Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan

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Multivan panamericana

¿Cuáles son tus planes para mañana? ¿Un picnic con amigos, pescando en un largo lago, geocashching, un viaje? ¿Y todo el fin de semana? Sin un minibús de tracción en todo, no puedes tener tiempo en todas partes, ¡no te quites todo y no captures a todos! El primer minibús de Volkswagen nació en 1950.
¡Era el legendario Bulli Tiny, posterior, solo luminoso, con una puerta cambiante, relativamente barata y fantásticamente resistente! El automóvil podría transportar una carga que pesa unos 750 kg. El volumen del motor era de 1131 cm3 y desarrolló una potencia de 26 litros. Con. A una velocidad de 3300 rpm. Un año después, apareció el minibús de Samba, diseñado para transportar exclusivamente pasajeros. Durante varios años, el autobús conquistó tanto el mundo antiguo como el Nuevo Mundo. Llevó los surf y los surfistas en California, ayudó a restaurar Europa destruida por la guerra, se convirtió en un símbolo del movimiento hippie y el objeto de la sintonización. Bueno, el tema de 4x4 Folk Van se ha relacionado desde 1985, cuando apareció la versión de todos los tránsulos del entonces transportador T2. El minibús se desarrolló conjuntamente con el Steyr-Puch ha adquirido habilidades fuera del rock que envidian otros SUV modernos. La unidad se implementó a través de un acoplamiento viscoso, y algunas versiones, las llamadas 16 pulgadas, también estaban equipadas con un bloqueo rígido del diferencial trasero. Al mismo tiempo, los primeros desarrollos con un disco rígidamente conectado al eje delantero se hicieron en 1970, pero el verdadero éxito estaba esperando la máquina de próxima generación. La ponderación exitosa con un eje trasero cargado con un motor, un marco fuerte, una poderosa suspensión independiente y un gran espacio libre en la carretera proporcionó excelentes características a un minibús discreto. Detrás de estos transportadores de 16 pulgadas todavía persiguen a los fanáticos, especialmente aquellos que se convirtieron en Cambers. Dicen que había tres de esas cosas en total

Generación cinco

El Multivan actual pertenece a la quinta generación de Minibusvolkswagen. En la prueba, tenemos una de las versiones más interesantes de la multivan Panamericana, que lleva el nombre del viaje que hicimos un automóvil similar hace varios años, conduciendo en todo Estados Unidos a lo largo y al otro lado. De sus características distintivas, vale la pena resaltar toda la tracción en la rueda, un aumento de la carretera, un aluminio cosido con un aluminio y un interior multifuncional con el mar de portavasos y desorden. El minibús que llegó a nuestra prueba es aún más interesante. Está equipado con un paquete fuera de raíz. ¡Esto significa que tiene más y más! El espacio libre, que, según nuestras mediciones, era de 245 mm bajo el centro de la subtrama de suspensión delantera; Ruedas de categoría en la dimensión 245/70 R16, como un adulto de un SUV; mayor relación de marcha de los pares principales; Protección más potente del compartimento inferior y motor. Bueno, un precio mucho más grande, por supuesto ... el transporte comercial ahora generalmente no es barato, pero se ensambla en Alemania, pero en todo el tráfico de ruedas, y con un paquete especial y aún más. En resumen, el costo de VW Panamericana en la versión que ha estado con nosotros se acerca a 2,500,000 rublos. De hecho, casi como un SUV premium. Entonces hicimos una pregunta simple: ¿por qué deberíamos comprar esta multivan, y no, por ejemplo, Toyota Land Cruiser 200?

