Test Drive Volkswagen Golf VII 5 puertas desde 2012 Hatchback

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VW en el reciente Paris Auto altamente, casi completamente le dio su enorme parada en el poder de la Legión Golf VII, y, sin embargo, solo bajo la noche del segundo día de prensa que me las arreglé, sin pasar tiempo en parado en línea, para penetrar en la principal novedad. Salón de Wolfsburg. Entre los asientos delanteros y traseros de Golf VII ocupados, representantes de las empresas competidores fueron fácilmente adivinadas. Sonrisas sombrías en las caras? No me di cuenta. Preocupación si Profesionales, ellos entendieron todo de inmediato.

El golf es el golf.
Se ha dicho durante mucho tiempo: no coordine el ídolo. ¿Pero cómo ser si ya está creado y no ayer? 1974. En moda, pantalones, garra y camisas con enormes collares pospuestos. Incluso a través de la cortina de hierro, Emmanuel se está rompiendo con Silvia Kristel en el papel principal. URSS Team Hockey con un puntaje total 4: 1 con tres sorteos, el equipo de WHA gana la Super Serie, más adelante en el COMPETOR DE NORMEAMERO NORTEAMERICANO NHL. Hay una preparación para el vuelo de software Soyuz-Apollo. En Gran Bretaña, Annie Fried y Bjorn, Benny y Agneta o simplemente Avva, Tome Eurovision Grand Prix con la canción Waterlolo. Superhit74 automotriz compuesto Great Designer Georgio Jigjora y VW. Fue entonces cuando el mundo aprendió firmemente: el golf no es solo hombres en polos, palitos metálicos, bolas sudorosas y campos perfectamente recortados con pozos. Googling The Word Golf, y el máximo del segundo enlace que recibirá estará en el artículo en Wikipedia sobre Golf, VW Golf.

¿Una enorme circulación de seis generaciones del modelo es la culpa de 38 años más de 29 millones de copias? Parcialmente. Hay vapor y más familias de circulación de autos. ¿Solo el nombre de cuál de ellos llegó a toda una clase de autos, y además del más popular en muchos países del mundo? Y el golf se otorga un premio tan alto. Para lealtad a ti mismo. Y no solo en términos de la continuidad del estilo. Según la proporción de características de conducción, la ejecución, el precio del golf a los ojos de los europeos también ha sido largo y firme de la competencia en la posesión absoluta, por no mencionarse. En los últimos 15 años, los compañeros de clase solo movieron dos veces el golf con el paso más alto del pedestal de la UE, y con la profundización en la crisis de 2008, a pesar de todos los esfuerzos, su retraso de los modelos sobrevivió que el modelo de cambio solo aumentó. Sí, en Rusia, la imagen es diferente. 100% alemán es difícil de ocultar con más accesible (parte del registro local) por compañeros de clase. Pero en 2011, el golf ingresó a los tres principales líderes de la marca en nuestro mercado y en octubre de 2012, continuó sosteniendo esta posición incluso después de promover el VW Jetta New Sedan. Parece que este es otro signo de expansión en Rusia Capa de clase media bastante europea. De una forma u otra, en la línea VW, que consta de aproximadamente 240 modelos y sus versiones, el golf sigue siendo el más vendido número 1. En 2011, la proporción del modelo en la cantidad de ventas globales de la marca fue de 12.4, y en Europa 25.1%.
¡Ahora imagina un personaje que debajo del eslogan para levantarse, hombro! Derramado, mano! Sugeriríamos construir un nuevo golf sin tener en cuenta la tradición. Estaba sucediendo, montado y en Wolfsburg (recuerda a los anti-pueblo Phaeton o tenía un motor diesel con bombas con bombas), y sin embargo, tal original se consideraría un saboteador explícito. La ejecución de severos, pero una sentencia justa adoptaría unánimemente el ejército de fanáticos del golf. Resulta, nacido, muerto, distinguido en la estabilidad de las rejas? Este es un regalo de VW. ¡Los competidores no esperarán! El golf no es un golf sin constante, deje que sea con los problemas de desarrollo. El golf es el golf.

Tres letras mágicas
MQB. Esta abreviatura de los competidores ya se ha acercado a esta abreviatura y decir quién con envidia, que está con un hueco, que está con respetuoso prosperidad. Porque, como la muerte de Koshcheev en la punta de la aguja astillera, por lo que la vida de Golf VII en todas sus manifestaciones en MQB, Modularer Querbaukasten. En otras palabras, la nueva plataforma modular de la VAG se preocupa por los modelos con la disposición cruzada de los motores. Con el crecimiento de las dimensiones, la reducción del peso de golf por 100 kg, se conectó solo con esta limitación de consumo de combustible por 0,3 l / 100 km, mejorando la comodidad, la seguridad, la calidad de la percepción, la saturación con los sistemas auxiliares, todo este MQB.

