Volkswagen Passat B7 Prueba de prueba desde el sedán 2010

Nuevo passat. ¡Se estaciona a sí mismo!

Afirmo Passat es el modelo Volkswagen más famoso de Rusia. Sí, es passat, y no golf en absoluto o algún nuevo Touareg. Si ahora tiene más de 30 años, recuerde el comienzo de los 90, que ahora se llama comúnmente Dashing. ¿Con qué soñaron las personas que lograron acumular varios miles de dólares en ese momento? No sobre Mercedes, BMW o Jaguar para la mayoría de estos autos eran tan geniales que estaban fuera del campo de fantasía. Soñaron con Volkswagen. Y no solo sobre Volkswagen, sino sobre Volkswagen Passat. Para el golf y el polo es para niñas. Y los hombres reales tuvieron que montar Passat: grande, cómodo, confiable, en la parte posterior de B3. Ah, ¿no sabes qué es B3 Passat? Bueno, amigo mío, entonces fuiste a la página equivocada. No hay anime aquí


Las dimensiones de la nueva generación Passat permanecieron casi las mismas que antes. A menos que la longitud del sedán aumentara por los esquivos 4 mm y la altura en 2 mm. La camioneta, por el contrario, se hizo más corta. En los mismos 4 mm

Mientras tanto, la nueva generación Passat ya era el séptimo consecutivo. Aunque, si lo piensas, esto es solo que los vendedores de Volkswagen llaman a Passat B7 una frase orgullosa completamente nueva. Entre nosotros, sería más correcto llamar a Passat 6.5, bueno, está bien 6.75. Para Passat se basa en la plataforma ya familiar, y la forma de las puertas y las ventanas se mantuvo igual aquí. Pero recientemente, Volkswagen es otro y no espera casi todos los modelos nuevos hechos en plataformas antiguas.


Los alemanes prestaron especial atención a la reducción del consumo de combustible. Ahora, sin esto en Europa, no puedes vender un solo auto. Por lo tanto, todas las máquinas diesel sin excepción tienen un sistema de arranque (para los automóviles de gasolina se puede pedir como una opción). Además, Passat recibió un generador inteligente, que se enciende solo si la batería necesita ser recargada. Bueno, no te olvides de una pequeña modernización de motores y cajas de cambios.

Como resultado de todas estas medidas, el consumo de combustible Passat B7 en comparación con Passat B6 disminuyó en un 18%inmediatamente. Bueno, el motor más económico será la tradición de un motor de 1.6 litros con una capacidad de 105 hp. gasta solo 4.2 litros por 100 km en un ciclo mixto

Sin embargo, para los compradores comunes, esta letra no tendrá ningún significado. Lo principal es el Passat B7 de una manera nueva. ¿Mejor? Quizás sí. Y lo más importante, la aparición de passat prácticamente no causa irritación. Este auto no puede llamarse terrible o divertido, ningún apodo estúpido se apegará a él. Para un auto popular, lo es.

Pero el salón, admitido, está un poco detrás de la apariencia. Si en el camino, alguien distingue al viejo modelo del nuevo, entonces no todos serán capaces de esto. Por desgracia, los cambios interiores no son muy grandes: el otro era la forma de las puertas y el control climático, aparecieron nuevas sillas, el botón del freno de estacionamiento se transfirió a un nuevo lugar y algo más en las trifas. En general, para una nueva generación, mis amigos, esto no tira. Por lo tanto, en el interior es solo passat B6.5, bueno, 6.75. Aunque no hay necesidad de percibir estas palabras como negativas. Después de todo, el interior del automóvil sigue siendo bueno: casi no hay quejas sobre la ergonomía, las sillas, como siempre, los alemanes son un poco duros, pero muy convenientes, el volante es agradable de mantener en sus manos. Y no hay nada que decir sobre la calidad de la asamblea. Pero si está esperando algo fundamentalmente nuevo, entonces no hay nada que complacer. A menos que el reloj en el centro del torpedo. Es cierto que simplemente causaron lo negativo. Por alguna razón, el reloj busca en algún lugar del techo y brilla en un clima soleado. ¿Digamos que somos caprichosos? Sí. Y todavía encontramos fallas. Pero incluso pequeños defectos no se despiden de un modelo como Passat.


