Test Drive Volkswagen Lupo 1998 - 2005 Hatchback

Tres litros no son el límite

En el tercer país, por los segundos mil kilómetros
El primer tanque de combustible llegó a su fin ...

El aceite en el planeta es cada vez menos, el combustible es cada vez más costoso, los requisitos ambientales son más difíciles. Sin embargo, en el futuro cercano, una transición masiva a tipos alternativos de combustible nos parece no amenaza: los ICE tradicionales continúan sorprendiendo con gastos más modestos. El titular de récord entre modelos en serie es un Volkswagen -Lupo 3L TDI de tres litros diesel -Lupo 3L (ZR, 1999, No. 5): solo 2.99 L combustible diesel por 100 km (en promedio, según el ciclo europeo 93/116 EG 2) .
Pero, ¿qué tan cerca está este indicador ceremonial de la operación real? ¿El conductor siente un rehén defectuoso de la economía rígida? ¿Lupo siguió siendo un auto completo? Para responder a estas y otras preguntas, el autor condujo 3.000 km en cuatro días en las carreteras de cinco países.
 
En el estacionamiento frente al aeropuerto de Berlín, Schenefeld inmediatamente agarró un Volkswagen-Lupo rojo brillante en miniatura. El dispositivo muestra un tanque completo, pero en aras de la pureza del experimento, vierto otros litros y medio en la columna más cercana antes de cortar la pistola y dejo el contador de millas diario a cero. Ahora el curso está al sur, para relajar el bucle de la ruta del anillo: casi la mitad de una Europa europea.
Ocupo la fila correcta en la autopista y comienzo experimentos con varios modos de tráfico. Velocidad de 80 km/h, la flecha del indicador de caudal instantáneo al principio flota entre 2.0 y 3.0 l/100 km. Pronto fue adaptado: la pierna estaba petrificada en el pedal de gas y la flecha pegada a 2.5. El mismo valor una hora después se demostró mediante una computadora de ruta que calculaba el consumo promedio. Aumento la velocidad a cien, restablece la computadora y conduzco el segundo sitio durante otra hora; el resultado es 3.0. Ahora en la fila central, cientos que ocupan el carril correcto no van más rápido. A 120 km/h, el consumo de combustible ya era de 3.6 litros, y a 140 - 4.3 l/100 km. Aceleré a 160 km/h. ¡Este bebé superconómico es capaz de esto! - Pero aquí tienes que adelantar, reconstruir ... En general, no es posible seguir un gas, por lo que el total de 5.4 l/100 km es muy aproximado. Sin embargo, ¿cómo te gustan tales indicadores?
 
Simplemente me fascinaron. Tanto es así que me olvidé del almuerzo y me puse en cuenta solo por la noche, despediendo a 700 km por Alemania y viendo la bandera de la Unión Europea y el letrero de Austria. Por cierto, el puntero de combustible en el tanque (¡con un volumen de solo 34 litros!) Apenas pasó medio nivel ...
Después de comer apresuradamente en un café en la carretera, conduzco hacia las estribaciones alpinas. Debo decir que el ascenso (muy insignificante, algún tipo de participación del porcentaje) comenzó durante mucho tiempo. En otras condiciones, no lo habría notado, pero no ahora, la mano del medidor de flujo inmediatamente arrojó 0.3 litros de inmediato. Comenzó a llover: coloque 0.2 litros adicionales por cien. Después de todo, la resistencia aerodinámica es proporcional a la densidad del aire, y las gotas que cuelgan en él, en sentido figurado, lo aumentan. Aproximadamente los mismos faros delanteros comen, aproximadamente 0.1 litros, un receptor de radio. Probablemente, es precisamente el deseo de cumplir con la magia de 3 l/100 km que se explica la ausencia del amplificador del volante; después de todo, también debe ser alimentado. Es cierto que nunca me he quejado de esto, incluso cuando estacioné. El aire acondicionado también está solo en la lista de equipos adicionales.
¡Y las montañas son más altas, y las montañas son más frías, y las montañas van bajo las mismas nubes! Siguiéndolos, hasta el borde de la escala, donde hay un número gigante 5.0, de vez en cuando aumenta el medidor de flujo. ¡Fu-uh, finalmente, un pase! Ahora hasta la soleada Italia. Al undécimo de la mañana, llegué a Bolsano (los italianos por alguna razón lo llaman Bozen). Bueno, dos mil kilómetros en un avión y casi mil en automóvil, hay más que suficiente para el patrón.
 
