Volkswagen Jetta Test Drive desde el sedán 2010

Al golf por dinero

La globalización está borrando la frontera, sin embargo, se conservan las características nacionales en automóviles de diferentes marcas. Este piloto automático fue convencido por el ejemplo de tres sedanes de la popular Clase C: Toyota Corolla, Volkswagen Bora y Renault Megane Classic.
Hay personas para quienes el origen del automóvil es crucial. Uno cree que todos los autos están divididos en japonés y malos. Para otro, el alemán es sinónimo de alta calidad. El tercero está convencido de que tanto según el encanto como por el placer de la gerencia, nadie puede compararse con los franceses. El cuarto ... sin embargo, tres son suficientes. Al menos en la Clase C en nuestro mercado son marcas japonesas, alemanas y francesas que ofrecen y venden la mayoría de los automóviles. Y, en particular, con un cuerpo de sedán tradicionalmente amado por nuestra gente. Para averiguar cuáles son las características nacionales, decidimos el ejemplo de tres representantes de marcas que se encuentran entre los líderes de la llamada clase de golf: el Toyota Corolla de la nueva generación, Volkswagen Bora y Renault Megane Classic. Todos los modelos seleccionados están equipados con un motor de gasolina de 1.6 litros y una transmisión mecánica.
   
La cara de la línea delantera, hecha en el estilo de Yaris, se vuelve claramente propietario del actual Toyota
Más largo, más alto, más ancho. La mayoría de las empresas han seleccionado durante mucho tiempo diseñadores y diseñadores sin mirar la afiliación nacional. Por el contrario, intentan crear un equipo mixto para garantizar la circulación de nuevas ideas. Sin embargo, en la aparición de nuestros tres héroes, la variedad de origen es bastante notable. Renault junto a sus compañeros de clase se ve muy largo, y esta impresión se ve fortalecida por la altura más pequeña entre estos tres. No es sorprendente que en el camino este auto parezca más de lo que realmente es: un juego hábil en los estereotipos, cuando una persona subconscientemente aumenta el auto que parece grande. El Angular Bora también se ve grande: no es solo más amplio que todos: esta impresión se enfatiza con el diseño de la línea delantera. Es cierto que el tronco corto no se ve muy elegante ... El más fresco de los modelos comparados, Corolla, de acuerdo total con las últimas tendencias, se hace bastante alto, una especie de toque de minivan. Como resultado, el salón resultó ser espacioso, pero en general el auto parece demasiado práctico. Y si Bora y Megane Classic claramente trataron de esforzarse a otro segmento de mercado, y no notable, entonces Toyota admite honestamente su afiliación de clase. No hay nada de malo en esto, pero como resultado, el modelo pierde esa parte del mercado que puede llamar condicionalmente sedanes prestigiosos compactos.
   
La consola se ve algo ecléctica, pero es muy posible llegar a un acuerdo con esto. La radio estándar se encuentra convenientemente y está equipada con RDS. La unidad eléctrica de las ventanas delanteras se incluye en el conjunto promedio de R1 (no están en R0, pero en R2 están electrificados y traseros)
 
Moderno, y en comparación con los compañeros de clase, incluso el diseño de motor de vanguardia con fases variables de la distribución de gases hizo posible lograr una alta potencia, eficiencia e incluso operación en casi todo el rango de velocidad
En cuanto al estilo, tradicionalmente, el francés de la Garda en este caso pierde: Megane contra el contexto de proporciones controvertidas pero memorables de contornos de Bora y moda de Corolla, parece algo desactualizado. Lo que se explica por la edad. Sin embargo, alguna tradición en apariencia también funciona para crear una imagen de un automóvil más sólido.
¡Y sin embargo, son diferentes! Es simplemente sorprendente lo diverso que es posible organizar el lugar de trabajo del conductor, a pesar de los estándares ergonómicos bastante unificados. Al mismo tiempo, la ubicación de los dispositivos y controles en Corolla puede considerarse cerca del ideal. En cualquier caso, el diseño de la consola con el sistema de audio y el control remoto del aire acondicionado le permite ser el mayor grado para distraerse de la carretera. La elección de un lugar para el panel de aire acondicionado en Bora, en la parte inferior de la consola, es difícil reconocer exitoso. Especialmente debido al hecho de que las teclas y la pantalla son pequeños. En el Renault, la consola sería más conveniente si no fuera por la inclinación de su parte inferior.
Pero Corolla pierde un poco los ajustes: la falta de instalación de la posición longitudinal del volante limita las posibilidades para la plantación conveniente de algunos conductores. Y visibilidad debido a un alféizar de ventana demasiado alto, parece insuficiente.
     
el golf es especialmente obvio en el costado: la base corta es claramente sorprendente, de modo que los esfuerzos de los diseñadores condujeron a un resultado muy original
 
La parte elegante VW es una iluminación azul brillante extravagante. Se ve genial, pero a veces cansado ... aunque esto es una cuestión de sabor y hábitos. Pero en general, el salón Volkswagen causa la impresión más sólida. La precisión de resolver detalles y atención a las pequeñas cosas funcionan perfectamente en la imagen de un automóvil de alta clase.
   
