Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan

Negociación

La comodidad puede proporcionar no solo limusinas elegantes. Volkswagen Multivan también puede convertirse en una alternativa digna.
Los automóviles representativos a menudo tienen que actuar como oficina o sala de negociación. Pero, ¿qué puede incluso el sedán más lujoso ofrecer a las fiestas? Lugares completos para dos interlocutores de igual rango e incluso un par de clase baja. Por supuesto, existe la oportunidad de ordenar una limusina con tres filas de asientos, entonces habrá dónde plantar dos más, pero la consecuencia será una pérdida de comodidad y características dinámicas. Sin embargo, recientemente, ha sido posible usar minivans como autos de servicio. Una de las opciones de fábrica más interesantes es Volkswagen Multivan.
Ennoblecido. Antes de nosotros es la quinta generación de este modelo que ayudará a los propietarios potenciales a superar la barrera psicológica al elegir una minivan como un automóvil de oficina tradicional. La apariencia está completamente desprovista de vanimalidad. En general, los minibuses compactos de Volkswagen solían verse bastante elegantes, y las tendencias de la moda en su conjunto ahora obligan a todos los fabricantes de automóviles comerciales a prestar más atención al diseño y el equipo. Entonces, incluso la base de la camioneta T5 Transporter Multivan se hizo con un ojo en los autos. Y para enfatizar la exclusividad de Multivan, estaba equipado con parachoques, espejos y manijas pintados en el color del cuerpo, así como faros completamente diferentes. Otra diferencia es el panel de instrumentos. Multi-Van, en comparación con el transportador comercial, tiene una consola delantera más avanzada con la sección plegable incorporada para una botella de plástico y tanques de rally para bagatear. No solo es conveniente, sino que también parece más oficina. El sistema de ventilación también difiere para mejor: el equipo estándar incluye aire acondicionado, que puede complementarse con paneles con deflectores individuales en el techo para los pasajeros traseros. Y la versión de Highline proporciona un control climático de tres zonas con un panel de control separado.
Quizás mucho. Por lo general, las minivans están unificadas con automóviles, pero los diseñadores de VW surgieron del otro lado. Afortunadamente, en la gama de autos populares ya hay más modestos Sharan y Touran. La camioneta le permite resolver inmediatamente varios problemas que para los diseñadores de minivans ordinarias son un obstáculo. Entonces, el piso liso a lo largo de toda la cabina, dos puertas deslizantes laterales y un lugar suficiente para acomodar dos filas de asientos de pasajeros en el salón, el diseño de la camioneta generalmente proporciona inicialmente. En principio, la puerta corredera izquierda es una opción para 50 pilotos automáticos de furgonetas y el rendimiento básico de Multivan. Pero en la Comfortline y Highline más caras, se incluye en el equipo estándar.
Lo más interesante y agradable espera en el salón diseñado para cinco. Dos sillas separadas en promedio
una fila puede girar 180 grados y, además, se fija en posiciones intermedias. El sofá trasero es realmente de tres salones, no 2+1, como ahora en casi todos los sedanes y limusinas. Todos los asientos se instalan en rieles que se extienden a lo largo de la cabina, es decir, puede cambiar la configuración en una variedad de versiones. Por ejemplo, avanzando ligeramente hacia adelante en el sofá, puede aumentar el volumen del tronco debido al espacio para los pasajeros. Los cargos, por supuesto, se pueden eliminar, aunque esta actividad no es para los débiles. A pesar de todos los esfuerzos para reducir la masa, pesan 42 kilogramos, por lo que es mejor llevar a cabo trabajos de reurbanización juntos. Pero este es un inconveniente completamente olvidado para los asientos, que están equipados con un conjunto completo de ajustes, reposabrazos, reposacabezas construidos en cinturones de tres puntos y monturas para asientos de niños ISOFIX.
Las oportunidades para el pasatiempo en la cabina expande drásticamente la mesa central. Al principio no parece notarlo: en forma doblada parece un cuadro modesto, que es esencialmente y lo es. Sin embargo, la caja no es simple ... dando propinas las manijas sobresalientes, encontramos secuencialmente cerraduras del pestillo para mover la caja en los rieles de un lado a otro, un soporte para gafas, un cenicero, un cajón bastante espacioso y, finalmente, un clave, cuando se presiona, que se eleva y se coloca. Mesa redonda. Debido al hecho de que la pierna no está unida en el centro, la estructura se puede girar a la derecha y a la izquierda. Aquí jugaron en todo su gloria y sillones: ¡solo quiero convertirlos un poco en una mesa tan acogedora! Resulta que realmente la sala de estar o la negociación.
 
