como un passat regular. La restricción de la cabeza ajustable hacia adelante. ¿Reconocimiento de letreros de tráfico? Sí, sí, ¡y eso también!
Passat ahora tiene un nuevo panel de control de control climático, y el sistema en sí mismo ha recibido un sensor de humedad y ajusta automáticamente su trabajo, esto asegura que se garanticen las gafas y el ahorro de combustible y las emisiones de C2.
El sistema de seguimiento para el marcado es similar. Un camión volquete, que ahora sabe cómo ajustar el automóvil no solo en paralelo, sino también perpendicular, por supuesto, como un simple passat. ¡La suspensión DCC con absorbentes de choque electrónico y un sistema de tracción completa con el Haldex de última generación nuevamente! ¿Aislamiento de sonido mejorado? ¡Adivina por ti mismo! Quizás las únicas dos innovaciones son el monitoreo de zonas ciegas durante la reconstrucción y un sistema para que los amantes duerman mientras conducen, lo que monitorea la fatiga del conductor.
Volkswagen Passat CC es un automóvil bastante grande. Con una longitud de 4798 mm, es inferior a Toyota Camry solo 27 mm
Pero, ¿qué me fui? Passat fue y siguió siendo un auto increíble. El chasis es uno de los mejores de la clase, y para actualizarlo, contar, en ninguna parte. Passat CC se sumerge perfectamente en turnos y no molesta la boquilla ni temblando en irregularidades. Comodidad al mismo tiempo en la envidia de Toyota Camry. En las cercanías de Niza, donde hay suficientes giros elegantes y las carreteras de la clase permisiva, había una oportunidad para probar todo.
Además, la suspensión DCC (es una opción para todas las versiones, a excepción de la parte superior con un motor V6 de 300 caballos de fuerza) apenas afecta la calidad de conducción. Que en cómodo, que en el modo deportivo paseat CC no se reduce muy y está de manera similar de irregularidades. Además, al régimen deportivo le gusta menos: después de todo, cambia no solo las propiedades de los amortiguadores, sino también una fuerza reactiva en el volante, al igual que en las máquinas Audi con un sistema seleccionado por unidad. Pero no me gustó la configuración deportiva de la dirección asistida del volante: ¡el esfuerzo en el timón es excelente incluso en esos momentos en los que no debería ser en absoluto! En general, puede rechazar de manera segura la suspensión controlada electrónicamente.
Una de las cosas importantes en el CC actualizado mejoró seriamente el aislamiento de sonido. En el interior, es realmente silencioso como en los sedanes de clase ejecutiva. ¡Pero! Todo esto funciona solo con la condición de que su passat sea con un motor de gasolina. Y si viaja en un motor diesel, entonces el Delta de comodidad se apresura a cero. Sí, tranquilo, pero las vibraciones son muchas.
Passat CC recibió dos nuevas opciones para el diseño de las ruedas, como estas, presentadas en la fotografía. Todos los neumáticos con tecnología Flat Run
El robot DSG, con todas las quejas sobre su falta de fiabilidad, se requiere para el Passat. Después de todo, una caja de cambios mecánica con movimientos bastante grandes y un embrague a largo plazo no tiene nada que ver con las emociones deportivas de la conducción, y no agrega economía. Motores de gasolina (tres de ellos: 152 caballos de fuerza 1.8 TSI, 210 caballos de fuerza 2.0 TSI y 300 caballos de fuerza 3.6 V6), o por el bien de los ecologistas, o por comodidad emocional, Volkswagenovites se hizo perezoso. Hay suficiente tracción, no hay velocidad de reacciones. No siente esto con una caja de cambios automática, pero con la mecánica ... los motores diesel (dos litros, 140 o 170 hp) sufren los mismos problemas, pero además tienen un rango de trabajo estrecho de dos a tres y un medio mil revoluciones. ¡No, solo DSG!
Cc. Agradable. En mi opinión, una gran combinación para la presentación sabia. Aunque ... es agradable, no es genial para el passat? No. Un destacamento completo de chicas desmenuzadas voló con nosotros en un avión (principalmente a la edad de treinta) con tacones con una torre Eiffel. Pero, a juzgar por sus lugares en la clase económica, el fracaso de los cultivos salió en la costa de Azure.
En enero en Niza, no conocerás máquinas premium, no una temporada. En su negocio, los quincenésis Fiates y Little Renault gritan aquí: todos los Ferrari y Bentley vendrán al verano. Marina está medio vacía. Y esos dos yates para millones que están aquí parecen inapropiados.
Del mismo modo, los lugareños no miran los sedanes Raven, Kayenna y Doce Cilindros que no tienen envidia con desconcierto. Sobre cómo estamos en Sergey Zverev, quien, como saben, se viste con el consejo del generador de números aleatorios.
Los europeos generalmente no están a la altura. No les importa, cuatro cilindros de su automóvil u ocho. Pero el sabor y la autoexpresión son apreciados. Si el crossover es el excéntrico Nissan Juke, y aún mejor el incomparable Range Rover Evoque (diesel, por supuesto). Si una escotilla compacta es Citroen DS3 o Mini. Y si Passat es preferiblemente CC.