El segundo día, la lámpara de reserva de combustible se incendió; Vierta 29.5 litros al indicar un medidor de carrera diario de 1004 km. Por lo tanto, el consumo promedio es de 2.93 l/100 km. Luego me muevo lentamente, supuestamente modelando un viaje tranquilo en caminos locales y todo tipo de árboles, pero de hecho disfruto el sol, los árboles florecientes, la vida y ... una máquina.
 
Recordando las dimensiones del Oku, Lupo es mucho más amplio y no limita los pasajeros en absoluto. En cualquier caso, los delanteros. La parte posterior, por supuesto, no es tan libre, pero aún más espaciosa de lo que esperas de un doble sofá. Un pequeño truco ayuda: la parte posterior de los asientos delanteros son inusualmente delgados, muy curvos y completamente no limitando las rodillas. El salón tiene un hierro desnudo notable, pero el plástico, donde está, es suave y sólido. El tema de la ligereza y la modificación de 3L TDI, principalmente gracias a las aleaciones de luz, perdidas 125 kg, también se pueden rastrear en el interior. En primer lugar, esto se aplica al volante: los cubos de magnesio de plata, las agujas de tejer y el interior del borde lo hacen visualmente muy ligero.
 
Mientras viajaba por el norte de Italia, descubrí una caja de cambios automática. Más precisamente, esta es una mecánica de cinco velocidades con control automático. Como una ametralladora, no hay pedal de embrague. El cambio ocurre muy suavemente, sin masturbarse, pero rápida y casi imperceptiblemente. Si elimina la pierna del acelerador, el neutral se enciende automáticamente, el motor está ralentalmente y la máquina se mueve. (En tales casos, sería posible ahogar el motor para obtener mayores ahorros). Ligeramente pisoteados a lo largo del pedal del freno: la transmisión se enciende y la máquina se ralentiza con el motor con un cambio secuencial y un consumo de combustible cero. Cuando se detiene, la transmisión se desconecta y en el modo de inicio, después de un retraso de dos segundos, el motor también se apaga. Por cierto, de repente estancado en un semáforo, el diesel a menudo causa un mayor interés entre los conductores de los automóviles vecinos. Aflojamos la presión sobre el freno al mínimo: el motor cobra vida nuevamente, la primera marcha se enciende, lo que se confirma por un ligero impulso. Transferió su pierna al acelerador, y a Katya hacia adelante. La caja también tiene un control manual de Tiptronics.
Entre los conductores italianos temperamentales, no me sentí completamente privado de poder y dinámica. Incluso un toque un poco más lento desde el lugar, si faltaba el comienzo y no tuvo tiempo para poner el diesel y encender la transmisión con anticipación, con algo más que compensado por una poderosa aceleración que le permite separarse de la corriente principal . Aún así, 140 metros Newton, e incluso a 1800 rpm, son suficientes para una máquina que pesa solo 855 kg. Por supuesto, el consumo de combustible en la ciudad es más alto, pero incluso en los atascos de tráfico de Milán o en las calles estrechas de la antigua Florencia, nunca ha excedido los 4.8 litros.
En el tercer día, acercándome lentamente a Lyon a una velocidad de 80 km/h, hago un descubrimiento correcto: ¡Lupo tiene miedo de camiones grandes! Los Turners de los camiones que se aproximan y pasando son ajustados o inhibidos por un bebé cuyo conductor está preocupado por la economía de combustible. Esto es especialmente notable en el largo kilómetro de once años, pero estrecho, en dos rayas, la Tunel de Monte Bianko, que conecta Italia y Francia. Por cierto, optimizar la forma de Lupo, en particular, el parachoques delantero y los agujeros de las tomas de aire, dieron el coeficiente de la resistencia frontal de SC \u003d 0.29 magnífico para dicho kutz y un automóvil irrazonable.
 
