Test Drive Volkswagen Beetle 1998 - compartimento 2005

Alado

La idea de un pordinand Porsche de cardinand de cardina simple, duradera y confiable durante muchos años. Una vez, sentado en un bar con un amigo, pintó su sueño en una servilleta. Un amigo no era otro que Adolf Hitler. Y, al ser un buen artista, hizo algunos cambios en el boceto. Más recientemente, este papel ha dejado la subasta por buen dinero ...

 
El automóvil inventado por Porsche tenía un simple motor de enfriamiento de aire opuesto de cuatro cilindros, una caja de cambios en la base de datos, una suspensión de torsión independiente compacta de todas las ruedas y un cuerpo semicircular racionalizado inusual, que recuerda a qué lado mira el escarabajo. La consecuencia de esta similitud externa fue el nombre informal conocido posterior, en todos los idiomas.

 
El proyecto de la máquina masiva encaja en el programa para la construcción de una red de carreteras, y el Ministerio de Transporte instruyó a Porsche a establecer la producción. En este sentido, se organizó una compañía de responsabilidad limitada Volkswagen (automóvil popular).

 
Alemania se estaba preparando para la guerra, y bajo la apariencia de establecer la producción de un automóvil popular, se desvió una estafa colosal, de aquellos que querían tener autos personales, recolectaron dinero para construir una planta, que posteriormente proporcionó al ejército alemán con Vehículos de personal y anfibios en unidades de escarabajos. Sin embargo, se lanzó un cierto número de escarabajos en 1936, pero extremadamente insignificantes.

 
Después de la guerra, la producción alcanzó un alcance real. El automóvil fue producido no solo en Alemania, sino también en Brasil, México y Sudáfrica, dejando incluso a Ford T.

 
El último escarabajo vino del transportador alemán en 1976, dando paso al modelo de golf, pero muchos todavía no quieren separarse de sus favoritos, unirse en clubes, realizar viajes conjuntos ... hicieron un regalo: nuevo Beetle, que es una preocupación que Volkswagen mostró en Detroit a principios de este año (Motor #2, 1998).

 
El Rimack a menudo resulta peor que el original. Temiendo en el fondo de que esto podría suceder con New Beetle, todavía recogimos un viejo escarabajo: alemán, el último año de lanzamiento. Entendimos que habría muy poco en común entre los autos. Y cometieron un error: nada era en común en absoluto.

 
El nuevo modelo no es de ninguna manera repetición o variaciones sobre el tema del ex bestseller. Tomando los contornos del viejo escarabajo como base, los diseñadores escondieron unidades modernas construidas con capas.

 
La cara del nuevo escarabajo es divertido y superior. Gravedad en él, ¡no una gota! Las proporciones son un milagro similar a su fuente. No hay suficientes cosas lindas y lindas: con un examen externo, no hay nada que atrapar a los ojos: todo lo superfluo (como parachoques, molduras, detalles de cromo brillantes) está ausente, y el resto está completamente lamido. Hermoso, elegante, pero si el viejo escarabajo es un escarabajo vivo, entonces el nuevo es solo juguete. Esto no es bueno y no está mal, simplemente de manera diferente. Ahora los días equivocados no son los mismos autos ...

 
El automóvil es casi el mismo delante y desde atrás, si no es por las grandes luces rojas, entonces, mirando desde el lado, el movimiento de la inversión podría tomarse para el movimiento hacia adelante. El área del acristalamiento es mucho más grande que el del viejo escarabajo, el vidrio es convexo y repite la forma del cuerpo. Entre las alas traseras y frontales de moda antigua pasa un umbral convexo. No es adecuado como un paso, pero protege bien del barro de carreteras.

 
Si mira el automóvil desde el costado, comprende que el instrumento principal (o único) del diseñador en este caso era la brújula, con la ayuda del cual se dibujaron tanto el techo como las alas.

 
En el sitio del parachoques delantero faltante, la brecha de la entrada de aire es claramente visible, hablando sobre el diseño de la línea delantera, y cuando el automóvil se desliza con las ruedas delanteras en el césped, finalmente comprende que nada está relacionado con el viejo escarabajo. El nuevo Beetle se basa en la plataforma VW Golf IV. Naturalmente, el motor avanzó y las ruedas delanteras se convirtieron en las ruedas delanteras. El uso de la plataforma terminada permitió reducir el costo de producción, pero no fue en vano en las dimensiones del cuerpo viejo por nada.

 
El viejo escarabajo era conocido por el hecho de que su tapa del maletero jorobado evitaba que el conductor sintiera las dimensiones delanteras. Entonces, en el auto nuevo con esto es aún peor. Parecería, ¿cuál es la diferencia: el motor en el frente o el tronco? Pero en el conductor del viejo escarabajo, sus piernas llegaron casi al puente delantero. Y ahora el asiento del conductor tenía que ser muy trasladado. Y, por lo tanto, acerca los dispositivos a él. Debido a la gran distancia entre el tablero y el parabrisas, la profundidad de la parte superior del torpedo resultó ser increíblemente grande que en otro mini-wen. Agregue a esto en bastidores frontales bastante anchos, y obtendrá una idea de la revisión. Especialmente inconveniente en giros de ala izquierda. Y si el conductor está bajo, entonces todo lo que ve es el plano del tamaño del torpedo con un aeródromo pequeño y el camino que va al horizonte ...
 