Por supuesto, Passat CC no es más genial que Passat Ordinary. Pero se puede ordenar en negro con un salón rojo, como en una broma sobre un ginecólogo. En el auto que obtuve, las sillas no eran rojas, sino crema, pero el panel frontal es negro. También hubo una iluminación LED secundaria alrededor del perímetro, como los autos Audi, bonitos relojes de un Volkswagen Phaeton, etc.
Su diseño, aunque Gunakovsky, recibió muchos premios prestigiosos: si el premio de diseño de productos y el premio de diseño de puntos rojos, por ejemplo. Cuando los Volkswagenovites mostraron la primera iteración de Passat CC en 2008, hablaron cuidadosamente sobre los planes de vender 300 mil autos para toda la producción del modelo. CC acaba de vivir para restituir, y ya se han vendido 320 mil, la demanda casi se duplica. ¡Entonces, hay un significado en el modelo!
Él está en diseño. ¡Y el hecho de que pague demasiado por su aparición, después de haber comprado, de hecho, el mismo passat actualizado que un vecino (y lo hizo hace un año) sin sentido! Necesitas vivir maravillosamente, no premium.
Vlad Klepach
Foto: Vlad Klepach y Volkswagen
Técnica
Volkswagen Passat CC está equipado con tres motores de gasolina y tres diesel. El primero incluye 1.8 unidades TSI (en Europa desarrolla 160 hp y acelera el Passat CC de un lugar a 100 km/h durante 8,5 s. En la especificación rusa, el motor es ligeramente más débil que 152 hp), 2.0 TSI (210 L.S. , 7.3 segundos) y 3.6 V6 (300 hp, 5.5 segundos). Los tres motores solares tienen un volumen de trabajo de 2 litros, pero difieren en energía: 140 o 170 hp. Aceleración a 100 km/h 9.8 y 8.6 segundos, respectivamente. ¿A dónde fue el tercer diesel? El hecho es que un motor de 140 caballos de fuerza está disponible en dos variantes de Ordinary y Bluetdi con la inyección de la urea sintética AdBlue. El segundo ya cumple con las normas ecológicas del Euro 6, que entrarán en vigor solo en 2014. Por cierto, todas las modificaciones del sedán Passat CC tienen una función de recuperación: al acelerar, el generador se apaga y no toma la potencia del motor
El reconocimiento de los letreros (la información se muestra en el tablero y en la pantalla del sistema de navegación), vinculada tanto a la cámara como a las tarjetas de navegación, está muy bien implementado en el passat. Passat CC no solo puede leer las restricciones de velocidad, sino que dividalas en seco y húmedo. Entonces, si un letrero está colgado de la autopista que limita la velocidad de hasta 80 km/h solo en mal tiempo, passat, utilizando los datos del sensor de lluvia, comprenderá si mostrarla en la pantalla o no
El sistema de ayuda para mantener la máquina dentro de la tira funciona con curiosidad. Si intentas cambiar a otra fila sin una señal de giro, ella misma en la dirección opuesta, pero dentro de los pequeños límites.
Con la ayuda del control de crucero activo, Passat CC no solo puede mantener una distancia por delante del automóvil, sino también para reducir la velocidad hasta una parada completa si comienza a correr por el camino hacia un árbol
Ya en la configuración básica de los faros en Passat CC Bixenon y tiene secciones para giros de iluminación (al girar el volante a una esquina grande, por ejemplo, cuando se maniobran en el patio). Las lámparas opcionales más avanzadas tienen un giro dinámico de giros, ellos mismos cambian de cerca a distante y, lo más importante, incluso en modo largo de largo
El sistema de estacionamiento se actualiza: ahora puede colocar la máquina no solo en paralelo, sino también perpendicular a la acera. Como antes, el conductor solo necesita presionar los pedales y encender el engranaje delantero o trasero, y el volante girará. En el caso del estacionamiento paralelo, el passato necesita un espacio de solo 45 cm en cada lado para encajar con éxito en el lugar. Y él podrá irse solo, incluso si fue subwished, dejando el frente y detrás de solo 20 cm
Precios y configuración
En Rusia, el Volkswagen Passat CC actualizado aparecerá a principios de la primavera. El equipo básico con un motor de 152 caballos de fuerza 1.8 TSI y una caja de cambios mecánica se estima en 1,108,000 rublos. Al mismo tiempo, Passat CC estará equipado con cosas tan agradables como un volante de cuero, asientos deportivos (tejido) con calefacción, un sistema de audio con 8 altavoces y un cambiador de CD de 6 discos, control climático separado, faros de bixenón, 6 Almohadas, un sistema de estabilización. Además, ya en la base hay ruedas de aleación de 17 pulgadas y una suspensión adaptada para caminos malos. Una versión con una caja DSG de siete velocidades es casi 100 mil rublos más cara.
