Volkswagen Multivan Test Drive desde 2003 minivan
Volkswagen multivan panamericana. Dibujos animados para adultos
VW Multivan Panamericana. Precio: 2800000 Rub. En venta: desde 2008 Este VW Multivan no se destaca contra sus familiares. Un espacio libre inusualmente grande, caucho fuera de la carretera y una extraña inscripción panamericana hecha por un escudo de cromo rocal en lugar del habitual, y tal vez todas las diferencias. Comprender que esta es una caricatura completamente diferente viene solo después de hablar con él
Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 40 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan
Según los datos enciclopédicos, la carretera panamachericana es una red de carreteras en Estados Unidos, cuya longitud total es de 48 mil km. Es el camino más largo del mundo. Y todo estaría bien si no fuera por una sección de 87 kilómetros de la brecha Dariven ubicada en la jungla en la frontera de Panamá y Colombia. El hecho es que es imposible superarlo en vehículos estándar. Solo especialmente preparado allí. Y uno de esos fondos especialmente preparados es el VW Multivan 4Motion que trajo a la condición fuera de carretera.
Su genealogía comenzó con un prototipo, que se utilizó como una escolta del equipo de Volkswagen Motorsport, que participó en las redadas en el desierto de África Occidental. Las condiciones operativas más difíciles que el automóvil con honor había confirmado la viabilidad del proyecto, como resultado de las cuales nació la multivan Panamericana.
¿Qué es exactamente esta caricatura para adultos? Como ya se señaló, en primer lugar, la autorización se cambió en el automóvil y, a diferencia de la base en 165 mm, ya es de 205 mm. El segundo, casi invisible, pero no menos significativo, es la presencia de protección inferior de alta resistencia. Naturalmente, el automóvil está callado en neumáticos fuera de carretera. La lista de Sunch del equipo de la pareja de cumplimiento de Haldex y el bloqueo electrónico del diferencial intermedio trasero continúan. Y la solución más interesante es la presencia de una caja mecánica de 6 pasos en un automóvil de una fila mecánica con las primeras filas de las primeras tres engranajes. Este último, según los desarrolladores, permitió abandonar la serie de disminución en la transmisión sin comprometer la permeabilidad. Panamericana se agrega con tres motores: ya sea un seis turbodiésel de cilindros en forma de gasolina en forma de V en forma de V o uno de los turbodios de cilindros de dos líneas. El más poderoso de ellos alrededor de cien setenta y cuatro caballos y se pararon en nuestro auto de prueba.
El asfalto marcha al lugar de la tortura sobre el automóvil pasó, como dicen, en modo normal. A menos que las transmisiones convergentes de los primeros tres pasos se forzaran un poco rápido a trabajar con el backstage al comienzo. La marcha corta era literalmente una cuerda uno en uno, hasta una velocidad de 60 km/h. Esto no quiere decir que esto sea muy inconveniente, pero al principio es un poco molesto. A pesar del peso bastante grande y el espacio libre significativo, la caricatura prácticamente no rodó en las esquinas, y no fue para mantenerlo en el camino del trabajo. La suspensión, cuya rigidez inicialmente consideramos excesiva, se convirtió en la base de un comportamiento tan digno del automóvil incluso a alta velocidad. Apreciamos el aislamiento sólido del salón. Ni los ruidos diesel, ni aerodinámicos, ni los neumáticos sin dientes fuera de la carretera podrían llevar los decibelios a indecentes. En general, en asfalto ordinario, el automóvil no era muy diferente del resto.
Un asunto completamente diferente está fuera de carretera. En primer lugar, debido a una gran cantidad de autorización del automóvil, la capacidad geométrica a través del país ha mejorado por un orden de magnitud. Gurarse sobre él en un país rodante no son problemas. Tal vez hubo más pasajes, este indicador sería aún más alto, pero aunque el automóvil a veces prácticamente colgaba de dos ruedas en diagonal, esto de ninguna manera evitaba que continuara. La caricatura se arrastra espectacularmente a lo largo de una tierra cultivable para fumar. De antemano, el bloqueo del diferencial intermedio trasero le permite no colarse incluso cuando el descongelación oculta las ruedas en un tercio. Además, el sistema de estabilización se desactiva automáticamente en este modo, lo que permite al controlador controlar la tracción en las ruedas de accionamiento. En cuanto a la arena, Panamericana se comporta de manera algo diferente en ella. El hecho es que el par máximo de 2.5? El turbodiésel de litro comienza a dar solo de 2000 revoluciones, y lo mantiene en no más de 2500. Parece ser bueno, pero para salir del cautiverio de la arena incluso si hay un breve La primera transmisión sin el rastreo prolongado, por desgracia, falla. Prácticamente no hay ahorro para la transmisión para la transmisión, y la máquina se elimina solo después de que el olor específico del embrague arado ya está interrumpiendo la brisa marina. En este sentido, la fila traída en la transmisión solo puede considerarse medio centavo, y una reducción real aquí sería mucho más preferible. Por lo tanto, es posible asaltar solo las dunas. Sin embargo, en general, nos gustó el auto. Y si aún recuerdas las posibilidades de transformación del salón
No amamos
Un piso perfilado de aluminio no solo es agradable para la mirada, sino también muy práctico. Práctico
Después de haber bloqueado el diferencial intermonte, puede mejorar significativamente la permeabilidad. Cómodo
Conduciendo
Boyko se comporta en el camino, y no dará la carretera fuera de la carretera. Sin embargo, a la suspensión le gustaría tener un poco más suave.
Salón
Es espacioso y pensado con el más pequeño detalle, las posibilidades de transformación son completamente ilimitadas.
Comodidad
Buena insonorización, un sistema de ventilación de salón bien pensado, un buen sistema de audio. Todo esto hará que el viaje no sea pesado.
La seguridad
A nivel de automóviles de una clase similar.
Precio
Está exagerado, por supuesto, bueno, por lo que las capacidades del automóvil no son triviales.
Ventajas y desventajas
+ Un enorme salón pensado. Buenos depósitos fuera de la carretera. Dinámica aceptable. Alto nivel de equipo. Buen aislamiento de sonido.
- Una caja de cambios específica requiere adicción.
Arcaterismo técnico
Marcos y modelo - VW Multivan Panamericana
Dimensiones - 4890x1904x2028 mm
Motor - Turbodiesel, 2459 cm3, 174 hp/ 3500 min -1
Transmisión - Mecánica, 6 velocidades
Dinámica - Max 184 km/h; 12.5 s a 100 km/h
Competidores: no hay competidores directos.
Nuestra opinion
VW Panamericana, por supuesto, no puede reemplazar un SUV real, pero si recuerda que, además de las buenas cualidades fuera de la carretera, tiene un salón realmente enorme con la posibilidad de innumerables transformaciones, entonces por qué no. En cualquier caso, en el estacionamiento el automóvil no ocupa más espacio que un SUV de tamaño completo. Y cuesta casi lo mismo.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