Las sillas delanteras en Passat B7 se volvieron diferentes. Además, si lo desea, el comprador puede pedir asientos con una ventilación e incluso una función de masaje. Muy conveniente, debo decir, opción

Los representantes de Volkswagen escuchan todas las acusaciones de que esto no es Passat B7, sino solo passat B6.5, está bien, 6.75, con resistencia nórdica. Después de todo, tienen algo que responder a periodistas dañinos. Todo tipo de campanas y silbatos nuevas que recibió el auto es más que suficiente. Aunque no hay sentido especial en detalle sobre todos. Por ejemplo, el sistema de control de carril en Rusia no estará disponible. Al igual que una cosa tan útil como la parada automática del sistema de control de distancia con radares, monitorea los vehículos que se mueven en la parte delantera, y si disminuyen bruscamente, entonces la electrónica misma se ralentiza. Según Volkswagenovites, si el frenado de emergencia comenzó a una velocidad del automóvil de 30 km/h, ¡en este caso el accidente simplemente se excluirá! Si la velocidad es más alta, se minimizarán las consecuencias del accidente. ¿Quieres tener control de distancia automático? Entonces tendrá que emigrar a Europa que el sistema no funciona a esas frecuencias, y su uso en Rusia está prohibido.


El compartimento de equipaje de la camioneta es con asientos traseros doblados 1731 litros. Este es solo un litro más que antes

Pero luego tendremos dos sistemas muy convenientes. Uno de ellos seguramente recibirá el nombre de la patada debajo del culo. Su significado es que el conductor, que se acerca al tronco del automóvil, puede abrir la puerta con el pie. Sí, no te sorprendas. Para hacer esto, debe hacer movimiento, como si quisiera golpear el automóvil en la parte inferior del parachoques. Y el tronco se abrirá automáticamente (!). ¡Mí mismo! La verdad es que solo si el conductor tiene una llave de encendido en su bolsillo (por lo tanto, la situación se excluye cuando el tronco se abre de un gato al azar). Una cosa, de hecho, es muy cómoda, especialmente cuando pasa de una tienda con varias bolsas grandes y pesadas. ¡Pero aquí hay un lugar para criticar el tronco con la ayuda de la pierna por alguna razón! El sistema funciona solo en una dirección, incluso si la máquina está equipada con una unidad eléctrica troncal.


Así es como funciona el sistema de apertura del tronco con un pie. Inusual, conveniente, práctico. Pero es imposible cerrar el baúl con un pie. Aparentemente, esta función aparecerá en el futuro durante la modernización de Passat B7

Pero si el sistema de apertura del tronco se puede llamar mimos, ¡un trabajador de estacionamiento automático es una cosa! Park Assist se reunió en Volkswagen y antes de comenzar a instalarlo en la primera generación de Touran. Y algunos otros fabricantes crearon algo similar. Pero, tal vez, es Passat que se convertirá en el primer modelo verdaderamente masivo en Rusia, que puede equiparse con dicho sistema. Además, costará relativamente económico, por ejemplo, en Europa al comprar Passat en ricos niveles de equipos Comfortline o Highline Automatic Partener costará 295 euros (para la versión básica de Trendline - 815 euros completos con sensores de estacionamiento).


El trabajador de estacionamiento automático es la opción más conveniente disponible en el nuevo Passat. El conductor durante el estacionamiento solo debe monitorear los indicadores en la tabla de instrumentos y reducir la velocidad a tiempo. Cuando necesite presionar el pedal de freno, también informa una computadora

Y después de haber pagado este dinero, ya no puede pensar si el automóvil encajará en el agujero o no. Será suficiente para presionar el botón correspondiente y ir con calma a lo largo de la calle, y a una velocidad bastante decente de hasta 40 km/h. Tan pronto como la electrónica inteligente con la ayuda de radares ve un lugar en el estacionamiento, donde Passat encajará, inmediatamente se sienta señalando esto. Y después de eso, ocurrirán milagros reales. El conductor solo necesitará encender el reverso, retirar las manos del volante (!), El pedal del freno controla la velocidad del automóvil hacia atrás y sigue las instrucciones de la computadora en el tablero (en un punto que le pedirá Apague la velocidad trasera y conduzca un poco por delante). Y todo. ¡El auto realmente se estacionará! Además, el espacio de estacionamiento en modo automático requiere muy poco más de 0.8 metros hasta la longitud de la máquina. Créeme, no todos los conductores experimentados podrán estacionar a una distancia más baja. ¡Pero el trabajador del estacionamiento también puede irse por su cuenta! Además, para esto necesita incluso menos espacio solo más medio metro.