Las modificaciones más poderosas se ofrecen inmediatamente con DSG, y una de seis velocidades. Un automóvil con un motor TSI de 210 caballos de fuerza de dos litros cuesta de 1,444,000 rublos. La versión superior con un V6 de 300 caballos de fuerza y \u200b\u200btracción total es mucho más costosa que 1,981,000 rublos. Finalmente, Passat CC con un motor diesel está disponible para Rusia, solo uno, 170 caballos de fuerza. Cuesta 1,433,000 rublos.
Un trabajador de estacionamiento automático cuesta 36 mil rublos, para un sistema de acceso no de luz y comenzar el motor con un botón tendrá que pagar otros 15 mil. El salón de cuero y Alcantara se estima en 53 mil rublos, y completamente cuero en 69. El sistema de ventilación del asiento y la función de masaje para el asiento del conductor cuestan otros 30 mil. Un sistema de navegación simple está disponible para 24 mil rublos, y más sofisticado ya cuesta 63 mil. ¿Quieres poner música avanzada en Passat CC? Pague 30 mil rublos por el sistema de audio Volkswagen Sound con 10 altavoces y un amplificador de 300 vatios, o 52 mil para el complejo de la famosa compañía Dynaudio (10 altavoces, amplificador de 600 vatios).
Las ruedas más grandes (de 17 a 18 pulgadas) costarán 7-22 mil, un techo panorámico de 38. Finalmente, el color del cuerpo con el efecto de metálico o madre de perlas cuesta 18.770 rublos.
Competidores
Uno de los autos más brillantes de esta clase Opel Insignia cuesta de 770 mil rublos en la hipostasis del sedán o hatchback, y de 822 en el paquete de la camioneta. El equipo básico es un motor de 115 caballos de fuerza 1.6 y una caja de cambios manual. La versión comparable al Passat está equipada con 1.6 (180 hp, 952 mil rublos) o dos litros (220 hp, 1,010,000 rublos).
Pero en la configuración básica de la insignia no hay faros de bixenón (39 mil rublos), control climático de dos zonas (13 mil) y muchas otras pequeñas cosas. Pero la marca Opel tradicionalmente agrada con el bajo costo de las opciones: por ejemplo, la decoración de cuero de la cabina cuesta 45 mil rublos y el sistema de navegación de 25 a 50 mil.
Y si está buscando una alternativa a un passat de 300 caballos de fuerza, entonces tiene sentido mirar la versión deportiva del OPC con un motor de 325 caballos de fuerza, cuesta de 1,574,500 rublos y ya está equipado en la configuración básica en su totalidad .
Volvo S60 Otro sedán con un diseño interesante y conductores. En la versión básica, cuesta 1,099,000 rublos y está equipado con un motor turbo de 150 caballos de fuerza con un volumen de 1.6 litros y una caja de cambios mecánica. Recargo por KP robótico con dos poderes de cambio de powershift 100 mil rublos. Pero la versión básica está desprovista de llantas de aleación, faros de xenón, calentando los asientos delanteros e incluso la decoración del volante de cuero. ¡Será necesario pagar más por todo esto, y las opciones de Volvo no son baratas!
Las modificaciones más poderosas están equipadas con motores de gasolina de 249 hp. (de 1,279,000 rublos) y 304 hp (1.964 900 rublos) y están equipados solo con transmisiones automáticas. Y el Volvo S60 de tracción total con un motor diesel de 215 caballos de fuerza y \u200b\u200btambién la transmisión automática cuesta de 1,778,000 rublos.
Infiniti G25 cuesta de 1,595,000 rublos, ¡pero también equipado maravilloso! Se instala un motor de 222 hp. Y una caja automática, hay un interior de cuero, faros de bixenón, un sistema de acceso sin luz, unidades eléctricas con memoria y mucho más. ¡Incluso hay una unidad eléctrica de la columna de dirección!
Además, hay una modificación de Infiniti G37X con tracción en la rueda y un motor con una capacidad de 330 hp. Cuesta desde 1,900,000 rublos.
Audi A4 también puede ser llamado competidor de una policía de tránsito. La versión inicial de A4 cuesta casi la misma: 1,130,000 rublos. Pero será una máquina con un motor de 120 caballos de fuerza, faros halógenos y ruedas estampadas. Aunque el Audi tendrá un control climático de doble zona, 6 bolsas de aire y un sistema de estabilización. Pero las opciones de Audi son caras: la pintura metálica cuesta 44 mil rublos, faros de Bixenon 58 mil y un salón de cuero 100. Otros 70 mil rublos tendrán que ser presentado para el variador.
La modificación con un motor TFSI 1.8 de 170 caballos de fuerza cuesta 1,280,000 rublos para una versión con una caja de cambios mecánica y 1,350,000 para la ejecución con un variador. Pero A4 con un motor de este tipo tiene una tracción de ruedas opcional (1,364,000 rublos con una caja mecánica), mientras que Volkswagen Passat CC con todas las ruedas principales solo está disponible en la versión superior con el motor V6.
Fuente: Auto.mail.ru
