Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan
Volkswagen T5: auto competente N5
Catorce años después del inicio de la producción, el legendario comerciante Volkswagen T4 da paso a un automóvil de nueva generación: Volkswagen T5 entra en el escenario. Absolutamente nuevo, más universal y funcional, T5 se producirá en forma de furgoneta, chasis, plataformas, así como versiones de pasajeros: lujo y utilitario. La gama de motores se ha ampliado, se proponen nuevos tipos de transmisión y se mejoran los parámetros de la economía. En general, el rey murió, Long Live the King - Volkswagen T5, que puede considerarse un reemplazo digno para el automóvil comercial más popular de Alemania.N1 en el mercado
Según las estadísticas, el año pasado en Alemania en el sector de los modelos comerciales ligeros, Volkswagen T4, tomó una posición de liderazgo. Su participación en este segmento de mercado ascendió a más del 50 por ciento, mientras que el competidor más cercano, Mercedes-Benz Vito/V-slass, pudo capturar solo un poco más del diecinueve por ciento. ¡Y esto a pesar del hecho de que el T-cuarto en ese momento ha estado en producción durante trece años! Este no es el único logro de Volkswagen T4. En el año anterior al último, en la prueba tradicional del Ártico, T4 se dio la vuelta fácilmente en todos los modelos en la mayoría de los parámetros, nuevamente, a pesar de la edad decente. Bueno, si enumera todos los logros y registros de la familia T4, entonces nuestro material se convertirá en una avenida publicitaria. A lo largo de los años de producción, logró distinguirse en muchas disciplinas. En total, se publicaron más de diez millones de copias, incluso en los últimos años, lo cual es muy inusual, la demanda de este modelo no ha caído.
El automóvil también se vendió en el mercado bielorruso: según la información recibida de los representantes de Atlant-M Farsighandel, el Volkswagen T4 podría venderse normalmente durante al menos dos o tres años. Pero incluso con el advenimiento del nuevo modelo T4, durante algún tiempo permanecerá en el rango durante algún tiempo, por lo que los autos de generación anteriores aún permanecerán en la lista de precios de los concesionarios. Y la novedad, Volkswagen T5, aparecerá a la venta en un futuro muy cercano, y los precios minoristas, si cambia, no es mucho.
Mientras tanto, la versión superior del Volkswagen T5 Multivan se presentó a la corte de periodistas, e inmediatamente en dos copias, desde motores de turbodiésel de 130 y 174 caballos de fuerza. Sin embargo, sobre todo en orden ...
Retrato de un líder potencial
Como de costumbre, la nueva generación se ha vuelto más grande en todas las direcciones: más ancha, más alta, más larga. Y, compasivamente, espacioso. Durante la prueba, no se nos proporcionó para la comparación directa de T4, pero también se notó que el T5 es un tamaño de orden de magnitud. Puertas más anchas, más convenientemente de entrada, más espacio en todas las direcciones. Para los amantes de los detalles, le informamos que en comparación con el modelo T5 anterior, aumentó en longitud en 101 mm, en ancho - en 64, la altura, dependiendo de la versión, aumentó en 24-29 mm. Además, la distancia entre ejes ha crecido, una opción corta en comparación con T4 extendida por 80 mm. Al mismo tiempo, gracias a la nueva tecnología de ensamblaje y al uso de soldadura por láser, el cuerpo del nuevo Volkswagen comercial se ha vuelto más difícil de torcer. Esto, a su vez, proporcionó un mejor manejo y permitió minimizar los espacios entre los paneles del cuerpo.