La asistencia de luz dinámica, que controla los faros de los faros y no se conoce a los conductores que se reúnen ciegos. La cosa es necesaria y útil. Además, todo se destina al hecho de que la asistencia de luz dinámica estará disponible en Rusia.

Además, el sistema de asistencia lateral, que monitorea las zonas ciegas y el sistema de control del sistema, aumentará el movimiento del movimiento. Lo último es muy divertido gracias a él, algunos turnos pueden pasar sin tocar el volante. La electrónica durante unos 10 segundos roba y mantiene el automóvil dentro de la tira. Y solo entonces, después de haber hecho una señal de sonido fuerte, se apagará

Por cierto, tenemos la segunda generación de asistencia del parque. Y esto significa que Passat B6.5, bueno, es 6.75, es capaz de llevar a cabo no solo paralelo, sino también estacionamiento perpendicular (aunque, en este caso, solo puede a una velocidad de no más de 20 km/h). Decir que Park Assist es conveniente es decir nada.

La situación con los motores es la siguiente. El viejo motor de gasolina de 1.6 litros finalmente se retiró. Y gracias a Dios. Porque sus 102 caballos claramente no serían suficientes. Fue reemplazado por un moderno 1.4 TSI. El volumen, a primera vista, parece divertido, pero gracias a la turbina ya da 122 hp. Pero aún 1.4 TSI tiene un par completamente adulto de 200 nm (el viejo 1.6 tenía 148 nm). Además, el consumo promedio de combustible, según los datos del pasaporte, es de solo 6.3 litros aquí en presencia de mecánica y 6.0 litros con un DSG de 7 velocidades con dos embragues, que actúa aquí como una ametralladora (y también venderá Passat 1.4 En Europa, TSI en la versión Bluemotion con una aerodinámica ligeramente diferente, transmisión estirada y neumáticos bajos, que gastarán otros 100 mililitros menos). No se sorprenda, no hay ningún error en los datos sobre el consumo de combustible, el DSG moderno es realmente más económico que la mecánica habitual. Y más rápido (205 km/h, y en una máquina con mecánica de 203 km/h).


En el tronco de la camioneta en una caja especial hay ganchos que se pueden fortalecer en rieles especiales en el piso. Gracias a ellos, la carga se puede solucionar fácilmente con una cuadrícula. Y también hay una cinta que se usa para los mismos fines. Por cierto, la camioneta se puede equipar con una unidad eléctrica de cierre del tronco

¡Passat 1.4 TSI cabalga y él va normalmente! Para la versión básica del automóvil popular, la dinámica es una unidad bastante adecuada de 1.4 litros le permite permanecer con confianza en la corriente, acelerar con calma (porque 200 nm están disponibles a 1.500 rpm) y, con una cierta reserva del espacio, superar camiones. Pero, como saben, ese auto estará sin luz. Solo un coche.

Es por eso que el motor más popular en Rusia promete ser 1.8 TSI. En primer lugar, ya será muy poderoso 160 hp. y 250 nm (el máximo del momento también está disponible a solo 1,500 rpm). En segundo lugar, Passat 1.8 TSI se puede ordenar con mecánica y DSG. Bueno, en tercer lugar, 1.8 TSI seguirá siendo relativamente asequible. Se obtiene una especie de oro.


El motor comienza a usar un botón que se encuentra al lado de la palanca de la caja de cambios

Passat 1.8 Los paseos son muy decentes. Además, es más agradable no acelerar a 220 km/h (hacer esto en nuestras carreteras es peligroso y simplemente estúpido), y la capacidad de la máquina para responder rápidamente al presionamiento del pedal de gas y acelerar poderosamente, incluso cuando está encendido. Un velocímetro 100-120 km/h. Conveniencia de trabajar con una tracción por cinco puntos. Y todo gracias al momento casi diesel en la parte inferior y en la zona de revoluciones promedio.


La venta del nuevo Passat comenzará en el primer trimestre del próximo año. Tendremos autos disponibles con tres motores de gasolina (1.4 litros, 1.8 litros y 2.0 L), así como con un motor diesel de 2.0 litros con una capacidad de 170 hp.

Si esto no es suficiente para usted, entonces será posible comprar un automóvil con un motor turbo de 2.0 litros (211 hp) e incluso con una unidad V6: 300 HP, tracción total, 250 km/h, tiempo de aceleración a cientos por 5, 5 p. Pero no había automóviles con tales motores en Barcelona, \u200b\u200bdonde tuvo lugar la prueba del nuevo Passat. Por lo tanto, no fantasearé en el tema lo genial que es el passat de 300 caballos de fuerza.