La permeabilidad de Panamericana corresponde a crossovers avanzados. Y como todos los autos sin un equipo reducido, pero con una caja mecánica, la cuenta de una carretera grita sobre una cosa: ¡cuida el embrague!
Seis en sillas
Respuesta en la superficie: VW Panamericana tiene seis lugares completos. ¡Está completo! A diferencia de todos los demás SUV, incluidos el tamaño completo como Chevy Suburban o Infiniti QX56, donde las tiendas o, en el mejor de los casos, la cuenta tiene sillas reales en la cabina. Además, todos ellos están regulados, se mueven en el piso, giran alrededor del eje vertical 360 grados, equipados con reposabrazos y quemaduras decentes en la base. Puede sentarse como desee: cara en la dirección del movimiento, o como en el compartimento de Pulmanovsky, o mezclado, o eliminar completamente todos los asientos, recibiendo tres metros cúbicos de espacio de carga. Además, con cualquier disposición detrás y alrededor de los asientos, queda bastante espacio para colocar el equipaje, especialmente el largo dimensional. Veo la compañía de los carpolovs de la madre, quien, habiendo sumergido su equipo muchos y muy caros, que ponen un chivas restringido en la mesa, irá a

solo que es un estanque perdido bien conocido. Al volante de un conductor, no tendrá que perderse, en la silla navegante, un comandante que conoce estos lugares y se frota las manos en anticipación de la pesca noble ... o tal vez un automóvil similar encontrará uso en una estación de esquí privado alto en las montañas. Casi no hay extraños allí, un tablero pequeño, no hay ningún lugar para sentarse en el helicóptero ... por lo que un trabajador será útil con su tracción completa, salón espaciosa, buena vista y más que un sistema de audio decente. Las sillas Panamericana solo tienen un inconveniente o una característica, si lo desea: no se presentan en lugares para dormir. Se arrojan hacia atrás, pero no a un nivel horizontal. Pero en cada uno hay monturas isofix para asientos para niños. Y si necesita pasar la noche en Multivan, entonces es mejor buscar el equipo apropiado.
Lee un papel
Volkswagen equipa panamericana con tres tipos de motores de gasolina en forma de V en forma de V de seis litros. Con. Y un par de motores diesel de un volumen y una potencia diferente. Distingarga un motor de 2.5 litros con una capacidad de 130 litros. Con. de una capacidad de 2.5 litros de 170 litros. S., como se nos solicitó, puede por el número de letras rojas en la placa de identificación de TDI, que está en la popa del minibús. Sin embargo, no hay íconos en Panamericana ... por lo tanto, es más fácil descubrir la energía del motor mirando el vehículo del automóvil. No encontramos otros signos externos o subsidiarios. En nuestro sujeto se encontraba un motor más potente de 170 caballos de fuerza, imitado con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Para transportar una tonelada de carga, la combinación es magnífica, pero, viajando juntos, maldecirá las características del trabajo de la transmisión del motor. Los programas son cortos, pero no todos. Al igual que cualquier motor de 4 válvulas, el diesel tira mal en cero, se detiene con más frecuencia de lo que le gustaría. En la ciudad con un mango, trabajará con un mes de anticipación, y en la carretera, especialmente en el alivio, tendrá que oler el embrague emparejado. En general, después de haber adquirido cierta experiencia en conducir un minibús, que sigue siendo una camioneta comercial, lo que sea que uno pueda decir, comienza a comportarse más tranquilo y con mayor precisión.

El estándar para Panamericana es el conjunto de la cabina con cuatro sillas separadas (conductor y navegador, por supuesto, sin contar), así como un piso de una hoja de aluminio corrugada en el piso. En este paquete se incluye una mesa, cajones, portavasos, mecanismos para girar los asientos en 360 grados, así como la abundancia de luz, y el control climático para dos filas de asientos. El tronco permanece demasiado grande, pero los objetos largos son convenientes para poner en el pasillo

