Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Alegría subterránea

Uaz Hunter con una caja de cambios normal durante mucho tiempo fue un sueño no realizado. Se creía que la caja de cambios de alta calidad era exactamente lo que le faltaba. Y ahora sucedió: estaba a la venta con Hunter con la caja de engranajes DyMOS, y tomamos dos autos en la prueba a la vez, con un diesel actualizado ZMZ-514 y una inyección conocida de ZMZ-409.
 
Hasta hace poco, se pusieron tres tipos de cajas de cambios en el clásico UAZ, incluido el notorio arzamasiano. Y todo no sería nada, y su confiabilidad, resistencia y selectividad no fueron a ninguna parte. Empujado en la serie UAZ-3163 Patriot fue equipada con una transmisión que consta de una caja de engranajes de una compañía de DyMOS y la distribución de Spacking Ulyanovsk. Se rumorea a los trabajadores de la fábrica de que tal transmisión, sería muy posible poner a cazador en lugar de las rehusiones de deshuesado y el trabajo borroso de Arzamas. Y ahora las noticias, sí, no solo. De hecho, la caja de DyMOS se instala en el UAZ-315149, se unen con el motor diesel modernizado ZMZ-514.10. Además, ha aparecido otra transmisión producida por el servicio AutoDetal. En una palabra, con el advenimiento de las nuevas listas de configuración de los distribuidores, una variedad de Ozov, que los ojos se están agotando. Algunos se eliminan del transportador, pero aún no todos se venden, otros solo llegan, pero van, pero aún con pequeños partidos ... Aquí, usted y los leopardos espustreros en los anchos puentes de 1600 milímetros, y el viejo 31514 con reductor Vigas militares y un motor a prueba de balas 421 m. Pero ya brillantemente el cazador de aventureros de una nueva serie con cajas de dymas, y junto a lo mismo, pero verde y con Arzamas. Tomamos dos más nuevos y hermosos, ambos de la transmisión coreana, sino también con un motor diesel, y el segundo con un motor de gasolina, más bien como un soporte para automóviles. No es que no estemos interesados \u200b\u200ben absoluto en una variante con una combinación de ZMZ-409 / DYMOS, simplemente un agregado y patriota, corriendo a lo largo y a través de.
 
Terreno y OBHORA
 
No describamos los autos que todos sepa. Inmediatamente pasaremos a las pruebas de carrera y en nuestros comentarios. Por cierto, a pesar del hecho de que UAZ es más que un automóvil común para cualquier rincón de nuestra patria y el más cercano en el extranjero, el interés en Hunter es solo un tipo de patología. Y habiendo aprendido que bajo el capó de Diesel, y debajo del piso de Dymas, las personas simplemente no se apartan y no estamos permitidos. Todos ellos son interesantes: y cómo se acelera, y cuántos caballos, y cuánto consume combustible, pero en la carretera, y en comparación con la gasolina ... en la conversación, nuestro invierno fue recordado en la conversación, aproximadamente En las mismas expresiones, entonces sin ninguna transición preguntada sobre el costo. Después del anuncio de la cantidad, las preguntas en el largo plazo fueron a nosotros mismos, resolviendo la pregunta eterna: ¿es mucho o un poco? De hecho, 298 mil rublos para Diesel y 270 para la gasolina son mucho. Y sería posible decir, estar en el UAZ al menos algunos de sí, un competidor. Usado cherokee? No me mezcle, y lea la sección de segunda mano ... ¡Will, UAZ son invencibles! Desafortunadamente, esto se refleja en los precios. Hace cinco años, el precio comenzó desde $ 3200 por la inclinación de 31512, ahora cuesta 7600 y no lo encuentra. Aquí está cazador para los diez primeros, por favor.
 
Sin embargo, nos distraíamos. Una hermosa pareja de Ravene, sale de la puerta del comerciante e inmediatamente ingrese al tiempo urbano, y un poco más tarde en el enchufe. ¡Aquí es donde todas las ventajas del borrador del motor diesel y una caja de trabajo son! Además, se puede ver que la primera transmisión es muy corta, y el segundo le permite acelerar casi hasta 80 km / h. Y si es necesario, puede tirar el pedal de gas y arrastrar en el ralentí incluso en el aumento. Por cierto, una versión diesel de la relación de engranaje del par principal es ligeramente más grande que la de la gasolina. Es 4.625. Más bien, se decía que estas son las máquinas con un motor de 409 m, el vapor principal es más largo, ya que 4.625 se pone en el UAZ casi de los años ochenta, y 4.11, desde el momento en que aparecen los motores de inyección para ahorrar combustible. Por supuesto, el cazador de gasolina se acelera mucho más dinámico, pero la combinación del motor / transmisión está lejos de ser perfecto. Por ejemplo, a 40 km / h, el sonido de debajo de la capucha parece estar señalando sobre la necesidad de ir a la tercera marcha, pero no, temprano, es necesario vivir a 50 km / y ya, bajo un fuerte rugido, cambio. De lo contrario, el automóvil continúa acelerándose de manera extremadamente a regañadientes. En una palabra, en este caso, el trato diesel es mucho más agradable.
 
