Volkswagen Passat US Test Drive desde Sedan 2011

Hielo y Fuego

VW Passat CC. Precio: N.D. En venta: desde noviembre de 2008
La aparición del nuevo compartimento Volkswagen, que los creadores llamaron Passat CC, puede ser engañoso. Este automóvil es comparable a un pico de montaña nevado, la parte superior de la cual en cualquier momento puede explotar bajo la presión de una lava ardiente por todas las devoraciones. La pacificación es engañosa
El frente del cuerpo Volkswagen Passat CC tiene un parecido significativo con el modelo base, pero hay características individuales. Podemos decir que las formas del sedán y los diseñadores hábiles del compartimento se unieron. La rejilla del radiador con dos grandes barras transversales y el logotipo de VW se ve más potente. Se colocaron tres grandes tomas de aire en la parte inferior, los indicadores de giro y las luces antiniebla integradas en el parachoques. A continuación se muestra un spoiler deportivo, que se llama, según la idea de los ingenieros, para aumentar la fuerza de sujeción a altas velocidades.
Presta atención a las líneas suaves del cuerpo. Empacando el techo fluye suavemente desde el parabrisas hasta el tronco, yendo más allá de las rejillas traseras. El vidrio lateral forma un arco estrecho esbozado por el borde cromado y, al no ser bronceado, también enfatiza el espíritu deportivo del automóvil. Vale la pena prestar atención a una línea de hombro deportiva, claramente expresada, la línea de tornado que se llama así. En Passat CC, conecta los arcos de la rueda delantera y las luces traseras. La parte superior de las puertas sobre molduras de cromo y arcos de rueda dilatados sobre discos estándar de 17 pulgadas no se ve menos sólido. Si esto parece insuficiente, ordene ruedas de 18 pulgadas.
Como opción, a los clientes se les ofrece un elemento de diseño interesante que atraerá a los residentes de lugares que sufren de la falta de días soleados. Estamos hablando de una escotilla panorámica de transmisión eléctrica desarrollada especialmente CC. Su longitud es de 750 mm con un ancho de 1120 mm. Por lo tanto, todo el espacio desde la parte delantera del techo hasta los bastidores intermedios del cuerpo es transparente. La cruz delantera del marco del techo sobre el parabrisas, pintado de negro, se ve bien.
Pasemos a la cabina. A pesar de la pertenencia al clan Coupe, el automóvil de cuatro puertas difiere favorablemente en la extensión interna. Nota inmediata: se colocan dos pasajeros adultos. Y no solo encajan, sino que se sientan cómodamente, sin descansar las rodillas en la parte posterior de la silla frontal. Los asientos se establecen en la parte delantera y trasera, que son un compromiso exitoso entre los deportes y la comodidad: el moderadamente resistente, con un soporte lateral promedio hecho de materiales de alta calidad. Entre otras cosas, el nuevo sistema proporciona ventilación activa de la almohada y la parte posterior de los asientos. Los ventiladores casi silenciosos bombean unos 320 litros de aire por minuto.
Continuamos el tema de la comodidad. Passat CC fue el primer modelo Volkswagen con un sistema de control climático que tiene una estructura de menú intuitiva y visual. El conductor y el pasajero delantero usan reguladores rotativos prácticos para la configuración, que, además del propósito principal, actúan como mini pantallas: la temperatura seleccionada se muestra directamente en ellos. Además, los parámetros de control climático se muestran en la pantalla del sistema de audio.
Queda por agregar que la elección de los clientes ofrece insertos de madera natural y aluminio matstado. Es interesante que en los paneles decorativos de las puertas en todo el contorno pueda integrar la luz de fondo, lo que debería crear una atmósfera agradable en la cabina en la oscuridad.
Ahora sobre los motores. La versión más débil de Passat CC está equipada con un TSI de gasolina, que desarrolla 160 litros. Con. (a 5000 min-1). Este motor turboalimentado es económico: el consumo promedio de combustible es de 7.6 litros por 100 km de ejecución. La aceleración de hasta 100 km/h toma 8.6 s, y la velocidad máxima es de 222 km/h. Esta máquina se agrega estándar con un KP mecánico de 6 velocidades, pero también existe la posibilidad de instalar una caja DSG de 7 velocidades.
El hermano medio puede considerarse un TSI de 4 cilindros de 200 caballos de fuerza, equipado con un turbocompresor. Pero para la prueba, elegimos la opción V6 más poderosa, desarrollando 300 caballos. El volumen de 3.6 litros le permite acelerar el compartimento de cuatro puertas a cientos por 5.6 s. Al mismo tiempo, ¡la atención promedio de consumo! 10.1 litros! El hecho de que este indicador sea cierto, logró verificar durante el maratón de ocho horas en serpentinas alpinas. A pesar del viaje dinámico, la computadora a bordo mostró obstinadamente 9-10 litros. ¡Bravo! La velocidad máxima limitada por Electronics alcanza 250 km/h. Me pregunto qué límite CC puede acelerar si apaga el limitador.
Durante un viaje en las carreteras de montaña, CC nunca había dado una razón para dudar de su humildad. Vale la pena enfatizar que la versión de 300 caballos de fuerza está equipada solo por el sistema de tracción total 4Motion no se da a otro. Una suspensión adaptativa, que permite mejorar constantemente la dinámica del automóvil, ofrece una opción de tres modos: normal, deporte y comodidad. Los dos últimos se incluyen en la clave ubicada a la derecha de la palanca KP. La rigidez de la suspensión cambia constantemente, adaptándose a la situación y la calidad de la superficie de la carretera. Además, el sistema responde a la aceleración, el frenado y la rotación del volante.
Robot en lugar de hombre
Una de las opciones de Passat CC más interesantes es el sistema de asistencia de carril. Con una intersección involuntaria de líneas de marcado, que a menudo proviene de la falta de atención del conductor, la mente electrónica automáticamente corrige la posición de las ruedas. Como resultado, el automóvil vuelve a la trayectoria correcta. Esto traerá comodidad y seguridad adicionales al proceso de gestión. Según los datos europeos, el 14% de todos los accidentes en los que hay víctimas son causados \u200b\u200bpor el Congreso de su carril. Lane Assist reducirá el número de estas tristes estadísticas. Si el conductor enciende el indicador de giro para la maniobra, el carril asistencia inmediatamente se desconecta. Puede encender el sistema utilizando una pantalla multifuncional. Para la activación, el controlador selecciona el elemento del menú. Si después de eso el sistema no está desactivado, se encenderá después de alcanzar una velocidad de 65 km/h. La cámara, ubicada en el área de la visión trasera y el sensor de lluvia, puede determinar las líneas de marcado intermitentes y sólidas.

