Test Drive Volkswagen Jetta desde 2010 Sedan

Mozart y Salieri

¡No crees que Pushkin de hecho, Salieri en la vida y las moscas no lastimaron! Incluso caminé un excelente compositor: entre sus estudiantes Beethoven y una sábana. El único problema es que Mozart fue un poco talentoso. Esto le dio a los clásicos rusos una razón para que el sujeto de envenenamiento. Solo esto es un poco, las chispas de Dios, por un largo tiempo carecían del modelo Ford de escolta para cambiar del trono de clase europea con Volkswagen Golf. El automóvil alemán durante casi un cuarto de un cuarto de siglo resultó ser un poco más confiable, un poco más cómodo, un poco original y, por lo tanto, siempre salió al ganador en el argumento para el corazón, y lo más importante, las carteras de los compradores.
Pero los tiempos han cambiado. La escort fue enviada a un merecido descanso, y un recién llegado se encontraba en batalla con la cuarta generación de golf, un modelo de enfoque. La prensa automotriz europea, hasta este punto, sin cansancio, los difilams del Teutthton, se ahogaron en el taladro de la delicia, finalmente, el Volkswagen apareció un oponente igual. Hoy, enfócate y, en absoluto, resultó ser el automóvil más vendido del mundo. ¡Qué éxito ensordecedor después de tantos años de estancia en los segundos roles! Además, el óvalo azul tiene todas las posibilidades de desarrollar su ofensiva: los primeros enfoques rusos se fabricarán en la fábrica bajo San Petersburgo. Togo y mira segmento con el nombre de golf a la clase de enfoque. ¿O sigue siendo demasiado pronto?
Para responder a esta pregunta, decidimos reducir los rivales en disputa a tiempo completo. Pedido sobre el apego de larga data de nuestros conciudadanos a los sedanes, detuvieron la selección en un Ford Focus de tres volúmenes y Volkswagen-Bora, que no es más que un golf con un tronco separado.
   
El diseño original de Catchy no es un obstáculo para los controles de excelente ubicación y dispositivos perfectamente legibles
      
   
Magnetola de Fords estándar se ve un poco ajena en el fondo de un panel inusual. Pero es muy conveniente gestionarlo.
    
Diseño - Caso delgado
Es difícil imaginar dos coches más el uno en el otro. Hace tres años, el foco de su estilo agresivo-depredador de Nueva EJ acaba de sorprender al público. Después de una calma, completamente desprovista de un aventurero de acompañamiento, la ruda actual de las líneas parecía ser tradiciones desafiadas. Hoy, sin embargo, la apariencia del enfoque no hace que los peatones miren alrededor. No, no está desactualizado, pero definitivamente fue un poco, dejó de caer del sistema. Además, en el fondo de un hatchback deportivo de tronco, un sedán clásico parece algo ligeramente incómodo. Por alguna razón, su línea de cinturón le recuerda a Volvo-S40, y forro decorativo cubierto de cromo en la rejilla del radiador y la tapa del maletero hace que una sonrisa sea similar a la que los nuevos rusos colgaban con cadenas de oro.
Bora es sólida y, al mismo tiempo, ropa deportiva. Sí, y el nombre del sedán, Volkswagen Marketers recogió lo apropiado. De hecho, en honor al viento frío del Mediterráneo Bor (énfasis en la última sílaba) a principios de los años 70, se llamó un compartimento deportivo de Maserati, luego no menos que Ferrari, apreciado entonces. El cupé, por supuesto, está lejos, pero la raza se siente definitivamente. No es por casualidad que Boro se convirtiera en el primer sedán clásico clásico, que puede considerarse hermosa. Intentos anteriores de Wolfsburg: recuerden a Jetta o vetoged. Total y negocios - Los faros elípticos reemplazados rectangulares, y el tronco estaba ciego corto y alto.
Y, sin embargo, es inequívoco dar preferencia a un automóvil en particular difícil. Diseño Después de todo, el caso es delgado: alguien ama el culo y que caerá. Por lo tanto, expresando un lenguaje de tenis, la puntuación sigue siendo suave.
 