El aumento en la distancia entre ejes fue más notable en el espacio del compartimento de pasajeros, pero a juzgar por el automóvil afuera, fue especialmente fuertemente ampliado por el T5, ya que, en comparación con T4, un automóvil nuevo parece ser al menos la mitad de una clase más alta. Además, en todos los ángulos: ambos delanteros, desde el costado y detrás. Como está escrito en un comunicado de prensa, el diseño de T5 se hace eco de los principales modelos del Sedan Phaeton de VW-the Representator y el Touareg Luxury SUV. Sí, de hecho, la rejilla del radiador falso convexo causa asociaciones con el tuareg, y en el estilo general de diseñar la apariencia del quinto T, la gravedad inherente al representante de Phaeton es notable. Aunque, sobre todo, el nuevo Volks -Wagen T5 es similar, por supuesto, para el modelo anterior, se siente la conexión de generaciones. Proporciones del cuerpo similares, tiras verticales de luces traseras, capucha convexa, faros rectangulares de la luz de la cabeza: todo esto ya es familiar en T4, solo en la t -quince recibió un diseño ligeramente diferente. Además, los estilistas trabajaron estrechamente con especialistas de otros departamentos: las luces traseras, por ejemplo, se encuentran mucho más altas para evitar daños en la parte posterior.
Estructuralmente, la nueva generación difiere poco del modelo anterior: podemos decir que este es un T4 fuertemente modernizado. Pero será incorrecto, porque el nuevo modelo es un automóvil completamente original, y no tiene detalles comunes comunes con la cuarta parte t. Sin embargo, el concepto es similar: un cuerpo de carga con paneles galvanizados, la suspensión delantera de McPherson, las palancas diagonales posteriores. La última decisión, por cierto, implica la aparición rápida de una versión de tracción en toda la rueda, que se promete presentar el próximo en la primavera del próximo año. Los competidores que en su mayoría no son amigos con toda la tracción en la rueda, la suspensión es más que un dependiente, dependiente, a menudo la primavera o la torsión. La suspensión trasera T5 también es interesante porque usó resortes en forma de barril cortos que tienen una característica progresiva. La barra de la cual se mancha el resorte tiene un diámetro variable, por lo tanto, en diferentes partes del resorte, su elasticidad cambia. Con movimientos bajos, la suspensión es suave, porque la parte delgada de la primavera funciona, y el resto viene en grandes baches, proporcionando impenetración a la suspensión. Durante la prueba, logramos probar el automóvil en diferentes modos, y dicho esquema ha demostrado repetidamente su ventaja sobre los resortes o torsiones convencionales. Independientemente de la carga, así como el grado de fatiga en la carretera, T5 Multivan siempre se ha mantenido cómodo. Y solo una vez, cuando a alta velocidad, el automóvil saltó a través de las pistas del tranvía, era posible sentir cómo funciona la parte más fuerte de la primavera: el golpe fue mucho más difícil, pero la suspensión no se rompió.
Para todos y para todos
Si T4 ha adquirido una multivan con una versión de lujo de la multivan solo en el medio de la carrera, entonces la generación actual comienza en todas las modificaciones de inmediato. El número total de versiones y modificaciones es calculada por docenas: dos opciones para la distancia entre ejes, el techo ordinario, medio o alto. El cuerpo para elegir: chasis, plataforma, furgoneta de metales, versiones turísticas de pasajeros y pasajeros de pasajeros, e incluso un gamber para viajar, con un techo de elevación para aumentar el volumen interno en el estacionamiento.
La clasificación general se mantuvo igual, como el T4: el camión o camioneta básica se llama Kasten, y la versión superior de pasajeros de lujo - Multivan. Solo en lugar de un Caravelle bien merecido, el fabricante prefirió una nueva designación: transbordador. Es extraño e incomprensible, porque reemplazar el nombre habitual con otro, además, ya utilizado por otro fabricante (Honda tiene una minivan con ese nombre) no es un movimiento completamente comprensible. Sin embargo, de hecho, el equipo de Caravelle/Shuttle siguió siendo el mismo: esta es una versión intermedia, más cómoda que los camiones y las camionetas básicas, pero menos costosos y lujosos que Multivan. Y si el retrato del comprador promedio de otras versiones para el fabricante es comprensible y está orientado a su grupo de consumo, entonces Shuttle está diseñado para clientes corporativos y privados.