 
La abundancia de muebles del cuerpo empuja a la comparación con la habitación: una variedad de contenedores están literalmente debajo de todos los asientos. Y las cajas debajo del sofá trasero, como resultó, están disponibles no solo de la cabina, sino también del compartimento de equipaje.
Para enfatizar el prestigio de Multivan, Volkswagen intentó: la decoración interior no es peor que en Passat, o tal vez incluso mejor. Las piezas cromadas crean un encanto de un automóvil costoso, que esta Ven está en precio y de hecho. Las linternas elegantes para pasos iluminadores con una inscripción de color azul luminoso multivan están especialmente impresionados. Esto ni siquiera se encuentra en cada sedán representativo.
Como pasajero. No importa cuánto los diseñadores intenten hacer que la camioneta parezca un automóvil de pasajeros, no podrán resolver un problema: el aterrizaje del conductor casi siempre será más alto y vertical. Esto tiene sus ventajas en términos de visibilidad, pero el conductor percibe el comportamiento del automóvil de manera diferente. Esto es en parte más, ya que desde el hábito, el automóvil parece menos estable y, en consecuencia, lo llevas con más cuidado. Sin embargo, el resto de Multivan estaba muy cerca de la luz. La palanca de una palanca de engranajes de seis velocidades colocada en la consola es quizás aún más conveniente que el piso tradicional, el volante tiene un ángulo de inclinación bastante grande y el rango de ajustes del volante y la silla le permite elegir un conveniente conveniente aterrizaje. La revisión de la espalda se puede llamar muy buena, pero puede adivinar en lugar de verlo a una distancia mínima de Oku: las restricciones de la cabeza interfieren.
Se ofrece un diesel cinco con turbocompresor y inyección directa de 2.5 litros en dos versiones. El más poderoso que está instalado en el automóvil que obtuvimos desarrolla 174 hp. y 400 nm. Por lo tanto, no es sorprendente que todos estos 2300 kilogramos puedan comportarse en la carretera mucho más animados que otros autos que son el doble de más fáciles. En este caso, se proporciona suficiente tracción en casi toda la velocidad del motor. El limitador psicológico natural al principio es una cierta sensación de inestabilidad debido a una alta altura. Sin embargo, después de haber viajado en este automóvil relativamente poco, comienzas a confiar en él. La suspensión suave es exactamente suficiente para eliminar parte de los detalles de las carreteras rusas. La dirección también parece bastante pasajera: con una relación de marcha relativamente alta, desde la parada hasta la rotación de 3.3, los esfuerzos en el cordero son pequeños y el modesto radio de giro es gratamente sorprendente.
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Volkswagen Multivan Comfortline

Motor diesel con turboalimentado de 5 cilindros
Volumen de trabajo (Cube, CM) 2460
Power (KW (L.S.) a RPM) 128 (174) a 3500
Momento (NM a RPM) 400 al 2000-2300
Tracción delantera
Caja de cambios mecánica de 6 velocidades
Longitud/ancho/altura (mm) 4890/1904/1945
Base de ruedas (mm) 3000
Peso de masa/completo (kg) 2199/3000
Velocidad máxima (km/h) 188
Aceleración a 100 km/h (sec.) 11.8
Consumo de combustible (ciudad/carretera, L/100 km) 10.5/6.6
El precio en Moscú es de $ 66.8 mil.

 

Fuente: "Piloto automático"