En la entrada de Luxemburgo, llegó el momento del segundo reabastecimiento de combustible. Comenzando de nuevo desde cero, ahora el mostrador ha alcanzado los 1129 km, y aunque Lupo podía conducir libremente cien, romperse y tachar toda la experiencia anterior del conductor, y así más de cien kilómetros cabalgaban en la bombilla. El tanque colocó 30.3 L, el consumo promedio de 2.68 l/100 km!
El último día del viaje, la nieve húmeda cayó, así, desde casi el verano Mediterráneo hasta el invierno de Westfalia. Estoy cansado de experimentar, balancearse en modo económico, pensar en impresiones. Como conductor, no sentí ninguna restricción. Quizás en los modos de límite, una modificación de tres litros se comportará de manera diferente a un Lupo ordinario: está en sus neumáticos BridGostone -B381 Eco -Pisa con resistencia a la rodadura reducida y una presión interna de 4.2 atm (!), Pero prácticamente no lo hace Observe las diferencias con un viaje tranquilo. Si conducía, cómo jurar, sin mirar la flecha del puntero, bueno, traería en promedio cuatro por cien litros. ¡Y esto es con todas las carreteras de alta velocidad, pases de montaña y atascos de la ciudad! Y si considera que el combustible diesel es un veinte por ciento más barato que la gasolina, ahorrando un combustible más de dos veces.
En los suburbios de Berlín, después de haber pasado 890 km, se detuvo para el último reabastecimiento de combustible: 22.3 litros y, respectivamente, 2.51 l/100 km! Habría manejado otros cinco mil: miras, habría alcanzado dos litros ... chistes, pero es hora de resumir: 82.1 litros de combustible diesel se gastaron en el kilometraje total de 3024 km. ¡Es decir, cada cien kilómetros tomaron un promedio de solo 2.71 litros! En general, reabastece el pago del pago, y el mes de viaje con calma ...
Una de las formas de reducir el consumo de combustible es el alivio máximo del automóvil. Aquí, las alas, la capucha, las puertas laterales, el panel exterior de la puerta trasera y las casas de retroceso de los asientos están hechas de la aleación de aluminio. Y además, los discos de la rueda, el bloque de cilindros y el cabezal del motor, las pinzas del freno delantero, los amortiguadores, las palancas de la suspensión de haz y frontal. Desde la aleación de magnesio: el panel interno de la puerta trasera y el marco del volante. También trabajamos en detalles de acero. Por ejemplo, el haz del puente trasero hecho de acero altamente aleado resultó ser más fácil con la misma resistencia. Incluso los ejes de la caja de cambios son huecos. Se facilitan el vidrio, los neumáticos, pero qué hay en la tapicería de los asientos una espuma ligera (!). Todas estas medidas permitieron reducir la masa del automóvil en 125 kg en comparación con la base de Lupo.
El súper económico diesel diesel diesel de tres cilindros de 1.2 litros está equipado con una bomba de combustible de fase de combustible, desarrollando presión hasta 2050 bares, un impulso de un Garrett con una turbina ajustable y una presión máxima de impulso de 1 bar, un enfriador intermedio y satisface los estándares de toxicidad D4 más estrictos, que se volverán obligatorios solo con 2005 (lea más en ZR, 1999, No. 1).
El selector de engranajes automático es el mismo que el hidromecánico habitual: parada: un análogo de estacionamiento, r - reverso, n - neutral, e - unidad analógica. En la posición izquierda de la palanca, el modo de control semiautomático Tiptronic: la interpretación de la palanca hacia adelante, la caja cambia un engranaje hacia arriba, hacia atrás, uno hacia abajo.
Volkswagen Lupo 3L TDI
Datos generales: Número de lugares - 4; Masa equipada - 855 kg; Peso completo - 1210 kg; Velocidad máxima - 165 km/h; tiempo de aceleración de un lugar a 100 km/h - 14.5 s; consumo de combustible en ciclos condicionales suburbanos y municipales - 2.7; 3.6 l/100 km; Suministro de combustible - 34 litros; El combustible es diesel. Dimensiones, mm: longitud - 3529; Ancho - 1621; Altura - 1464; Base - 2319; La pista al frente/trasera - 1425/1400; Despeje en la carretera - 110; El volumen del tronco es 130 (140, con la posición vertical de la parte posterior)/830 L; El radio de giro es de 5,2 m. El motor: diesel, tres cilindros, en orden, con turboalimentado e intercooler, se encuentra frente a la parte delantera; Volumen de trabajo - 1191 cm; Diámetro del cilindro y carrera de pistón - 76.5x86.4 mm; Grado de compresión - 19.5; Potencia - 45 kW/61 l. Con. a 4000 rpm; El par máximo es de 140 n.m a 1800-2000 rpm. Transmisión: tracción en la rueda delantera; Caja de cambios: una velocidad automática de cinco velocidades (sin hidrotransformador) con la posibilidad de control manual; Números de transporte: I - 3.45; II - 1.96; III - 1.18; IV - 1.03; V - 0.81; h. X. - 3.36; El programa principal es 3.33. Suspensión: al frente, como McEferson, detrás, palancas longitudinales conectadas por un haz transversal elástico. Frenos: hidráulico con un amplificador de vacío y ABS, en el disco ventilado delantero, tambor. Dirección: Rheck. Tamaño del neumático: 155/65R14.

Texto, foto / yuri nechetov
 
 
 
 

Fuente: La revista "conducir"