Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan
Multi -escaso alemán
Conservadurismo avanzado. Esta es la primera definición que me viene a la mente con una visión superficial de los autos entre los autos comerciales de la preocupación alemana. Con un conocimiento más cercano, solo se fortalece. ¿Pero quién dijo que observar las tradiciones es malo? El cumpleaños de Volkswagen Commercial Cars T es el 8 de marzo de 1950, y su padrino Ben Ben Pon.
Fue según sus bocetos que se creó el primer pan folk, que se convirtió en el fundador de toda una dirección de las máquinas universales con un cuerpo de un solo cuerpo. Sin embargo, el inspirador del proyecto se considera el director general de la preocupación alemana Henry Nordhof. El concepto de la máquina en 1947 fue desarrollado por el diseñador Alfred Hesner, y el primer prototipo del trailer en las ruedas vio la luz en 1949. Un año después, la producción en serie se desarrolló en la fábrica de Wolfsburg, y en 1956 fue transferida a Hannover.
Inicialmente, el automóvil con una cabina doble fue recibido por el índice Typ 2, y luego se renombró el transportador más sonoro, o T1. Con una longitud de 4.3 my una distancia entre ejes de 2.4 m, una camioneta que pesaba un poco más de una tonelada podría transportarse en un compartimento con un volumen de 2 m3 a 830 kg de carga. Opuesto al motor de 1.1 litros con un retorno de solo 25 hp. Trabajó con una caja de cambios manual sincronizada de 4 velocidades. En total, 1.82 millones de VW T1 se liberaron desde la primavera de 1950 hasta el otoño de 1967.
13 años después del nacimiento de T1, apareció el minibús del transportador Kombi, o VW Bus, que se convirtió en el progenitor de la actual VW Multivan y que los propios alemanes lo llaman solo como un autobús de todos los tiempos. Mientras tanto, la segunda generación de máquinas comerciales se produjo de 1968 a 1979, la circulación total ascendió a 2.93 millones de copias. El creador de T2 fue el diseñador Gustav Mayer, mejor conocido como Gustav el transportador. Cuando el modelo es moralmente obsoleto, su asamblea fue transferida a fábricas en México, Brasil y Sudáfrica. En la primavera de 1980, el T3 se lanzó a la serie, que conservó el concepto anterior. Y 10 años más tarde, en agosto de 1990, comenzó el lanzamiento de un T4 fundamentalmente nuevo de hasta 2.8 toneladas. La novedad se manifestó no solo en el diseño, sino también en un diseño semi -relucido, portador, ubicación transversal del motor y delantero - transmisión de la rueda. Desde 1996, se ha creado un cómodo multivan sobre la base del minibús Caravelle. La cuarta generación de montones comerciales duró en el transportador hasta finales de 2002. La era de VW T5 llegó, al comienzo de los cuales más de 53 años de la historia de la alineación, se produjeron 8.5 millones de la familia transportadora.
Al igual que el predecesor, TE-Fifth tiene muchas modificaciones. Uno de ellos es una multivan de siete plazas con un turbodiésel de 130 caballos de fuerza y \u200b\u200buna caja de cambios manual de 6 velocidades, tomamos para las pruebas editoriales. En el odómetro electrónico, se enumeró un kilometraje de solo 10 km, ¡y esto significó que éramos los primeros! El interés en el automóvil aumentó porque se proyectó sobre la experiencia previa: a fines de la década de 1990, tenía mucho que afeitar mucha generación anterior en las carreteras de Ucrania, Bielorrusia y Rusia. Y, como dicen los residentes de Odessa, estas son dos grandes diferencias, o cuatro pequeñas.