Revisión y sentimientos
Cualesquiera que sean los problemas, al contrario de los miedos, es con una revisión y con una sensación de dimensiones del automóvil. Aunque el Multivan no es un autobús normal, no se dedica al título de un automóvil pequeño. Sin embargo, debemos rendir homenaje a los desarrolladores que se metieron en sus manos en cuatro generaciones de cuentas en forma de caja: una descripción general de los excelentes espejos enormes, pautas claras en las esquinas del cuerpo, además de los sensores de estacionamiento nos permitieron acostumbrarnos al instante y no experimentar ni durante el estacionamiento ni cuando se maniobra en la corriente urbana o fuera de la carretera. En general, el minibús en la ciudad y en la carretera se comporta con bastante ligereza. La suspensión es bastante rígida, casi no se dispara en las curvas, se acelera, si no pierde la caja y no pierde el momento, con un margen, maniobrabilidad y reacción al volante bastante suficiente para una conducción dinámica. En la carretera, a Multivan no les gusta realmente los camiones que vuelan en el carril que se aproxima, pero, dado el peso considerable, no rehuye y no pierde el curso. Las irregularidades longitudinales y transversales son más incómodas que inseguras. La rigidez y la intensidad de energía de la suspensión son los primeros en notar a los pasajeros. Sí, sacude, pero no reting ...

Materia: VW Panamericana

Busser
En la carretera fuera, si no tiene en cuenta los pantanos obvios y la pista del tractor, Panamericana se comporta previsiblemente bien. El alto par de diesel, la primera marcha corta y los pares principales ampliados permiten moverse sin problemas si el alivio lo permite. A veces hay mucha falta de baja transmisión o transmisión automática con su hidrotransformador y la capacidad de ralentí. El peligro constante de estancar me recordó a montar en Uaz Patriot sin bajar o en un cruce con mecánica. Si no da una patada en el tiempo, entonces puede que no haya suficiente tracción. Y si das, entonces, como ya se mencionó, el embrague se está quemando.

Recuerde que vale la pena que en la versión todoterreno alcance 245 mm si se mide bajo la protección del frente (este es el lugar más bajo). El fondo es bastante plano, en el sentido de que prácticamente no hay partes sobresalientes, pero las cavidades donde la suciedad y la arcilla pueden obstruir está llena. Esto puede provocar sobrecalentamiento de las unidades, daños a las bisagras y las focas, por lo que el lavado completo de la parte inferior después de la suciedad grave no dolerá. En general, debe recordar que VW Multivan no es un SUV, es más bien un cruce. La falta de engranaje de bajada, una base larga, un gran voladizo trasero limita su capacidad teórica cruzada. La práctica depende solo de ti. Debe recordarse que Panamericana es un automóvil bastante en general y puede encontrar un problema en el bosque, especialmente en lugares donde las carreteras son matorrales o no hay completamente en los claros. En los activos multivanes, además del bloqueo forzado en la lista del diferencial trasero y un sistema anti -tuxe que separa el tiempo realizando las funciones del estabilizador de trayectoria. Ambos funcionan perfectamente, pero pueden no ayudar. Por ejemplo, cayeron en una situación en la que el colgante clásico estaba acompañado por aterrizar en el umbral, como resultado de la cual las tres ruedas giraban cuando la cerradura se encendía, y el automóvil no se movió. En este caso, ESP Electronics se apaga, y el bloqueo está en una posición de medio pasta, cuando los engranajes bajo se cargan, es imposible apagarlo. Tuve que retroceder, pararme en un lugar uniforme y luego activar el sistema anti -boom. ¿Y, qué piensas? ¡No ayudó! ESP simplemente estranguló el motor, no me molestó con el frenado de las ruedas trituradas ... Tuve que volver de nuevo y buscar formas de desviarme. Sin embargo, si no se entrelaza en áreas a sabiendas impenetrables, Panamericana no se desenfila.

Para determinar qué turbodiésel está debajo del capó, en los signos externos no será posible analizar el pasaporte técnico

Esperando cuarto
Llegar al concesionario VW y comprar Panamericana simplemente no funciona. Debemos ordenar y esperar. Si con Off-Rode, entonces cuatro meses. Y, sin embargo, dado que el Multivan Off -Road casi no tiene competidores, y la necesidad de tales autos es obvia, VW puede contar claramente con un cierto éxito limitado en el mercado. El autobús es maravilloso, el alma de la empresa. Solo el precio ya es dolorosamente sólido ...