Volkswagen Golf VII 5 puertas desde 2012 Hatchback Test Drive
Volkswagen Golf VI Test Drive: ¡Haz un deseo!
Como resultado del trabajo minucioso, la distancia entre ejes se dejó igual (2578 mm), un voladizo delantero se acortó durante 12 mm y se alargó ligeramente. Debido a esto, el VW Golf VI se ha vuelto más dinámico y rápido que su predecesor. El nuevo Volkswagen Golf VI, un automóvil, en honor del cual nombraron una clase completa, se actualizó nuevamente. Sí, sí, se actualizó, porque el lenguaje no lo convertirá en una generación fundamentalmente nueva de golf.
Lo primero a lo que presta atención es, por supuesto, apariencia. Gracias a Walter da Silva, Golf recibió un nuevo look, que debería refrescar y rejuvenecer el hatchback durante al menos otros 4 años. Y la tarea antes de Da Silva no era simple. La apariencia debería cambiar, mientras que el cuerpo tuvo que dejarse el viejo, y lo más importante, era necesario mantener el reconocimiento del modelo legendario, que en VW está protegido como la manzana del ojo. Por cierto, es por eso que el antiguo jefe de la virtud de invierno VW Martin envolvió varios proyectos revolucionarios del nuevo Golf`a. ¡Características familiares sobre todo! Bueno, entendemos.
Como resultado del trabajo minucioso, la distancia entre ejes se dejó igual (2578 mm), un voladizo delantero se acortó durante 12 mm y se alargó ligeramente. Debido a esto, el VW Golf VI se ha vuelto más dinámico y rápido que su predecesor. Se decidió hacer la línea de la ventana incluso y aumentar el área del acristalamiento. Ahora, en el perfil del hatchback, hay un simple simple del segmento C. Pero en la parte delantera de la ira, más que suficiente: a diferencia de la buena vista de VW Golf V, una óptica de cabeza facetada con plástico negro en el interior y la boca depredadora de la entrada de aire hizo el sexto golf de manera más agresiva. Los cambios son mínimos detrás: el parachoques se modificó y aparecieron linternas ligeramente alargadas. ¡Eso es todo! Debido a las simples soluciones de la clase de hatchback que lleva su nombre, era notablemente más joven y llegó a un traje estricto.
Al mismo tiempo, el cuerpo permaneció igual. La forma de las puertas y el tamaño de las puertas no ha cambiado. En la búsqueda de más barato, la puerta recibió paneles externos ordinarios en lugar de los removibles anteriores, que fácilmente cambiaron después del accidente, pero eran mucho más caros.
En la cabaña, el golf actualizado se ha vuelto aún mejor y más rico. Los materiales de acabado son completamente suaves y agradables al tacto. Real prima. La ergonomía no se puede celebrar. El volante simple de quinta generación se cambió a un volante moderno con llaves cómodas y una apertura elegante con un borde cromado, a la Passat CC. El bloque funcional del control climático emigró desde allí. Finalmente, el tablero se deshizo de la luz de fondo de azul púrpura venenoso. Ahora todo, como en los modelos senior de VW, el brillo es blanco, las flechas son rojas. El sistema de audio también se procesó, lo que se ha vuelto aún más conveniente y ergonómico.
El perfil a lo mejor de los asientos delanteros duros repite con precisión los contornos del cuerpo humano. Cómodo. El soporte lateral se mantiene tenazmente incluso en los giros más geniales, y los ajustes son suficientes incluso para el gigante. El sofá trasero plano no es tan hospitalario. Además, con sí mismo, con mi altura de 175 cm desde las rodillas hasta la parte posterior de la silla frontal, no queda más de un centímetro. Y los tres del sofá trasero estarán francamente estrechos. La parte posterior del sofá trasero se pliega en relación con 40/60. El volumen del tronco permaneció casi los mismos 350 litros con aterrizaje completo y 1305 litros con un asiento trasero doblado.
El Volkswagen Golf VI se convirtió en nuestro experimental, equipado con un motor TSI 1.4 de 122 caballos de fuerza y \u200b\u200buna transmisión robótica de 7 velocidades. Además de este motor, se entrega un nuevo golf con un viejo motor de ocho válvulas de 102 caballos de fuerza a Rusia, que, sin embargo, ahora también puede estar equipado con una transmisión DSG. También hay una versión cobrada de 210 caballos de fuerza de Golf GTI, pero este ya es un tema separado. Las modificaciones restantes, incluido el diesel, aparecerán más tarde. No sabría que bajo una capucha de 122 hp, daría todo el 150. El hatchback de cinco puertas es muy cepillador. La aceleración del pasaporte a 100 km/h es de 9.5 segundos. Con la inyección directa de combustible en las cámaras de combustión, la turbocompresión y el enfriamiento intermedio del aire calentado, el cuatro válvulas de 16 válvula da 200 nm del momento en un amplio rango de 1.500-4000 rpm. El resultado es una buena selección en casi todo el rango de velocidad. Al mismo tiempo, el consumo de combustible no es más de 8 litros por cien. La nueva generación DSG II de 7 velocidades con dos embragues secos es solo una canción. Cambio de engranaje instantáneo y sin choques incluso con aceleración intensiva. En el modo deportivo, la transmisión hasta el último contiene cada transmisión, lista para aceleración rápida o frenado del motor. Con un algoritmo de trabajo tan claro, simplemente no es necesario entrar en modo manual.