Conduciendo
El rápido Passat CC se ve espectacular en las calles de la ciudad.
Salón
La calidad de los materiales de decoración merece el elogio más alto.
Comodidad
A diferencia de muchos compartimentos, Passat CC brinda consuelo no solo al conductor y al pasajero delantero, sino también a los que están atrasados.
La seguridad
El automóvil está equipado con los últimos sistemas de seguridad. Pocas personas dudan de que Passat CC reciba las calificaciones más altas de Euroncap.
Precio
El precio de un automóvil que comenzará a venderse solo en noviembre aún no está determinado.

Ventajas y desventajas
+ Excelente manejo, dinámica de aceleración, comodidad, economía, diseño.
- Algoritmo complejo del sistema de Assis de carril.
Especificaciones
Marca y modelo - VW Passat CC
Dimensiones - 4795x1855x1420 mm
Motor - gasolina, 3597 cm3, 300 hp/min -1
Transmisión - DSG, 7 velocidades
Dinámica - Max 250 km/h; 5.6 s a 100 km/h
Competidores - Mercedes -Benz CLS
Nuestra opinion
En términos de dinámica y comodidad, Volkswagen Passat CC se ha acercado a algunos autos que incluyen marcas premium. Al mismo tiempo, las innovaciones como los motores superconómicos y las cajas DSG le dan al fabricante del pueblo una ventaja sólida. Merece alabanzas y apariencia. Utilizando la base del passat estándar, los diseñadores alemanes han creado un automóvil muy atractivo.
Autor: Stanislav Pavlov
 
 

Fuente: Revista 5 rueda [junio de 2008]