Y también logré montar un automóvil con un motor de 1.4 litros que se alimenta de gas natural (se llama esta versión de Passat Tsi EcoFuel). Puede distinguir tal passat principalmente por dos signos del nivel de combustible en el tablero de instrumentos y un tanque de gas inusual, donde hay un cuello para la gasolina y el gas. Además, la gasolina se usa como combustible de respaldo, y el tanque es muy pequeño.

Bueno, ¿qué puedo decir, especialmente cuando considera el hecho de que la oficina representativa rusa de Volkswagen considera el problema de iniciar tales autos a nuestro mercado? No recomendaría comprar passat de gas a particulares, incluso a pesar de la presencia formal bajo el capó de 150 hp. y 220 nm. El motor aquí es demasiado lento en la parte inferior, de vez en cuando hay la sensación de que estás a punto de morir, y la semejanza en un viaje decente aparece solo si constantemente giras el motor. Además, la caja DSG todavía hace frente al carácter pesado del motor de gas y nivela su trabajo (al menos no se puede detener en el semáforo), pero con la presencia de mecánica todo está completamente triste.

Sin embargo, esto es si se trata de particulares. Pero como automóvil corporativo, Passat con combustible de gas es muy adecuado. La dinámica aquí es Nevazhnetskaya, pero en este caso, esto no necesita nada para recocer en el camino a expensas de la empresa. Pero al mismo tiempo, el consumo de combustible es de solo 6.3 cubos por 100 km. Además, repito de nuevo, ¡estamos hablando de gas barato!

Gazprom, algún tipo de, y debe transferir a sus empleados a máquinas de gas. Permítales ahorrar dinero presupuestario al menos una vez en su vida.

Por cierto, habrá otra versión exótica de Passat Multifuel. Recibirá el mismo motor de 1.4 litros, pero que es comido por bioetanol. El poder de tal unidad será de 160 hp, y se supone que vende passat multifuel exclusivamente en Suecia y Noruega


Pero creo que es excelente. Al menos con la capacidad de control de Passat ordinario, todo está en orden. Como antes. Este modelo parece tener una gran combinación de comodidad y manejo de Passat y en los paseos serpentinos muy bien, permitiendo que un conductor experimentado disfrute del paso de tachuelas, y además, se traga bien la fosa. Es cierto que hablar mucho sobre la comodidad y la capacidad de control probablemente no debería diseñarse para Rusia recibirá una suspensión adaptada para nuestras carreteras. Por lo tanto, el carácter de la máquina también puede cambiar.


Volkswagen Passat es impresionante. Más de 37 años de vida, ¡ya se han vendido más de 15 millones de autos! Когда на кону сtime такие цифры, дизайноífor, как вы пониífigo, никто несе regalo

Aparecerá en los motores de Rusia y Diesel. Además, comenzaremos a vender un automóvil con un motor de 2.0 litros con una capacidad de 170 hp. y un momento de 350 nm (hay otra versión de 140 caballos de fuerza y \u200b\u200bun motor de 1.6 litros con 105 hp). Un diesel de 170 caballos de fuerza es solo una canción. Una especie de buen jazz. Potencia, presión, aceleración rápida de cualquier velocidad, un mínimo de vibraciones y ruido, especialmente cuando el automóvil está conduciendo (aún puede comprender el estacionamiento de que hay un diesel debajo del capó, pero ya no hay un viaje). Es cierto que al principio, toda la potencia del motor de alguna manera no se siente, y el automóvil se acelera muy ordinario. Aparentemente, esta electrónica inteligente protege especialmente el embrague de la caja DSG y estrangula un poco el motor. Pero tan pronto como Passat acelera al menos un poco, nada restringe la presión diesel. En general, clase. Pero aún así, pocos comprarán en Rusia pocos passat diesel. Pobre de mí.