El diseño de las suspensiones VW Golf VI permaneció sin cambios: McPherson en el frente y las palancas transversales dobles detrás. Solo aparecieron nuevos resortes y amortiguadores reconfigurados. Además, en el mercado europeo, se ofrece una suspensión adaptativa de DCC (control de chasis dinámico) para un recargo: control de la rigidez de los amortiguadores dependiendo de las condiciones de la carretera. Pero no será demasiado caro en Rusia. Las mejores ejecuciones del golf nunca se han quejado de nosotros, y la presencia de un DCC lo elevará y, por lo tanto, un costo considerable para alturas sin precedentes. Por lo tanto, nuestros especialistas en marketing tienen que tomar solo motores seleccionados y una lista limitada de opciones adicionales a Rusia.
Siéntese detrás del volante, preste atención inmediatamente a un mejor aislamiento sólido. Si el golf no estaba pecado con gran ruido en la cabina, entonces la novedad es más tranquila que el agua, incluso a velocidades de 140 km/h. Según la información oficial de Volkswagen, se realizaron 120 cambios como resultado del trabajo en Shumka.
En un golf recto, VI se encuentra como un guante. La flecha del velocímetro ya está en 160, y al menos no estaba ni proyección ni ramitas. Y con adelantamiento sin problemas: un motor TSI de 1.4 litros responde a la primera llamada del conductor. El volante es moderadamente duro con un esfuerzo claro y correcto.
Subjetivamente, en comparación con la quinta generación con el mismo diseño, la suspensión se ha vuelto un poco más recolectada. En el comportamiento de VW Golf VI, se agregaron más premium y minuciosidad. El progreso visualmente obvio no se siente, pero subconscientemente lo sientes con todos los receptores: la sensación de que no vas en una pequeña familia Family, sino en un costoso sedán comercial. Y solo en el paquete de juegos de giro de Golf VI descarta un brillo premium y se convierte en un atleta real, lo que demuestra un manejo excelente y más importante predicho. No es de extrañar, como competidores de su golf, los voltsvagenistas consideran tanto el enfoque verdaderamente folclórico como la premium BMW 1-Series con Audi Three.
La base de 102 caballos de fuerza VI con una mecánica de 5 velocidades realizada por Trend Line, que incluye ruedas de acero de 15 pulgadas con tapas, manchadas en el color del cuerpo de un electricial y parachoques, aire acondicionado, abdominales y 7 almohadas, cuesta A un Poco más de 590 mil rublos. Porque la transmisión DSG tendrá que pagar otros 70 mil rublos. El Golf 1.4 TSI más simple cuesta 679 mil rublos, y una amplia lista de equipos adicionales y la transmisión DSG antes mencionada aumentará fácilmente esta cifra a 1 millón de rublos. Todo depende de la imaginación del futuro propietario. Y el nuevo golf definitivamente lo realizará Una pequeña técnica
Nueva transmisión de 7 etapas DSG II
La característica principal de la nueva caja DSG de 7 velocidades es un embrague doble seco. Los diseñadores rechazaron el baño de aceite utilizado en un DSG de 6 velocidades, que permitió abandonar el filtro de vacío, el radiador de aceite y los tubos de aceite bajo presión en el cárter de la caja de cambios, ya que el aceite ya no se usa para enfriar los discos. Solo hay aceite ordinario para la lubricación y el enfriamiento de engranajes y rodamientos. Como resultado, la negativa a enfriar el embrague se permite reducir el volumen de aceite de 6.5 litros en un DSG de 6 velocidades a 1.7 litros en un DSG de 7 velocidades. La energía del motor se transmite a doble embrague con un cigüeñal y dos -Enlamador de masas. El embrague No. 1 incluye transferencias impares, y la adhesión n. ° 2 es un engranaje y engranaje trasero. Por ejemplo, mientras el automóvil se mueve en la sexta marcha, la séptima transferencia ya está en el gancho, pero aún no activa. Tan pronto como se alcanza el momento ideal para el cambio, el embrague que regula la sexta marcha se apaga automáticamente. Otro embrague activa la séptima marcha. El resultado de dicho esquema es la ausencia de potencia de tracción cuando el cambio de engranaje, lo que ayuda a mejorar la dinámica acelerada y la velocidad del punto de control. Motores con un par de menos de 250 nm.
1.4 motor TSI con una capacidad turboalimentada de 122 hp. 7 HP Más potente que 1.6 FSI, que reemplaza, y el par creció en casi un 30%, de 155 nm a 200 nm. Además, si antes el par máximo del motor se desarrolló a 4000 rpm, ahora esto está sucediendo en el rango de 1.500 a 3500 rpm. Además, debido al uso de una boquilla de alta presión especialmente diseñada con seis hoyos, los ingenieros de VW lograron lograr una combustión más eficiente de la mezcla de combustible y, como resultado, casi un 6 por ciento de ahorro de combustible. Otra característica del diseño es un intercooler líquido con un sistema de circulación de refrigerante independiente. Debido al enfriamiento intermedio, el volumen de aire bombeado disminuye la mitad y la presión de presión aumenta mucho más rápido. Como resultado, el crecimiento de la dinámica debido a retrasos mínimos en el efecto turbo, así como el logro del llenado óptimo de la cámara de combustión. E incluso sin un compresor adicional para un motor TSI con una capacidad de 122 hp. De hecho, no hay turboyam.
Ruslan Galimov
Una fuente: Carclub.ru