Por la consideración de los detalles y la minuciosidad del interior de Volkswagen, sigue siendo un líder en cualquier clase. ¿Cuáles son los deflectores completamente cerrados del sistema de ventilación? Sin explicación, queda una extraña negligencia del sistema de ventilación, cuyo panel de control se encuentra tan bajo que tanto los números y los botones tendrían que buscar
Por ejemplo, de los autos comparados solo en Bora, el asiento trasero se pliega en piezas. No está separado por Megane, y el proceso de plegado en sí no está demasiado pensado: para bajar la parte posterior, debe presionar simultáneamente dos botones en las partes externas. Hacerlo solo, decirlo suavemente, no es fácil. En Corolla, el asiento está completamente fijo. Sin embargo, en las siguientes partes, los concesionarios planean ordenar esta modificación con un asiento plegable. Aún así, esto no le duele un auto familiar. Por cierto, un detalle que es muy característico del enfoque general de los diseñadores y los especialistas en marketing: solo en Bora, el interior de la tapa del tronco tiene un acabado. En otros modelos: metal desnudo.
 
Corolla Salon se puede llamar pragmático: hay todo lo que necesita, hecho de muy alta calidad, se ve moderna, pero no hay suficiente sensación de estilo. Que está en abundancia en Renault. Sin embargo, en este último, algunos ahorros son notables en cuanto a los materiales de acabado y la precisión del ensamblaje. Por desgracia, el ideal parece ser inalcanzable. Pero hay una oportunidad para elegir. Por ejemplo, con todas las ventajas de Bora, el asiento trasero no parece muy espacioso, debido al vidrio inclinado, surge una sensación de opresión. En combinación con una amplia gama de ajuste de los asientos delanteros, deberá considerarse la segunda fila destinada principalmente a los niños. Este es el problema general de toda la familia en la plataforma A4 (retirada, además de Bora, incluye Golf, Octavia, Toledo, A3 y TT)
La cuestión de la tecnología. En términos de soluciones técnicas, el título de pragmático merece solo VW: una suspensión semi -dependiente clásica detrás de esta clase, un motor producido a largo plazo: incluso tiene solo ocho válvulas ... sin embargo, el automóvil se comporta muy bien: la experiencia y la experiencia y la experiencia y Afecta la configuración competente de las unidades. Otro VW puede llamarse líder por el placer del control: amplificador del volante, caja, acelerador y frenos son obedientes y proporcionan comentarios óptimos. Lo único que no encaja en esta fila es un agarre demasiado agudo.
   
rolla no puede dejar de admirar su motor ultra moderno. Este es generalmente uno de los pocos modelos de su clase equipados con una unidad de potencia con fases variables de distribución de gas. En general, los motores japoneses solían diferir principalmente por ventajas, pero este está realmente cerca del ideal: en cualquier modo, se comporta de manera óptima y elástica. Desafortunadamente, esto no se puede decir sobre la caja de cambios, más precisamente, sobre el mecanismo de conmutación. Fue sorprendente conocer a una fijación tan borrosa en un automóvil japonés, que en realidad son famosos por la consideración y la premedesión en detalle. El pedal del freno también presentó una sorpresa desagradable, que parece funcionar a nivel de interruptor: o vamos o disminuyamos al máximo. Por supuesto, a medida que se está desarrollando la máquina, será posible aprender más precisamente para dosificar la fuerza de freno. Pero debes admitir que es mejor cuando no hay necesidad de estudiar.
     
luego, aquí está el compartimento de guantes más espacioso y cómodo de nuestros tres: con un estante adentro y todo tipo de abrazaderas para anteojos, bolígrafos y tarjetas de plástico.
 
La estilización radical del panel de instrumentos Megane no se benefició: todos estos óvalos y redondez ya parecen antiguos. Pero aquí está el compartimento de guantes más espacioso y cómodo de nuestros tres: con un estante en el interior y todo tipo de abrazaderas para gafas, bolígrafos y tarjetas de plástico con forma en la tapa
 
Renault toma la posición media: el motor moderno casi no se queda atrás del motor Toyota. Para los fabricantes franceses, los mercados tradicionalmente importantes son antiguas colonias en el norte de África y América del Sur, por lo que se puede suponer que las unidades de Renault son bastante condescendientes para diversas condiciones operativas y la calidad de los consumibles.
 
Es cierto que no vale la pena experimentar, pero cualquier cosa sucede en la vida. Esta falta de pretensiones es especialmente notable en las características de la suspensión: relativamente largo y intensivo de energía (de nuestros tres es quizás mejor para una variedad de carreteras rusas) y al mismo tiempo bien mental. Pero, de nuevo, tradicionalmente para los franceses, la caja está un poco decepcionada con sus largos engranajes.
 