 
Pero el salón está más allá de los elogios. No sospechamos que en un automóvil tan pequeño fuera tan pequeño podría ser tan brillante y espacioso. Perfilado, bastante rígido y con un buen soporte lateral, envuelto con tela de fibra, asientos delanteros, además de los ajustes ordinarios, pueden moverse hacia arriba y hacia abajo. El rango de ajuste longitudinal es tal que en la posición trasera extrema de la silla, otro conductor no alcanzará los pedales. Hay tantos lugares sobre su cabeza que no solo el sombrero, el cilindro no se puede quitar.

 
Puede ingresar al asiento trasero tirando hacia atrás y, si es necesario, moviéndolo hacia adelante. Hay, por supuesto, no hay tantos lugares sobre su cabeza y, en general, la amplitud aquí como al frente. En pasajeros altos, la cabeza descansará contra el techo: la línea del techo se cae demasiado. Pero en general - tolerante. Los asientos son algo más simples que los delanteros, sus espaldas se inclinan hacia adelante, aumentando el tamaño de un compartimento de equipaje ya bastante grande. Es cierto que para doblarlos, tendrá que quitar los reposacabezas y mover los asientos delanteros un poco hacia adelante.

 
El volante está diseñado en un estilo de juguete: negro, tiene tres radios de aluminio anchos. Su posición se puede ajustar a cualquier controlador, gracias a los ajustes de la columna a lo largo de la longitud y el ángulo de inclinación. El agarre es confiable y conveniente. En el volante: una almohada de seguridad. Hay tres almohadas más en la cabina, en los lados externos de los asientos y frente al pasajero.

 
La estilística de los electrodomésticos recuerda al famoso antepasado. Pero su retroiluminación es bastante (si no excesivamente) moderna: las escamas son azules brillantes, las flechas son rojas. En la consola central, bajo el aire acondicionado, una palanca automática y tres portavasos (para los pasajeros traseros, solo uno). Los ajustes de espejo y las ventanas son eléctricas, con control en las puertas. Sobre todo, no fumador, le gustó la falta de encendedores y ceniceros de cigarrillos; aparentemente esto es un eco de la lucha estadounidense contra el fumar. Un lindo detalle que se ha movido del viejo escarabajo es un pequeño jarrón para una flor a la derecha del volante, simplemente no lo busque en las fotos, le gustaba alguien antes que nosotros ...

 
Consciente de que la estufa del viejo Beetle nunca tiró realmente, encendió la calefacción: ¿cómo está aquí? Por supuesto, ahora es el verano, pero los pasajeros traseros aullaron casi al instante. Y se calmaron con la misma rapidez cuando se puso en vigencia el aire acondicionado: el sistema de ventilación de la cabina estaba hecho para la gloria.

 
Ahora lo principal. El hecho de que esta criatura sepa montar, ya hemos visto y, por supuesto, aquí entre él y el golf no es una gran diferencia, ¡pero sigue siendo interesante!

 
El motor casi no se escucha, por lo que un ligero zumbido, no como en el viejo escarabajo. La caja de transmisión-automática es casi imperceptible. Gracias a dos litros de volumen de gasolina, con inyección, motor de 115 caballos de fuerza, la máquina es subjetiva a muy shustro. Según el pasaporte, la aceleración a cientos toma menos de 11 segundos.

 
Económico y aquellos que son un sonido del motor del primer escarabajo se les ofrece 1.9 litros de un turbodiésel de 90 caballos de fuerza, pero aún no es tanto. Después de un tiempo, un motor turboalimentado de 1.8 litros (150 hp) de 20 válvulas aparecerá en el rango; con él, el automóvil acelerará a cientos en 7 segundos. En el futuro, al parecer, incluso una promesa VR6 de 200 caballos de fuerza.

 
En el camino, el automóvil, como se esperaba, se comporta como un golf ordinario, también se mantiene tenazmente en el asfalto, también pasa con confianza. La suspensión resultó ser bastante rígida, al menos más temblor que la del primer escarabajo. Por supuesto, sería más correcto comparar con un auto nuevo, pero ¿dónde puede obtenerlo? ¿Un nuevo escarabajo?

 
El frenado tiene confianza, los frenos de disco en todas las ruedas, bien visibles a través de las agujas de tejer de discos elegantes, son incluso un poco más nítidos de lo que nos gustaría. También hay ABS. El pedal del freno, por cierto, no le dolía moverse hacia la izquierda ...


 

En general, a pesar del mismo máximo que Golf IV, el nuevo Beetle no es tan alto como el Golf IV para el uso diario. Este auto es bueno como el segundo, tercero, etc. En la familia, porque para el transporte, por ejemplo, la basura no es adecuada para el país.