No se puede decir de inmediato que Multivan se ha ampliado en tamaño. Esto se nota cuando dos modelos están cerca. Mientras tanto, el ajuste de las dimensiones según los estándares actuales es muy significativo: T5 se ha convertido en 101 mm más largo, 64 mm más ancho y 24 mm más alto. Otros se encuentran detrás de las diferencias externas. Entonces, el volumen útil de la cabina creció a 5.4 m3. La mesa plegable en el T4 dio paso a un diseño original plegable en T5. Muchos cajones, bolsillos y estantes aparecieron en la cabina, diseñados para aumentar la comodidad a un nuevo nivel. Una botella de 1.5 litros con una bebida ahora se ajusta fácilmente en el bolsillo de la puerta, y un cajón en dos personas apareció en la consola central: sus soportes pueden envolver frascos de refrescos con una capacidad de 0.33 o 0.5 litros. El cuerpo recibió una garantía de fábrica de 12 años desde la corrosión. Pero antes, tales avances generosos se emitieron solo a los automóviles operados en un modo más suave. Una agradable innovación de vidrio deslizante en las puertas laterales. Ahora no hay necesidad de pedirle al conductor que cambie la ventilación a un modo más intensivo: se ha vuelto cargada abrir la ventana y obtener la afluencia de aire fresco; Se hizo frío que puedes cubrir ligeramente el vidrio o cerrar por completo. A través de la quinta puerta, se abre el acceso a tres cajones debajo del sofá trasero. Un inconveniente: si el automóvil está estacionado cerca de otro automóvil o de la cerca trasera, es problemático abrir la puerta trasera, porque se eleva. No hay quejas sobre las puertas laterales traseras: se desplazan sin mucha dificultad y se fijan confiablemente en la posición extrema. Ese es solo el esfuerzo debería ser decente. Y en relación con el piso débil, solo notable. Sin embargo, es este negocio femenino para aplaudir las puertas
Hablamos sobre el equipo básico y adicional de TE-Fishient en el último número de la revista. Y para no repetirnos, hablemos sobre la practicidad del automóvil con el que pasamos más de un día. Comencemos, por supuesto, con el salón. No es difícil elegir una posición conveniente al volante de Te-Fish: los diseñadores se aseguraron de que tanto el Shorty como el tweed sean bien. Varias manipulaciones simples ajustando dispositivos y se sienten a gusto. Una descripción general del lugar del conductor es hermosa incluso sin ayuda externa, puede maniobrar con tacones pequeños, sin temer lo que vendrá, como dicen los expertos, un evento asegurado. Sin embargo, la parte trasera claramente no es suficiente sensores de estacionamiento: cuando el puntaje es centímetros, no todos quieren tentar al destino y a Gravely Murient.
Pero Multivan se libera del cautiverio de una sala de espectáculos cercanos, y partimos. La voz desagradable de una computadora a bordo con un pequeño intervalo repite la frase bitte, tanque tres veces (reflexione). Y sin una pista, sabemos que necesitamos ir a la estación de servicio, la lámpara roja se está quemando con una luz no extinguida, y nosotros, gracias a Dios, no somos un color ciego. El cuello de la bahía se encuentra a la izquierda y, por lo tanto, es muy conveniente conducir hasta la columna. Un par de minutos y el procedimiento ha terminado. Ahora rápidamente en la corriente de transporte. No funciona rápidamente. En primer lugar, la dinámica es más débil de lo esperado, y en segundo lugar, en el calendario el viernes, lo que significa, en las carreteras de los atascos.
A una longitud de tres cuartos, caemos en una ola verde, y nuestro T5 de 130 caballos de fuerza se mantiene con confianza en una corriente de autos extranjeros apresurados. Pero no olvidemos: vamos vacíos (conductor + pasajero), y lo que sucederá con la máxima carga. No hay necesidad de razonar para conducir con un remolque de 750 kilogramos sin frenos, y aún más con un remolque que pesa 2500 kg, equipado con frenos: esto es de la categoría de preguntas de blitz para expertos. Para los automovilistas rusos, en mi opinión, un turbodiésel del mismo volumen con un regreso de 174 caballos o una gasolina V6 con una capacidad de 235 hp. Una caja de cambios manual de seis velocidades es perfecta, pero una máquina de seis velocidades con un sistema Tiptronic se vería más lógico en un automóvil de este tipo. Sin embargo, esto es una cuestión de gusto. Es una buena voluntad al volante y una buena maniobrabilidad para un motor débil. Sin embargo, al radio de giro le gustaría tener menos: en calles estrechas con un movimiento bilateral de un solo carril, a veces no encajas en un semicírculo desde el primer intento. Sí, y los rollos del cuerpo en giros de alta velocidad podrían ser menores. Pero el aislamiento sólido es bueno: las notas de un motor de trabajo no molestan al conductor y a los pasajeros. E incluso con una radio de automóvil encendida, el viaje se disfruta por completo. El salón estaba realmente impresionado con su versatilidad: en él no solo puede cambiar la cantidad de asientos, sino también convertirlo en una habitación pequeña. No es sin razón que en la lista de equipos adicionales haya un set para dormir: cortinas densas y una alfombra de cama. Y el sofá para la relajación es un asiento trasero triple, que se transforma fácilmente del sello en el sueño. El sistema universal de soportes y guías en el piso le permite mover dos sillas autónomas a su discreción. Ambos (como, por cierto, conductor y navegador), con soporte lumbar y reposabrazos plegables. Hay tantas posibilidades de transformar el salón que los diseñadores ni siquiera se molestaron en contarlos. En general, su lista está limitada solo por la imaginación del usuario.
Autografía
Volkswagen Multivan T5
Predecesor
VW Multivan T4 (1998)
Estreno
sentyabr 2003
Motores
104-235 HP
Producción
Alemania
El auto es proporcionado por Rus-Llan.
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por LLC Nation Center.
Texto: Alexander Trokhachev
Foto: Yuri Dorodonov
Fuente: Wheel Magazine [No. 74/2003]