El soporte de doble taza no es el único lujo de boro como estándar

La famosa iluminación púrpura de Volskvagen, en nuestra opinión, bastante efecto, en lugar de efectivo.
          
Magníficos materiales y diseño de salones de bote de bandeja de salón.
 
Inicio - Tazón completo
Salon barato Volkswagenov - Misterio para siete sellos. En el sentido de que los competidores aún no tienen en cierto sentido, cómo la calidad del material del interior de golf no es inferior a BMW, y el costo del automóvil se puede mantener en límites razonables.
Increíble, pero el hecho - en el interior del boro, bastante definitivamente se siente en el coche en la clase anterior. plástico suave en todas partes, en el que sólo el ojo es suficiente, la tapicería de los bastidores delanteros de una tela porosa agradable, un ajuste de moda bajo de carbono en las manijas de las puertas y la consola central - Belleza! Y aquí, el Microlift es un mecanismo, perfectamente devolver los mangos por encima de los umbrales en una posición no de trabajo, luz de fondo educado, esperando pacientemente para el propietario que quitar el teléfono y la llave de contacto, portavasos originales que aparecen en la consola central. Belligelligers, por supuesto, pero muy, están de acuerdo, agradable. La calidad del montaje está fuera de sospecha - las tolerancias de la joyería de los huecos inculcar una confianza inquebrantable en que en la cabina y en los años diez nada quarrele, será no da miedo, no va a romper.
Lo que podría oponerse a la fundación alemana y la calidad de Ford? En su mayor parte, la ficción y la fantasía. A diferencia de las líneas facetas de boro en foco - Carnaval de geometría: elipses, triángulos, líneas oblicuas y esquinas afiladas. Como si un niño juguetón dispersa un mosaico, y luego a toda prisa a su recogido hacia atrás. Sin embargo, todavía la vida en su conjunto resultó ser no está mal. Además, todos los botones e interruptores de servicio están a la mano. Y así una agradable sorpresa - resulta que el foco no sólo se hipotecó, sino también cosida no es peor que Volkswagen! Decir lo mismo acerca de la escolta se soundered, probablemente, incluso el apologista más brillante del óvalo azul. No habría más materiales de tapicería, y no había precio para enfocar.
Pero sin que en el asiento trasero, la ventaja de Ford se evapora, como se le llama, en pleno crecimiento. Por lo menos, ajustar el asiento del conductor el ochenta por-de cinco menores de cinco años de su metro, me senté sin ningún tipo de problemas en la espalda - Bueno, a menos que pulsó el techo. En Volkswagen, me sentí como en desventaja como tío Tom en mi cabaña - las prensas de techo, las rodillas son imposibles, y no hay nada en el aire sin brazos.
    
¿Qué cuánto?
En la masa en la limusina, los automóviles visitaron el mismo costo. ¡Pero cómo son una configuración fundamentalmente diferente de dos sedanes! Por $ 16,750, Ford da la versión más cara de GIA, como lo demuestra las placas de identificación en los bastidores de las puertas. Y esto significa que el aire acondicionado, el automóvil eléctrico completo, el parabrisas calentado y los asientos delanteros, la cerradura central con control remoto, el inmovilizador no tiene que pagar extra. Los Distribuidores Ford también ofrecen una instalación preferencial de un paquete especial, incluidas las ruedas de aleación de 15 pulgadas, un sistema de audio con un cambiador de CD, alarma con un sensor de volumen. Para toda esta riqueza en lugar de la habitual 2000 Cu. Piden solo 800. Además, el óvalo azul está promoviendo activamente su programa Ford a crédito, lo que permite a las organizaciones e individuos adquirir automóviles en cuotas.
Bohr, quien visitó la prueba, se estima en $ 17,490. Se avergüenza de decir, ¡pero no hay ventanas de poder delantero en Volkswagen por este dinero! Diferencias de la versión básica, es igual que desnudo equipar, conduje a la instalación de un acondicionador de aire ($ 1145) y el llamado paquete de invierno ($ 420), que incluye la lavadora de faros con boquillas de calentamiento, calentó el frente. Asientos, así como el indicador de nivel de líquido en el tanque de agua de vidrio. Si desea ver el boro en la configuración de una Focus-Gia, prepárese por el precio durante 20 mil. Como dicen, sienten la diferencia.