Es inusualmente amplio y la gama de los motores propuestos para el T5, y si estudias cuidadosamente todos los motores, queda claro que Volkswagen prefiere motores poderosos y tratados esta temporada. ¿Cuántos motores T4 tenían al principio? Gasolina y diesel. Y T5 tenía tres turbodiésel, y este último casi alcanzó el poder de hasta doscientos caballos, y dos motores de gasolina: ¡cuatro y seis cilindros! Para los grandes clientes corporativos que ordenan el chasis para la instalación posterior de la isoterma o cualquier otro equipo especial, se ofrece un motor diesel de 1.9 litros económico con una capacidad de 104 hp. o gasolina de 2,0 litros de 115 caballos de fuerza. Y para los comerciantes privados, los principales compradores de la Chic Multivan, es un poderoso turbodiésel de 174 casas, que tiene un par de 400 nm. El mismo motor con cinco cilindros existe en la modificación de 130 casas de mano: el par en el pico se reduce a 340 nm. Todos los motores diesel están equipados con un sistema de inyección de combustible directo con un fondo de bomba, que aseguró no solo una economía sorprendente, sino que también redujo el ruido durante la operación de la unidad de potencia. Los motores de turbodiésel de cinco cilindros se combinan con un punto de control mecánico de seis velocidades, o con una automática de seis velocidades y unidades de potencia diesel y gasolina de cuatro cilindros con mecánica de cinco velocidades. La versión superior está equipada con un motor de seis cilindros de 3.2 litros, ya familiarizado con Phaeton y Touareg Models-235 HP. Y el par 315 nm ya se alcanza a 2950 rpm. Este motor se agrega solo con una automática de seis velocidades, y el punto de control automático ya se suministra en la base de datos, y este motor no se ofrece con mecánica. Quizás por ahora. Por cierto, la palanca de la caja de cambios ahora se hace en forma de un joystick corto, ubicado en la marea de la consola central, un póker considerable que sobresale del piso, dejado a los competidores.
Transformador
La posibilidad de transformar el salón es un caballo de todos los mismos modelos comerciales, y T5, por supuesto, trató de ser el mejor en esta disciplina. La característica de diseño del modelo son los asientos en la cabina, y su número puede variar según la modificación, ahora fijada en los rieles. Las guías especiales en el piso, en la cantidad de cuatro piezas, proporcionan un vasto movimiento de los asientos. Se instala un sofá triple, que se puede mover en la dirección longitudinal, así como cambiar el ángulo de inclinación de su espalda. Cada uno de los pasajeros del sofá tiene su propio cinturón de tres puntos, y debajo del asiento es un estante especial para almacenar cosas pequeñas. El sofá trasero se puede colocar por completo, convirtiendo así el interior de múltiples en un dormitorio, y durante el proceso de plegado, no es necesario eliminar los titulares: ellos mismos entran dentro.
Además, en el Salón Multivan Volkswagen T5 puede haber otras o dos sillas que también se mueven en la dirección longitudinal, y si lo desea, desplegue 180 grados si quieren enfrentarse con los pasajeros del sofá trasero. Por cierto, los periodistas se aprovecharon instantáneamente, entrando en Multivan. Era mucho más interesante viajar cara a cara que simplemente sentarse en su fila, considerando la parte posterior de la cabeza frente al pasajero sentado. Como todos los demás lugares, los asientos giratorios tienen cinturones de seguridad de tres puntos: Volkswagen siempre ha sido muy escrupuloso a este respecto. Por cierto, el T5 tiene todos los cinturones de seguridad fijos en la parte posterior de los asientos, lo que requirió un aumento en la rigidez de los asientos. Pero ahora nadie está confundido en los cinturones de seguridad, que generalmente se fijan en bastidores y durante la transformación del salón están constantemente fuera de la zona de alcance. Además, cada silla (excepto los asientos en el sofá trasero) tiene dos reposabrazos que se pueden ajustar en altura.
Entre los asientos giratorios hay otra pequeña cosa interesante: una caja de mesa plegable, también instalada en los rieles. En la forma habitual, parece una pequeña mesa de noche, que puede desempeñar el papel de un reposabrazos para los pasajeros de la fila central. En esta mesita de noche hay dos portavasos y un gran nicho de cierre. Pero si presiona el botón al final de la mesita de noche, su parte superior se eleva y se convierte en una mesa conveniente. Lo cual, además, puede conducir un poco a cualquiera de los asientos de pasajeros.
