Volkswagen Multivan Test Drive desde minivan 2010

Test Drive Volkswagen Multivan Ejecutivo: Top For Top

Esta versión de Multivan se crea para los altos directivos. En tal salón, el nivel de comodidad y libertad es inalcanzable para los sedanes representativos ordinarios. Eran estas cualidades, y también manejo y confiabilidad, decidimos probar en caminos nacionales a lo largo del anillo de oro de Rusia.
Conocido con los vehículos comerciales tuvo lugar al más alto nivel: el ejecutivo de Multivan, con un valor de 5 millones de 393 mil 300 rublos, entró en exponentes de prueba. Al final resultó que, este no es un techo para la multiva de la preocupación del WV, también hay negocios multivanes de 5 935 800 a 7 133 100 rublos, dependiendo del kit.
Exteriormente, un minibús ordinario. Esa es solo la Magia Negra Madre de Pearl Coloring del cuerpo, las puertas automáticas deslizantes de la cabina a la derecha y a la izquierda con la guía central oculta, el tinte oscuro del vidrio de la cabina, los dispositivos de iluminación traseros oscuros y el doble acero inoxidable de escape La pipa y el brillante cromo dan su propósito tópico.
El interior es cada vez más modesto. Salón de beige de cuero con inserciones de madera hechas de raíz de nogal, deterioro de la línea trasera: en el techo, un reproductor autónomo CD -DVD en un monitor de 10.2 pulgadas, para pasajeros, sillas muy cómodas, trins de Bentley.
El hecho de que la camioneta para seis asientos, incluido el conductor, se clasifique como una mayor capacidad, me pareció extraño en lógica, se pueden colocar muchos más asientos en un minibús, pero esto es a primera vista. Habiendo declarado en la cabina, inmediatamente quedó claro que para lograr una comodidad impecable no vale la pena guardar espacio. Total, dos filas de asientos dos en cada uno.
Por supuesto, la segunda fila de asientos merece la atención más cercana. Incluso si no presta atención al hecho de que los ingenieros de Bentley trabajaron en ellos, lo que en sí mismo hace posible comprender el nivel y la calidad, su diseño es muy impresionante. Dos sitios de lujo individuales en un marco común, se mueven a lo largo de los rieles, las unidades eléctricas regulan cada asiento en 14 parámetros, por supuesto, hay calefacción personal. Los reposabrazos a la izquierda y a la derecha de cada asiento se han construido en nichos para almacenar objetos, además, hay nichos adicionales en la consola y el túnel entre los asientos y los portavasos. Bueno, la apoteosis de la conveniencia, un refrigerador compresor en el túnel entre los asientos traseros de 8.5 litros, funciona de forma autónoma, incluso cuando el motor se apagó.
La primera fila de sillas de salón fue menos cómoda, pero no menos interesante en uso. Obviamente, está destinado a protección o gerentes con un rango más bajo: es comprensible en la alta dirección de la subordinación claramente. Estos son dos asientos rotativos individuales, extraíbles, plegables y con un cinturón de seguridad automático de 3 puntos incorporado. Las sillas se mueven a lo largo de los rieles de guía longitudinales y se fijan en cualquier lugar. Es interesante que los diseñadores del salón proporcionaran una posibilidad conveniente de convertir los asientos en cualquier ángulo sin desmantelar. E incluso una niña puede hacer frente a esto. Por lo tanto, los asientos se pueden organizar tanto uno frente al otro, lo cual es muy conveniente para las conferencias y en la dirección del movimiento. Además, la parte posterior de los asientos se puede plegar por completo y cómodamente las piernas, por ejemplo.
Una tabla multifuncional en el centro del salón merece una atención especial. Al igual que en todas partes, hay muchas cajas y contenedores ocultos: cuatro portavasos, un cenicero, dos regimientos externos y dos internos, portavoz construidos en botellas y una espaciosa caja retráctil. La mesa se mueve, así como las sillas, a lo largo de los rieles de guía longitudinales y se fija en cualquier lugar. Además, con uno presionando desde una caja ordinaria similar a una unidad del sistema, una encimera plegada en las hojas de la rejilla de hierro, y con otro movimiento del giro de la encimera a lo largo del eje, se convierte en una mesa conveniente redonda. Se puede organizar individualmente cerca de uno de los cuatro asientos y en el centro de uso general.
Por el camino de la subordinación, en el ejecutivo de Multivan, todas las comodidades se crean para los pasajeros de la segunda fila. Incluso no se proporciona una encuesta al conductor: el asiento del conductor, como el pasajero delantero, con ajuste de altura manual, citación lumbar, reposabrazos y bolsillos de ropa en la parte posterior. Queda para disfrutar solo de una tapicería de cuero mejorada de asientos con inserciones Alcantara, tapicería de cuero del volante y las puertas, una alfombra de terciopelo y una escotilla transparente deslizante/elevador con unidad eléctrica y una cortina.
Pero el verdadero placer detrás del volante surge desde el momento de tocar multivan desde el lugar
Pedal acelerador ligeramente presionando motor V en forma de V de 6 cilindros con un volumen de 3.2 litros
 