¡Vamos, bellezas, montamos!
Pero los asientos están equipados, los cinturones se sujetan, la transferencia se enciende, es hora de la ruta. Por cierto, los engranajes de conmutación son más convenientes en Volkswagen: los movimientos de la palanca son cortos y claros. En el foco, las escenas 1-3 y 2-4 engranajes se encuentran demasiado cerca entre sí, fáciles y erróneas.
Las tres generaciones anteriores de golf, admitidas, nunca diferían las cualidades de funcionamiento sobresalientes. Y esto es a pesar del hecho de que fue Golf GTI en 1978 que se convirtió en el fundador de la clase de hatchbacks calientes. Los ingenieros de Wolfsburg parecían haber insinuado que Volkswagen es un automóvil para el propietario, y no para un conductor activo. Parada de frenado de aceleración. ¡Y no hay cuarenta, ninguna agresión! Pero la última generación se volvió boca abajo. Cuatro más que cualquier otro golf, entrega el placer del conductor para conducir. Y Bora lo hace aún mejor.
Suspensión trasera modificada y mejorado debido a la aparición de un tronco separado. El tejido le permite coser a su vez. Deportes y ejecución, y sintiendo el volante, un poco pesado en los espacios de estacionamiento, pero no lo lamentará en pantalones cortos, donde la informatividad no causa problemas. Con un aumento en la tasa de boro demuestra el giro insuficiente predicho y fácilmente corregido, y la restauración de la trayectoria es bastante suave. Personaje muy confiable y comprensible, pero aún así al enfoque del alemán.
    
 
Según el pensamiento de los creadores de Bor, esto no es solo un golf con el maletero, sino un sedán con la oportunidad de deportividad. No es sorprendente que esto se refleje en el precio.

Es cierto, solo el conductor y el pasajero de la primera fila podrán establecerse en Folskvagen
 
La clave del magnífico manejo de Ford, sobre el cual tantas palabras dijeron y eliminaron tanta publicidad, son, en primer lugar, la rigidez general del diseño y la hoja de control de suspensión de autolición trasera independiente. Tendrá que creer la palabra, pero justifica completamente su nombre extravagante (cuchilla controlada) y literalmente las colinas de los giros. Se parece a esto. Tan pronto como la parte delantera comience a eliminar el giro del turno, es decir, en los primeros signos de demolición, la cuchilla controla las ruedas traseras, y el automóvil está literalmente atornillado en el giro. ¡Excelente! Sin embargo, la independencia de la suspensión trasera tendrá que acostumbrarse, porque se trata de trabajar lejos de las situaciones más críticas.
Reclamado por el enfoque impulsado por los deportes se ha convertido en un ajuste de suspensión más rígido. No hay dos opiniones aquí: Boron proporciona una suavidad notablemente mejor. Al mismo tiempo, Volkswagen y no piensa enrollar en turnos o columpiarse en olas suaves. Y aunque la pérdida de Ford es notable, sin embargo, no se puede decir que los pasajeros molesten anualmente. En cuanto al conductor, sin duda no le gusta el motor en Ford.
 
 

Focus sedán completamente desprovisto de agresión. Sin embargo, el ajuste de la suspensión aguda emite un carácter deportivo. Similar a los faros de aleta de tiburones se convierten en una línea corporativa de Fords europeos

Comodidad en el asiento trasero del enfoque en los cuatro con una ventaja. A la excelente puntuación no tuvo suficiente un poco, a saber, aire en el nivel de la cabeza