En cuanto a varios portavasos, desorden y otros lugares secretos para almacenar cosas pequeñas, para las personas dispersas, recomendaría que Multivan tenga a mano, donde se indican todos estos lugares. De lo contrario, un teléfono móvil que queda en uno de los muchos estantes tendrá que buscar mucho tiempo. En total, dentro de Multiven (en el salón y en el frente) hay varias docenas de lugares secretos: cajas debajo de los asientos, bolsillos en las puertas y en la parte posterior de las sillas, un compartimento de guantes y una caja grande en el panel frontal. En general, habrá suficientes cachés para todos los pasajeros del automóvil.
Caracteristicas de diseño
Hace aproximadamente un año, el importador general Volkswagen en la República de Bielorrusia celebró para los representantes de los medios la capacitación de acuerdo con el modelo de clase representativa de Phaeton: un día laboral completo, con un almuerzo, nos dijeron todas las características de diseño de este automóvil único . Hablamos sobre Volkswagen T5 solo una hora y media, pero la noticia fue una misa.
Expresar todo en orden es un proceso largo y tedioso, por lo que pasaremos por las posiciones que pueden ser más interesantes para usted, queridos lectores y clientes potenciales de T5. Me gustaría comenzar con ... sistemas de ventilación y calefacción. Por primera vez para un automóvil de esta clase, Volkswagen propuso la instalación de un sistema de control climático de tres zonas, que puede proporcionar un régimen de temperatura individual para el conductor, el pasajero delantero y por separado para todos los demás en la cabina. Al mismo tiempo, los pasajeros de la fila central o trasera pueden ajustar la temperatura por su cuenta: la unidad de control climático se encuentra en el techo, también hay bloques del salón y lámparas de lectura. Además, ahora el propietario puede incluir la recirculación del aire de forma independiente o confiarla electrónica. Un sensor especial de calidad del aire incluirá la recirculación en caso de sustancias tóxicas en caso de que se sienta en el aire entrante.
Una situación interesante con el calentamiento en versiones de turbodiésel: los nuevos motores con bombas son tan efectivos que no producen ningún exceso de calor. En consecuencia, no pueden calentar el salón. Y el fabricante fue al otro lado: la calefacción del salón ahora lidera el calentador autónomo, que no solo se compromete a calentar el enorme espacio de vida del quinto T durante el tiempo mínimo, sino que también ayuda al motor rápidamente a salir El régimen de temperatura óptimo. Esto se hace simplemente: el calentador autónomo se incluye en el esquema de enfriamiento general del motor, y cuando el motor está frío, el calentador calienta el líquido de enfriamiento, lo que ayuda a la unidad de potencia a calentarse más rápido. Esta característica constructiva es muy útil para aquellos conductores que realizan viajes cortos en un motor sin calefacción durante el día. El calentador autónomo por orden se puede equipar con un temporizador o incluso un control remoto: en ambos casos, el conductor puede dar un comando de antemano a calentar un automóvil e incluso en treinta grados de treinta. motor calentado a mano. Además de lo autónomo, se proporciona otra opción: después de un viaje al T5, la estufa puede producir calor durante otra media hora después de detener el motor es algo muy conveniente para nuestras latitudes.
Primera cita
Nuestro primer conocimiento con el nuevo Volkswagen T5 Multivan tuvo lugar en modo sin parar: se otorgaron dos autos de turbodiésel a numerosos periodistas con 130 y 174 caballos de fuerza, equipados con una caja de cambios mecánica de 6 velocidades. Media hora para familiarizarse con el salón, luego: viajes de prueba, unidades de prueba, fotografía. En total, pasamos todo el día con las multivayers, habiendo golpeado unos cien kilómetros durante este tiempo, a veces conduciendo, a veces en uno de los lugares de pasajeros. Digamos de inmediato: nos gustaron ambas versiones, y fue en la multivan de 130 caballos de fuerza que resultó ser más interesante de montar. Y aunque es inferior en la dinámica con una piscina con un motor de 174 caballos de fuerza, en general, esta versión nos pareció bastante armonioso. Pero si bien nos abstenemos de cualquier comentario: en el futuro cercano se planea una prueba más detallada, durante la cual estudiaremos todas las características del nuevo VW Multivan T5. Y definitivamente contaremos a nuestros lectores sobre ellos.
Texto: Pavel Kozlovsky