Como antes, Volkswagen Passat estará equipado con un sistema de tracción de 4Motion All -Wheel. Los autos más potentes con un motor de gasolina de 300 caballos de fuerza lo recibirán a priori. En los motores diesel 4Motion de 2.0 litros se establecerán por orden. Pero los automóviles con motores de gasolina con un volumen de 1.4, 1.8 y 2.0 litros todavía se omiten solo al eje delantero. Es cierto que en la tracción delantera paseat con una unidad de 2.0 litros y un motor diesel de 170 caballos de fuerza será una imitación electrónica del diferencial de auto-bloqueo XDS

Aunque el Diesel Passat de 170 caballos de fuerza en la parte trasera de la camioneta con el sistema de estacionamiento automático es el verdadero sueño de cualquier persona de familia. E incluso si esta no es una generación completamente nueva, sino solo una modernización seria. Lo principal es diferente. Passat B6.5, bien 6.75, se volvió un poco, pero aún mejor que el Passat B6 familiar para nosotros. Tenía nuevas opciones muy agradables, todos los motores sin excepción (el motor de gas natural no se cuenta) son adecuados para la operación diaria, y el precio del automóvil permanecerá en el mismo nivel. Sí, los alemanes prometieron que no aumentarían el costo del modelo. Esperamos que esta promesa se refiera no solo a Europa, sino también a Rusia.


Denis Smolyanov
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Passat: 37 años en la historia de Volkswagen
El modelo Passat puede considerarse un verdadero Liver Liver. Por primera vez, un automóvil con este nombre apareció en la fila del modelo Volkswagen en 1973 un año antes que el golf. Sin embargo, los autos de la primera y segunda generación no fueron su propio desarrollo, se basaron en la plataforma de tracción delantera Audi 80 y prácticamente muy poco diferente de ella. Además, el cuerpo de la primera generación era bastante pequeño para los estándares modernos: aproximadamente 1 cm más corto que el golf actual.

La segunda generación (B2), que se encontraba en el transportador en 1981, ya está mucho más cerca de las dimensiones habituales. Pero si hoy conocemos Passat principalmente como sedanes y vagones de estación, entonces inicialmente era un hatchback (¡incluido un puro de tres puertas!). Para el cuerpo, el sedán incluso se le ocurrió un nombre separado Volkswagen Santana. Una modificación exótica como un sedán de dos puertas se suministró a los mercados de América Latina.

Solo desde 1988, la compañía comenzó a producir passats desarrollados por su cuenta, y exclusivamente en los cuerpos del sedán y la camioneta. Si los modelos anteriores tenían una ubicación longitudinal del motor, entonces la tercera generación recibió un diseño transversal moderno. Los modelos B3 y B4 son familiares para los rusos: en los años 90 fueron importados mucho del mercado secundario europeo.

La quinta generación que apareció en 1996 fue un verdadero avance para Volkswagen. El modelo no solo estaba entre los bestsellers en Occidente, sino que también se convirtió en el legislador del mod en su clase: fue ella quien comenzó a adoptar muchas características de los principales competidores, como Ford Mondeo y Toyota Avensis de esa época. No es sorprendente que el automóvil haya durado en el transportador durante más de ocho años.

Solo en 2005 apareció la versión B6. Esta generación parecía notablemente más sólida: Volkswagen fue más allá de la categoría de automóviles populares. La manifestación lógica de esta tendencia fue que la versión deportiva del R36 apareció en el rango de modificaciones, que desarrolló 300 hp, así como el Passat CCE CC de cuatro puertas.

Competidores
Casi una docena de modelos se entregan a Rusia, que se pueden registrar en competidores para el Passat, aunque las ventas de algunos de ellos (por ejemplo, Legacy Subaru) se calculan solo unos pocos cientos del año al año. Tomamos los cinco modelos liderando en popularidad. Su cuenta, como el Passat, va a miles, y según los resultados de 2010, los bestsellers se están preparando para cruzar la diez milésimas.

Mazda 6
La mujer japonesa es una de las modelos más populares de su clase por derecho: tiene una apariencia elegante y dinámica, conductores y comodidad decente en la cabaña. Esta primavera, el automóvil recibió una serie de innovaciones, todos los detalles que se pueden encontrar en nuestra prueba. El seis más asequible es una modificación con un motor de 1.8 litros (120 hp) y mecánica, que cuesta a 739,000 rublos. Sin embargo, la versión óptima se puede llamar una máquina con un motor de 2 litros (147 hp) y una automática de 914,000 rublos. Dicha modificación está bien equipada: control climático, sensores de luz y lluvia, volante multifuncional, sistema de estabilización dinámica, ruedas de aleación de 17 pulgadas, un sistema de audio con un cambiador de CD, sin mencionar una clase de equipo tan común como un disco eléctrico y calefacción de espejos. Aunque Mazda se ve en Sporting, los japoneses no ofrecen modificaciones tan poderosas como Ford y Honda. Techo de potencia 170 HP