¿Historia? Si, entonces, VW tiene suficientes especialistas para hacerlo justo. En Wolfsburg, con Pedantry alemán, estaba trabajando en los errores del período de creación de Golf V. El modelo técnicamente avanzado era demasiado caro tanto en producción como para los compradores. ¿Resultado? Para su vida no demasiado larga (20032008) Golf v cuatro veces inferior al primer lugar en el mercado de la UE. MQB hizo posible combinar la alta tecnología con el atractivo de los precios. Una plataforma flexible, que reemplaza a tres arquitecturas básicas de VAG a la vez, con un mínimo de costos se adapta a los sombreros compactos del accionamiento frontal o de las ruedas, y bajo minivans, cruces, incluidas las centrales híbridas. Cuando el número de MQB-WAGEN planeó la liberación de MQB, el problema de la recompensa al elemento más caro de la estructura se resuelve cualitativamente más fácil. En una base tan técnica y económica, puedes trabajar maravillas.

Para el entrenamiento un milagro tan pequeño y ordinario. MQB es compatible tanto con el golf multidimensional trasero y con una suspensión semi-independiente mucho menos costosa (para versiones con motor hasta 122 litros. P.). Este pestillo, junto con el uso de cajas de engranajes ya existentes, ofrece un ataúd, donde el ojo de regocijo es una etiqueta de precio en la versión básica de Golf VII. Rusia no es una excepción. Desde fuentes probadas se sabe que el precio inicial de las novedades de Wolfsburg, que cumplirá con nosotros en marzo de 2013, permanecerá en el nivel de 600,000 rublos. Sí, es capaz de subdominizar una larga lista de opciones, bueno, esta es una tradición alemana, como Oktoberfest.

Por cierto, no me sorprenderé si los ingenieros de VAG levantan una taza de cerveza de litros para MQB todas las noches. ¿Cuándo será la felicidad de la creatividad? Los parámetros del módulo frontal de la plataforma exigieron el diseño de gasolina de nivel recto (TSI EA211) y Diesel (TDI EA288) Turbo a cuatro de Scratch. Excelente base, ¡si las nuevas tecnologías están listas! Los contornos de doble refrigeración para motores de guerra expresos y la reducción de emisiones nocivas, intercooler, desglose con colector de entrada de plástico para el límite rápido de la presión anticipada, y en la Comisión Especial de TSI de 140 fuertes, también se aplicó por primera vez en un sistema de ahorro de combustible para desconectar dos cilindros durante Cargas parciales (AST) Esto es solo la parte superior de Technoisberg. Agregue un reemplazo para el aluminio de aluminio de hierro fundido TSI con mangas de hierro fundido (hasta 22 kg), sistema de programación de conciliación de motor de 4 niveles con conmutación DSG automática en modo neutro en modo ECO cuando se libera el pedal de gas, la parada / Iniciar Traducción a la categoría de equipos básicos y un aumento en la economía en promedio en un 14% (¡con ART a 23%!) No parecerá solo una declaración de intención. Sin embargo, ni siquiera la noche. Golf VII recibirá un motor turbo de tres cilindros con inyección directa de gasolina. A la pregunta: ¿Es un análogo de Ford Lit lit EcoBoost, el ganador del Gran Premio del motor del concurso del año2012? Ralph Shirmer, supervisó el desarrollo del TSI EA211, BLIPPEADO: NO, nuestro motor será mucho mejor

Mientras tanto, el caso se ve para que también somos el golf más suprimido desde el modelo de segunda generación. Y este es otro derivado de las propiedades de la variante MQB seleccionada, además de permitirla crearla y el cuerpo de las variedades más recientes, más la tecnología de tecnologías de estampado enrollado y en caliente. Aumentar todas las dimensiones del automóvil, excepto por la altura patinada, pero el estiramiento principal de la base en 59 mm y el desplazamiento de 43 mm hacia adelante, el eje principal se especificó un nuevo sistema de coordenadas. En ella, se transformaron los esfuerzos de los diseñadores de golf, conservando el reconocimiento. Digo un poco que el Hatchback VW recibió una silueta muy dinámica. Ganó la claridad y la no pintura de las formas del cristal perfecto. La misma sensación en la cabina. No hay mezcla deliberada de líneas, volúmenes. Todo parece ser simplemente, pero esto llevado a la perfección y en general, y en la calidad de la respiración de la simplicidad. El hecho de que los bordes giratorios de los reguladores de control climático por alguna razón se mantuvieran al tacto de plástico rígido, apenas elevaron el estado de ánimo del Golf VII en los expertos en salones de París desde el campamento de los competidores. Ellos entendieron: hay algo más que el diseño y la tecnología de Ultra-SI, aquí hay un enfoque de sistema cualitativamente diferente. Y esto es mucho más serio.