Después del atasco de tráfico, saltamos a la promoción operativa de la autopista Novorizh. Debido a que en los odómetros de nuestros autos hubo un número inequívoco de la carrera y hasta la escorrentía completa, todavía estaban muy lejos, no conducían. Sin embargo, 100-110 km / h ambos se mantienen completamente cómodos. Ruidoso: sí, camina a través de la tira, hay tal, pero el motor no está tenso, hay suficientes frenos, y puede acostumbrarse a la dirección.
 
Morir
 
Lo que puede, pero lo que no tiene UAZ en off-road, lo sabe, probablemente todo. Nos interesó verificar cuánto se sintió el auto con el diesel directamente en Nizakh en comparación con la opción de gasolina. Especialmente si considera la diferencia en los números de transferencia de los pares principales. Para esto, subimos los aumentos más fríos y descendimos de las pendientes más altas, frenando el motor. La diferencia es notable solo en el descenso. Donde la gasolina rueda en la primera, se necesita diesel el segundo, de lo contrario, las ruedas se frenan más. En las diferencias de elevación son pequeñas. En un cazador ocioso con un motor 514, podría aumentar más alto que desde el 409, pero un pequeño podagazovka alineó sus posibilidades. Al mismo tiempo, el motor de gasolina permitió un poco más suave, lo que es útil en un recubrimiento débil. Pero el diesel podría mantener un antojo suave, a pesar de los insectos y las varillas, mientras mantiene una velocidad segura. La gasolina a veces exigía suplementos del pedal de gas, de lo contrario intentaba paralizar.
 
Y finalmente, otro punto importante es el consumo de combustible. Según los datos de fábrica de la UAZ con ZMZ-409, consume 13.2 litros por 100 km, y Diesel - 10.1. Tuvimos eso en el modo mixto, Vorshun bebió un combustible diesel a 300 rublos (17.1 litros) para el mismo kilometraje de 140 km, que casi 500 rublos se fueron (28.5 litros). De lo contrario, 12.2 y 19 litros por 100 km, respectivamente. ¡Siente la diferencia!
 
Rabón ruso
 
Diesel en UAZ es bueno. Diesel doméstico - bueno doblemente. Es más barato, las piezas de repuesto y los componentes son más accesibles, el servicio es más fácil de establecer. Esto es ideal. Veamos cómo se desarrollará el negocio. Mientras tanto, los distribuidores tienen dificultades con el servicio de garantía, y los propietarios con piezas de repuesto. Digamos, de repente, y sin ninguna visible, las razones que rompieron la quinta puerta rompieron el limitador. Naturalmente, cerrado sin apretar, pero no importa ... Es importante que, después de haber recorrido varias tiendas grandes y llamando a algunos pequeños, nunca encontramos un limitador de reemplazo. Poco, pero desagradable. Afortunadamente, las dificultades no tocan motores directamente y cajas, objetos de nuestras citas. Algunos de los compradores más impacientes resumieron en serie ZMZ-514 ya varios miles de kilómetros y, a excepción de la válvula de reciclaje, no pecan. La planta pone en el nuevo motor diesel, la cabeza de la cabeza reforzada, un bloque reforzado y una junta de cabeza más gruesa, de tres capas, cuya versión anterior de la serie experimentada sufrió rejuvenecimiento. Después de 10-15 mil carreras, el flujo se guarda dentro de 9-10 litros por cada 100 km de un viaje relajante, solo en el invierno, me gustaría ser más cálido. Por cierto, con alegría, afirmamos que no hay problemas sobrecalentados con el sobrecalentamiento en el cazador con ZMZ-409. Durante medio día, la envoltura en la primera segunda temperatura reducida fue solo un par de veces, la marca de 90 grados. Y Diesel se mantuvo frío y tranquilo y tranquilo como Stirlitz, mientras que me soñó más tarde ... ¡sin una escotilla en Uazyka en el verano mal! ¡Muy mal!
 
¿SER O NO SER?
 
Comprar cazador o no? Él, por supuesto, realmente me gusta. Coche directo y honesto, grande y hierro, sin concesiones. Con diesel bueno, con un motor diesel y una caja normal, solo super. Ahora también cambiaría el cuadro de dispensación, de lo contrario, aunque hay una Osseloby, sí, se puede ver, los dientes son demasiado oblicuos, ruidosos. ¡Pero todavía quiero! Solo después de todo comprará un poco. Las ruedas cambian, los parachoques se lanzan, el snorkel se pone, la cerradura, el tanque de acero inoxidable. Vale la pena comprar tal coche, y ella te arrastrará en off-road. Elegir un UAZ, debe tener absolutamente confiado en lo que está haciendo y por qué. Si dudas, es mejor no tomar. Bueno, al igual que el quinto en la familia ...
 
Texto: Igor Gubar
 

Una fuente: Revista 4x4 [Septiembre / 2006]