Ford Mondeo
Una de las principales ventajas de Mondeo es que en tamaño es comparable a los modelos de clase ejecutiva. Por ejemplo, en longitud es exactamente como Lexus GS, e incluso lo supera en ancho por 6.6 cm y al mismo tiempo gracias a la Asamblea Rusa, Mondeo es uno de los autos D de clase D más asequibles. Se jacta de un precio de 689,000 rublos. Además, esta versión con un motor de 1.6 litros (120 hp) y la mecánica en la configuración Ambiente no se puede llamar completamente vacía: hay aire acondicionado, siete airbags, un sistema de audio, espejos eléctricos y calefacción y cuatro ventanas eléctricas. Por supuesto, una versión con un motor de 2.3 litros que desarrolla 160 hp, y un autómata (de 849,000 rublos) es de mayor interés. Incluye control climático, ESP y volante de cuero. En general, el Ford tiene una amplia gama de modificaciones (motores de hasta 240 hp) y opciones, incluidas las de las gafas de calefacción eléctricas. Recientemente, comenzó el suministro de la versión rediseñada de Ford Mondeo, y el corresponsal automático ya ha podido probarlo.
 
Toyota Avensis
La nueva generación de Toyota Avensis, que apareció a la venta el año pasado, puede no tener suficientes soluciones tan brillantes que tienen Mazda y Ford, pero los fanáticos de Toyota no se quejan. Avensis todavía encuentra una gran cantidad de clientes, aunque este modelo no es tan asequible como algunos competidores. La avensis más fácil con un motor de 1.6 litros (132 hp) y la mecánica cuestan desde 879,000 rublos, y una modificación popular con un motor de 1.8 litros (147 fuerzas) y un variador ya cuesta 999,000 rublos. Sin embargo, a este precio obtienes una máquina ricamente equipada con un acabado de cuero de la cabina, sensores de luz y lluvia, control climático, siete airbags y mucho más. ¿Qué ha merecido la popularidad de Avensis? Es sólido, cómodo y confiable. Y si la generación anterior desde el punto de vista de la capacidad de control no era nada especial, entonces el chasis de la generación actual no causará descontento entre los controladores sofisticados. Sin embargo, el deporte anensis es ajeno a: la modificación más dinámica de 1.8 litros con mecánica acelera a 100 km/h durante 9,4 s. Todos los otros 10 C o más.

Honda Accord
Este sedán es más caro que los competidores listados. Deje que la versión básica con un motor de 2 litros difiera en una buena capacidad de 156 hp, pero el precio es de 985 300 rublos. Para la versión con mecánica en discos estampados, esto es quizás excesivo. Aunque para el control climático, ESP y otros equipos modernos de Honda, a diferencia de los competidores, no solicitan recargos. La versión con un autómata cuesta de 1,047.300 rublos. E incluye también sensores de luz y lluvia. Para el que aprecia en Honda, en primer lugar, se ofrecen cualidades de alta velocidad, la versión de 201 caballos de fuerza de Type-S: de 1.172,200 rublos. Con una ametralladora. Si prefiere la transmisión manual, puede ahorrar 29,500 rublos. Estas modificaciones ya tienen una tapicería combinada de la cabina, el cambiador de CD y el subwoofer. Y si lo desea, Accord puede equiparse aún más lujoso: el equipo ejecutivo incluye un interior de cuero y un conjunto completo de unidades eléctricas delanteras. Pero el precio de dicho automóvil es de 1,224,000 rublos. Los competidores ofrecen lo mismo más barato.

Chevrolet Epica
Este sedán es más accesible para todos los competidores. Los precios para una modificación de 2 litros (143 hp) con mecánica comienzan desde 635,000 rublos. Y al mismo tiempo, no está equipado con el Mondeo básico: también en aire acondicionado, un sistema de audio, espejos eléctricos y calefacción y cuatro ventanas eléctricas. Es cierto que las almohadas no son siete, sino cuatro, sino en lugar de ruedas estampadas, aleación. La versión de la versión Chevrolet también es más barata que todos desde 710 560 rublos. Pero en el diseño, la comodidad, la calidad de la decoración de Epica es más modesta que todos los rivales enumerados. Esto no es estadounidense, sino Chevrolet coreano. Epica no es más que Daewoo Tosca 2006. Pero aún así, el precio es un argumento fuerte, por lo que según los resultados de las ventas el año pasado, Epica fue tan interesante, pero también más caro modelos como Opel Insignia, Citroen C5, Renault Laguna y Peugeot 407.


Historia y competidores Pavel Elshin
 

Fuente: Auto.mail.ru