En contacto con
85/105/122/140 l. Con. Con motores de gasolina de dicho Power Golf VII se publicarán en nuestro mercado. Versiones con motores turbo diesel. Incluso el Solárium oficialmente declarado (105/150 l.) Hatch con la unidad 44. En una palabra, a fines de octubre, en Cerdeña, donde el Golf VII fue el primero en manos de los periodistas, la elección fue sugerida por sí misma: equipada con Ast 140-Strong Opción de 1,4-litros TSI en un paquete con DSG7. Técnicamente, la combinación más intrigante no está excluida, una de las posiblemente más solicitadas en Rusia. La aparición de la primera configuración intermedia inaccesible del golf, Comfortline, contribuirá a esto.

Diré de inmediato: el consumo promedio declarado de la gasolina de 4.7 l / 100 km permaneció declarado, aunque la pareja con el régimen de alta velocidad, recolectando una caravana de aborígenes motorizados. Pero 7.3 l / 100 km un resultado digno. Sería aún más impresionante, no un volumen del tanque de combustible del agente de folklix en 5 litros contra el promedio para el valor de grado de golf. La lógica es obvia: depósito de ahorro de peso de la economía. El resto es el caso, y AST en particular. ¡En la parcela plana, a juzgar por los exponentes de la técnica BAndecomputer, el consumo instantáneo con el sistema incluido a una velocidad de aproximadamente 70 km / h disminuyó más de una hora y media! Respondiendo al curso del pedal de gas, el segundo y tercer cilindros callados y se dedicaron completamente inadvertidos. Cierre completo de todas las válvulas en ellos una alternativa efectiva al eje de equilibrio. Y la turbina minoritaria del diámetro reducido se asocia con el intercooler original y las vigas de fase en la entrada y la liberación, parece bastante compensado por un aumento en la amputación del compresor de la parcela (250 vs 240 nm) y una reducción en la potencia de 160 a 140 litros. Con.

Sin embargo, la deportividad enfocada del tiempo de espera de las versiones de GTI y R. Golf ilimitado VII sobornean otros. Se puede deshacer fácilmente. ¿No viole la comodidad y la resistencia a la alta velocidad consecutiva? Con buena herencia, combinada con un aumento en la base y la rutina es natural. Pero la precisión del Golf VII en los idiomas culturales hace que aplaude mentalmente las entornos del chasis. ¡La suspensión, una dirección electromecánica, que se ha convertido en parte del equipo básico, el diferencial intercero con ruedas electrónicos y dividió con éxito la estabilización del sistema de demolición cinco puntos! Con confianza, sin problemas, el control de cruceros activo y el sistema de seguimiento para la intersección involuntaria de las líneas de marcado son válidas. Este último, a diferencia de una variedad de dispositivos similares, no intenta llamar al conductor al conductor con señales diferentes, y devuelve silenciosamente el automóvil a su carril. Sin embargo, no se necesita innecesario: en condiciones de visibilidad deficientes, el modo de pausa incluye. Solo que el oficial de estacionamiento semiautomático es demasiado optimista para elegir una velocidad de maniobra. Aparentemente, confío en mis ojos.

Fondo que y habla es blazente. Cuanto más distintos sean dos problemas. En primer lugar, el VW tendrá que tener que hacer que el Golf VIII sea aún mejor. Bueno, con esto en Wolfsburg de alguna manera se enfrentará. Por ejemplo, enseñará correctamente Frsion Electronic en el navegador para pronunciar en ruso no solo palabras, sino también letras separadas (digamos, denotando carreteras), acordando con ellos con números. El segundo problema es fundamental. ¿Cómo podemos, las criaturas son extremadamente imperfectas, para entrar en un sistema casi impecable llamado Golf VII?

El volumen nominal del tronco ha crecido a 30 L, y la altura de corte del registro pequeño en el aula

El árbol Golf Genealogic es bastante emascable para los diseñadores, cambian periódicamente el hito. Esta vez, la elección cayó en el golf IV con un sólido, sin una línea divisoria de hombros, bastidores traseros del techo.