Volkswagen Multivan Test Drive desde minivan 2010

¡Cree tus ojos!

Volkswagenes de la familia transportadora/caravel/multivivelane habitualmente habitual para ver en el papel de camiones, camionetas transportadas, minibuses e incluso oficinas sobre ruedas. Sin embargo, en la versión de tracción total de Panmerica, este automóvil también puede ser un vehículo todo terreno, que Yuri Nechetov estaba convencido de su propia experiencia. Foto del autor.
El clima resultó ser el más otoño: un cielo sombrío, nubes bajas y tediosa humedad en el aire, ya sea goteando o simplemente colgando. Serán cancelados sobre cómo darlos para cancelar. O se reducirán conduciendo en una caja de arena infantil ... los pensamientos aburridos giran en su cabeza mientras conducen un Pokatushki todoterreno de vencimiento en un Volkswagen-Multiveen Volkswagen de la rueda completa. La pista se coloca a lo largo de las colinas de arcilla, ¡y ahora es correcto gatear sobre ellos en el tanque!
Construimos un total
En la jerarquía de las modificaciones de Volkswagen-T5, Multiveen ocupa la línea superior. En términos de comodidad y equipo, de ninguna manera es inferior a los automóviles, y de alguna manera incluso los supera. Por ejemplo, el salón es mucho más espacioso y multifuncional. Por supuesto, como casi todo Volkswagen, tiene una versión de tracción completa de 4Motion (lea Fir-Yoke) para conducir segura en carreteras resbaladizas. El esquema de transmisión es el mismo que la mayoría de los SUV: en un buen recubrimiento, solo las ruedas delanteras conducen, cuando deslizan un embrague Huldex, conecta los traseros.
¿Qué hay que hacer para aumentar las habilidades fuera de la carretera de 4Motion multivense? Al menos para instalar una suspensión mejorada por carreteras malas ofrecidas para toda la familia T5. Resortes más largos y rígidos con aumento de la intensidad de energía aUMPLEACIÓN DEL CAMINO DEL ESTÁNDAR 167 a 197 mm. Y si ya levantaron el automóvil, entonces en lugar de los neumáticos en serie 215/65R16, más grande, por ejemplo, 235/70R16 o incluso 235/75R16, encajarán en los arcos de la rueda. Y aumentarán la autorización en otros 24 o 28 mm, respectivamente. Como resultado, ¡ya obtenemos una autorización bastante seria de al menos 220 mm!
Sin embargo, cuatro ruedas de Tootle All -Terrain también deben estar en el suelo. En ausencia de un folleto con una disminución cercana, las capacidades de tracción necesarias proporcionarán una caja de 6 velocidades con una amplia gama de relaciones de marcha y un turbodiésel de 2.5 litros (en línea cinco) con un par de 400 N.M. Para el pasaje bendecido, agregue el bloqueo forzado del diferencial intermediario trasero. En cuanto a la fuerza del cuerpo portador, que adquiere todas las cargas, vale la pena recordar: multivense y el trabajador del transportador (capacidad de carga de hasta 1400 kg) tiene casi el mismo diseño.
Resultó una modificación todo resistente de la Multivaen Panmerica 4Motion, en la que voy a la arcilla de baile (¡esto es necesario, nada fue cancelado e incluso no simplificó la ruta cruzada!). Es cierto que el precio está algo confundido: más de 2 millones de rublos. Para fuera de la carretera, preferiría algo más simple.
Panamerica cerca de Moscú
Inmediatamente detrás del comienzo, un gran charco de alguna gelatina no olvida presionar la tecla de bloqueo diferencial y acelerar mucho antes de que el empinado, porcentaje de cuarenta y aumente. ¡Solo puedes saltar, así que la primera marcha y el gas al piso! El motor ruge, las ruedas se están deslizando, el automóvil chateando como jabón en un baño, por lo que debe girar desesperadamente el volante para sostener la trayectoria. En algún lugar por encima de la cabina judicial, pero se esconde detrás del multivense de cabello corto, golpeando en el cielo. No sería demolido inadvertidamente. Casi perdiendo velocidad, transfiero a través de un peine ... ¡maldición, solo en una cabina!
De alguna manera, calentando con un obstáculo e incluso cayendo en la puerta de control, enrollo al descenso, ¿están locos? Da miedo incluso bajar de este acantilado a cuatro patas: o se acuesta en el vientre en la parte superior o quema la nariz en la parte inferior del Volkswagen casi cinco metros de longitud, apenas luchando al exceso de protección de aluminio del Bottom (¿quién dudó de que el espacio libre de 220 mm no sea suficiente?), redondeado con un rugido creciente. Aquí es importante no presionar instintivamente el pedal del freno que corre el riesgo de dar la vuelta a la pendiente y luego bajar ya salto a salto
Nada, arrastrado e incluso parachoques debajo no se arrancó. Al principio resultó, al principio los indicadores bastante modestos de permeabilidad geométrica me avergonzaban (los ángulos de la entrada y salida 22o y 16o, respectivamente) pertenecen a una máquina completamente cargada en caucho ordinario. Y vacío, pero en ruedas grandes
La siguiente puerta se asentó en la pendiente de un giro perfilado. En arcilla resbaladiza, solo puede pasarlos de lado, poniendo el automóvil en diagonal. Luego todavía hay descensos, ascensos, baños de barro, más similares a los pantanos, para superarlos, sintiendo las capacidades del automóvil, ya es fácil.
Al final de la competencia de conducción de figuras: una serpiente, un círculo, un bolsillo, una serpiente en reversa, un garaje. ¡Siéntese más alto, oriente los espejos exteriores hacia abajo, ve a las ruedas traseras! Los ejercicios son simples, pero la pista es tan ajustada y extraña que necesita calcular la trayectoria en algunas figuras hacia adelante, de lo contrario, incluso una rotación completa del volante puede no ser suficiente ... nada, afrontarnos con Multivan, teniendo No recibimos un solo punto de penalización aquí y asegurándonos el primer lugar entre representantes de publicaciones de automóviles. ¡Conoce el nuestro! _X0008_
El diseño de la familia T5, como casi todos los Volkswagenes de pasajeros, proporcionó la instalación de toda la transmisión de tracción. En el túnel de piso desarrollado, además del sistema de escape, también se puede colocar un eje de cardán, y la suspensión posterior le permite colocar indoloramente los ejes de las unidades. Se monta una subtrama con una caja de cambios en la parte inferior en un lugar preproviado, los sujetadores para extinguir las vibraciones se hacen en bloques silenciosos de goma (la rueda de repuesto en esta máquina se desmonta). La diferencia entre la modificación de los resortes reforzados más largos dimensionales, como lo demuestran las palancas ligeramente bajadas de la suspensión delantera (con resortes convencionales se encuentran horizontalmente).

 

Una fuente: La revista "conducir"