 
Por supuesto, el segundo y tercer automóvil de la familia aún no es para nosotros, en ningún caso, no para todos nosotros. Pero este auto no se realizó para Rusia. No importa lo bueno que sea, el amor nostálgico universal por el viejo escarabajo, que explica la frenética demanda de nuevos escarabajos en los Estados Unidos, no se observa en nuestro país. Sin embargo, aquí hay ciudadanos de mina románticamente correspondientes, ciertamente no podrán comprar un escarabajo.

 
El motor advierte: Tenga cuidado: el nuevo escarabajo es una fuente de mayor peligro. Cada salida provocará situaciones de emergencia: conductores de autos que se acercan y pasan a la vista de una mirada de escarabajo y se borrarán de las sonrisas, olvidando por completo el camino.

 
Vista estadounidense

 
Sin lugar a dudas, el escarabajo era un automóvil muy inusual, tanto en la historia de la creación, en la apariencia, y en el diseño, y ... al precio. Fue el precio asequible en combinación con la confiabilidad y la falta de pretensiones lo que determinó en los años después de la guerra su éxito en el sector inferior del mercado de automóviles de muchos países, desde europeos hasta latinoamericanos y africanos. Tan pronto como aparecieron los competidores de otros fabricantes, técnicamente más perfectos, cómodos y también asequibles, la popularidad del modelo de los 30 años en clientes prácticos (principalmente europeos) comenzó a caer ...

 
Los estadounidenses eran diferentes. La primera vez después de la aparición del escarabajo a la venta en los Estados Unidos no le prestó atención. En 1949, se vendieron 2 autos, en 1950 - 328. Entonces el escarabajo costó $ 800 ...

 
La situación comenzó a cambiar radicalmente a finales de los años 50. Y el punto aquí no está en crisis energéticas. El movimiento hippie ganó fuerza, también son niños sacerdotes. Para ellos, el escarabajo se ha convertido en un símbolo no menos significativo que un ícono pacifista con la pata de un pájaro. Era suficiente para mirar el auto pintado con flores, y quedó claro quién era su dueño y qué estaba pensando en el mundo que lo rodeaba. Es importante, por supuesto, que en los años 60 el escarabajo cuesta solo alrededor de $ 2000. No está mal, y expresó una protesta social, y tienes un vehículo, aunque mal ...

 
En 1959, se vendieron 97,000 escarabajos. El pico cayó en los años 60-70. - Este es el apogeo del movimiento. El récord de ventas, casi medio millón de automóviles, se remonta a 1968

 
Los hippies crecieron, formaron, consiguieron a los niños, y todo se declinó lentamente. Al mismo tiempo, las posiciones del Beetle y la preocupación de Volkswagen se debilitaron en el mercado estadounidense ...

 
El escarabajo actual es un intento de Volkswagen bastante competente para restaurar su posición en los Estados Unidos. Se puede suponer que los alemanes razonaron algo como esto. El año pasado, Volkswagen vendió solo 138,000 autos en los Estados Unidos. Esto, por supuesto, es más de 49,000 en 1993, pero para el fabricante europeo más masivo, es lo suficientemente indecente. Pero, ¿cuál de los estadounidenses comprará el golf IV? Nadie. Pero si la carcasa del escarabajo se saca sobre él, entonces la cola de hippies honrados se alineará inmediatamente, que hoy en día con más de cuarenta, la nueva máquina los inspirará con recuerdos nostálgicos.

 
Los rejuvenidos se alinearán: tienen un escarabajo con flores y patas avícolas, pero papá y mamá tenían ese auto. Y los concibieron, muy probablemente, en él, en el asiento trasero. Además, se garantiza que la aparición del auto nuevo atraerá la atención al propietario, y para el actual comprador estadounidense esto se está volviendo cada vez más importante.

 
Entonces la gente se extenderá en los concesionarios Volkswagen. Y hay otros modelos que valen la pena. Miras, la audiencia no los ignorará ...

 
Si los alemanes realmente razonaron así, no lo sabemos. Pero el hecho de que el nuevo escarabajo se haya hecho específicamente para el mercado estadounidense es seguro. Reúnen un automóvil en el vecindario, en México. Los 50,000 automóviles del primer año completo de producción también están destinados a los Estados Unidos (con el tiempo, la capacidad de producción se incrementará a 120,000-160,000 automóviles por año). Para comparación: la cuota de Gran Bretaña para 1998 - 5000 autos, Holanda - 2000. Y el estreno oficial europeo está programado para octubre cuando se abre el salón parisino.

 
Por primera vez, las ventas están garantizadas en el automóvil: hay largas colas para los concesionarios, los clientes están escritos, como una vez que lo hemos hecho, aquellos que desean obtener el déficit codiciado y están listos para pagar demasiado cualquier dinero para el escarabajo. Pero durante mucho tiempo, ¿habrá suficiente nostalgia? Retro es un producto, en general, pieza. Aunque si un escarabajo viejo es un televisor en blanco y negro, entonces el nuevo es un televisor de color grande, solo en la carcasa bajo los viejos tiempos.

 
Alexey Strelkov, Mikhail Vasiliev
 
 
 

Fuente: Motor Magazine [No. 1/1998]