 
Los ahorros deben ser
La prensa europea, y los propios fordovianos son más de una vez y no dos argumentan que los cuatro de 1.6 litros de la nueva serie de ZETEC (ZETEC) son uno de los motores de motor más exitosos. Un excelente empuje, aumentando progresivamente con crecientes revoluciones, buen aislamiento de ruido, falta de vibraciones, maravillosa eficiencia de combustible, y se trata de él. Bueno, estamos listos para suscribirnos a todos los puntos, después de la única excepción, una excelente tracción.
Sentirse casi de inmediato: para tocar el problema de la diapositiva, el motor debe estar torcido hasta 2500 rpm. Y la recogida más o menos notable comienza en algún lugar alrededor de 3,500 revoluciones. ¡Qué es el fondo pobre! Después de media hora, no se mantiene ninguna duda, el motor acaba de estrangular. Las sensaciones subjetivas se confirmaron en la autopista del auto Polyignon de Dmitrovsky, donde el enfoque no podía superar el aumento del 40% del lugar. ¡Es una pena! Dinámica débil y aceleradora: 13.9 segundos a cien, solo dos décimas más rápido que nueve. Sí, y no es fácil enrollar en la corriente de la carretera: para ingresar a la abertura delineada, es más a menudo lo que me gustaría ir a la marcha reducida. Deprime y overclocking en los engranajes superiores. La aceleración de 80 a 120 km / h en la quinta toma 33.5 segundos! El indicador normal para las máquinas de esta clase es de 18 a 20 segundos. Con tales datos, la adelantamiento se convierte en un negocio extremadamente problemático.
Sin embargo, la misteriosa consideración del motor tiene una explicación muy terrenal. Según la Oficina de Ford, todos los enfoques rusos están equipados con un chip de control del motor, calculados bajo la gasolina 91. Bueno, ahora todo está claro.
Después del enfoque, Bor parece un cohete. Y esto es a pesar del hecho de que el motor Volkswagen de 8 válvulas 100, está a punto de retirarse. Pero el anciano esconde a fondo su edad, en la primera marcha, el alemán está justo debajo de la tierra, muy bueno y dinámico segundo. Solo luego el motor, como si obedeciera las leyes de la lógica: 1.6 litros, esto todavía no es tres y ni siquiera dos y medio, resulta que su fervor. Mirando los resultados de las mediciones, nos sorprendió: hasta que cientos de boro se aceleraron solo en 12.9 segundos. Se siente como - mucho más rápido. En la velocidad directa de Volkswagen, puede que no sea instantáneamente, pero con bastante confianza anotó 180 km / h, que sentarse en la cabina supone, excepto por la flecha del velocímetro.
Cabe señalar que el automóvil alemán está equipado con frenos de disco de todas las ruedas, mientras que el enfoque está detrás de los tambores simples. ¿Piensa, no demasiado poderosos discos traseros sedán para nada? Bueno, en vano. Con una desaceleración en el boro es mucho más conveniente, el pedal es más informativo, y la trayectoria del freno principal de la velocidad de 100 km / h es de tres metros más cortos. Agregue un freno de freno de disco más pequeño que se incline para sobrecalentarse y comprenderá por qué el conductor de Volkswagen se siente un poco más seguro.
 
La campana de enfoque está bloqueada en la llave, que crea un secuestrador de dificultades adicionales.

Ocho de Volkswagen, a pesar de su edad, seguirán dando probabilidades de los motores de competidores más modernos.

      
 
Piénsate, decide por ti mismo.
¿Y sin embargo, si el retador eterno se convirtió en un trono digno? Después de una pequeña pausa, recuerde el motor de peluche y la dinámica promedio, digamos que sí. En el foco, el talento se siente claramente, la chispa de Dios si quieres. Después de todo, lo único en el que la boro lo excede objetivamente, como los materiales de acabado de la cabina. Pero el Ford es notablemente más barato. Es cierto que hay un factor subjetivo importante aquí. El enfoque realiza la impresión de un segmento muy amable, extremadamente espacioso con un automóvil compacto. Bora parece un poco disminuido Passat. ¿Qué le gusta más? Decide nosotros mismos, y con el nombre de nombre de la clase de golf, parece que aún es hora de esperar.
 
Ford Focus
Por
Precio competitivo
amplio salón,
buena calidad de construcción,
excelente manejo,
economía de combustible
Contra
Motor de peluche
suspensión dura
 
 
Volkswagen Bora.
Por
Sintiendo un gran coche
buenas dinámicas
buena suavidad
frenos confiados
 
Contra
Precio alto,
mEFULO NIVEL DE EQUIPOS BÁSICOS
 
 
Mikhail Medvedev, foto Maxim Goncharov

 

Una fuente: Limusina revista [04/01]