y una capacidad de 234 caballos en siete segundos acelera un minibús de tres mones a 80 km/h. La caja de cambios automática de 6 velocidades con una función Tiptronic y un modo deportivo le permite moverse con un compartimento deportivo fácilmente en el flujo de máquinas, tanto en la ciudad como en la carretera. El altavoz a altas velocidades estaba especialmente impresionado: sin problemas, con calma, con confianza y a la primera solicitud. Muy receptivo. Además, el ruido en la cabina y la cabina del conductor no se sienten incluso fuera de 150 km/h. Es interesante que la suspensión coincidiera con la carga superior: se tragó incluso el camino de tierra borrosa y enrollada por múltiples tonos sin balanceo tangible. Qué hablar sobre la superficie de la carretera en la ciudad no es un camino, sino un espejo.
 
En cuanto a la seguridad, además de almohadas y cortinas inflables en el salón completo, hay una columna de dirección traumática, restricciones para la cabeza para todos los asientos, cinturones automáticos de tres puntos con tensores de emergencia para el conductor y el pasajero delantero, bloqueando la apertura aleatoria del puerta corredera y el complejo sistema de estabilización ESP+. Este último incluye un sistema electrónico para mantener una estabilidad del curso (ESP) con un régimen de contra revolución (ARP) activo, un sistema anti -bloqueo (ABS) con compensación por la pérdida de eficiencia de los frenos como resultado de la calefacción, bloqueo electrónico de diferencial (EDL) para todos los ejes principales, el sistema anti -volumen (ASR) y el sistema de control del motor (EBC), un distribuidor electrónico de fuerza de freno (EBD) con el eje obstaculizado, un amplificador de frenado de emergencia (EBA) con un modo de visualización preliminar al disco, modo de secado periódico durante la lluvia durante la lluvia. En general, estábamos tranquilos para nosotros y los pasajeros a lo largo de mil kilómetros.
El consumo de combustible también dejó una impresión considerable, cuyo valor promedio al final del viaje no excedió los 12, 3 litros por 100 km. Dada la ruta: Moscú - Sergiev Posad - Pereyaslavl -zalessky - Rostov - Yaroslavl - Kostroma - Ivanovo - Suzdal - Vladimir - Pokrov - Moscú, indicadores sobre todo elogios.
Y, sin embargo, impresionado por la eficiencia, la seguridad, la capacidad de control, la ligereza, la comodidad y otras ventajas de un conjunto superior, vale la pena recordar el precio. Base Multivan de 1 531 400, ejecutivo de multivan de 4,416,600, este automóvil es de 5,393,300 rublos. El precio de la libertad, la comodidad y el buen estilo.
La oficina editorial de un club de automóviles de negocios agradece a la oficina representativa rusa de Volkswagen por el automóvil y un viaje cómodo.

Autor: Katerina Romanova

 
   
 

 

Fuente: Club de automóviles de negocios