¿Con quién ser amigo? Bueno, la nacionalidad realmente se hace sentir. El francés es espacioso, económico, bien equipado, se siente genial en nuestras carreteras, pero parece cuán elegante, tan antiguo, y también tiene muchos defectos menores. Como dicen, la velocidad no afecta y, sin embargo, es desagradable. El alemán, gracias a los esfuerzos de los diseñadores y los detalles de la posición del sello en nuestro mercado, puede considerarse el más prestigioso de los tres. Esto refuerza la impresión de Bora, como de un automóvil, pensado con el más pequeño detalle. Pero, en primer lugar, un poco caro y, en segundo lugar, tampoco está exento de defectos. Una mujer japonesa es una excelente opción como máquina familiar (si un asiento trasero plegable realmente aparece en ella), ocupa una posición promedio en el precio y asusta a un comprador potencial, tal vez no a fondo en las cajas de cambios configuradas de tiempo actual y el pedal de frenos . Sí, todavía no es una apariencia clásica. Pero esto es una cuestión de gusto, como dicen, o necesitas damas, o necesitas ir.
 
Texto Valery Chusov, Foto Alexey Ilyin
 
Modelo/Modificación Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
El fabricante/país Toyota Motor Manoufactoring Turquía, Inc/Turquía Renault S.A./Tulation Volkswagen AG/Alemania
CUERPO
Sedan de tipo Sedán
Número de puertas/lugares 4/5 4/5 4/5
MOTOR
Gasolina tipo gasolina con gasolina electrónica con inyección electrónica
La ubicación en el frente, transversalmente al frente, transversalmente en el frente, transversalmente
Volumen de trabajo (medidor cúbico) 1598 1598 1595
Número/ubicación de cilindros 4/in -line 4/in -line 4/in -line
Características de diseño 16 Cl., VVT-I (fases variables de distribución de gas) 16 Cl. No
Power, KW (L.S.) en About./min. 81 (108) a 6000 81 (110) a 5750 74 (102) a 5600
Momento (nm en aproximadamente/min.) 150 a 4800 148 a 3750 145 a 3800
TRANSMISIÓN
Tracción delantera delantera
La caja de cambios es mecánica, mecánica de 5 velocidades, mecánica de 5 velocidades, de 5 velocidades
SUSPENSIÓN
El tipo independiente anterior McPhereson, el estabilizador de tipo resistente a repercativo, el tipo McPherson, el tipo de estabilizador transversal de estabilidad McPhereson, el estabilizador de reptiles
El resorte trasero, dependiente semi -dependiente, en las palancas longitudinales asociadas con un haz, la torsión de estabilizador de estabilidad cruzada, independiente, en las palancas longitudinales, el estabilizador de reptil es primavera, semi -dependiente, en palancas longitudinales asociadas con una viga, una viga, una una estabilizador de reptiles
DIRECCION
Tipo de engranajes con un refuerzo hidráulico Ralaje de engranajes con un refuerzo hidráulico de un engranaje con un refuerzo hidráulico
Mínimo El diámetro del giro (m) 10.2 11.4 10.9
Frenos
Ventilado/trasero delantero/disco ventilado/disco de tambor ventilado/disco
ABS adicional+ABS EBD+Abrazo de emergencia ABD+EBD
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4385/1710/1470 4436/1628/1420 4376/1735/1446
Base de ruedas (mm) 2600 2580 2513
Misa equipada (kg) 1115 1090 1185
Neumáticos 195/60 R15 185/60 R15 195/65 R15
Discos 6J 6J 6J
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 190 198 188
Aceleración a 100 km/h (sec.) 10.2 9.9 11.7
Economía
Consumo de combustible, carretera/ciudad (L/100 km) 5.9/9.0 5.7/9.4 6.0/10.6
El precio en Moscú es de $ 15,900 $ 14,900 $ 15,950
 
Precios para equipos adicionales en Moscú
Modelo/Modificación Toyota Corolla Renault Megane Classic Volkswagen Bora
Transmisión automática $ 1200 $ 1000 $ 1300
Elementos básicos de la configuración estándar
Las bolsas de aire para el conductor/pasajero delantero son/comer/comer/comer/comer/comer
El aire acondicionado es que hay un control climático
Central Castle/Du Is/no/Eat/Eat/Eat
Ajuste de la columna de dirección por inclinación/longitud es/no/no/comer/comer
Ventanas eléctricas en la parte delantera/trasera hay/no/ninguna opción
El disco eléctrico/calefacción de los espejos es/no/come una opción
La radio/número de altavoces es/4 está ahí/4 opciones
Caliente los asientos delanteros No hay opción
El asiento trasero está plegable entero/en piezas es/comer* comer/no/comer/comer

* No había copia en la copia probada
 

Una fuente: "Piloto automático"