Test Drive UAZ Hunter 315195 2003 - HB SUV

Gasolina y diesel UAZ. Caza Duplpet

Estas son las llaves de la gasolina, ¡pero desde Diesel! Documentos en el bolsillo de la puerta, buena suerte! Una conversación con un maestro que emitió dos uaz a la prueba fue un negocio y un corto. Simple y claro, al igual que los autos.
 
Dos cazadores (en cazadores rusos) en el registro Documents UAZ 315195 con el motor de gasolina ZMZ-409 y UAZ 315143 con TurboDiesel Andoria.
¡Cargar!
Para ser honestamente, me gusta el cazador. Cuadrado, práctico, bueno, viendo gelendeshenage ruso. Las brechas suaves, las puertas están cerradas normalmente, solo el esmalte no valió la pena gastar. Los uazames de presupuesto están extremadamente discapacitados a la cabaña a través de la trampa impasible. El elegante metálico se rasca rápidamente, y la reparación le costará de alguna manera.
¿Cómo llegaste aquí? La puerta es muy estrecha, el reposapiés es alto, y también tengo un colega, alas, no un militar. El experimentado dice: En Uaz, se suben adelante. Traté de recordar la reunión con la rueda, conseguí que el moretón en la rodilla probablemente incluso se bebía fácilmente. Con los siguientes intentos, la siguiente parte del cuerpo sufrió inevitablemente (ver SM, 2005, No. 5).
Los asientos en los cazadores son bastante cómodos. Es cierto, en ropa sucia, es una pena, aunque la tapicería y no la marca. Las salidas del Presidente no están tan lejos y el controlador gordo no entrará en libertad. Pero es posible mover el asiento en casi el panel de instrumentos. En las piernas normalmente, nos pegamos oh, la mano está atrapada entre la silla y la bobina del cinturón. Y en la etiqueta o en un bullicio, no se trepará en absoluto. Pero en todos los cazadores instalaron cinturones de seguridad. Una ráfaga se le ocurrió el sujeción superior. El asiento debajo del conductor está por encima de la salida media para el bastidor central, y el cinturón se ama delante del pecho como una cinta de acabado. Solo esto es mejor no cruzar.
Tuyo, tu, gorro-ush
Follando, bar, obtuvo el primer conocido con la caja de cambios de Arzamas. Si muchas obras ingeniosas llegaron a los inventores en un sueño, el autor del esquema de conmutación inversa obviamente sufrió insomnio. Quiero pasar de la primera a la segunda, y la crisis salió de la caja y la parte trasera ganó inmediatamente dio la parte trasera. Probablemente, en la carretera, tal esquema es conveniente para cavar un automóvil atascado, pero aún es necesario llegar sin respirar la unidad. Incluso al final de la prueba, no fue necesario cambiar con precisión al tercero o al primero o el primero.
Para ganar menos palanca, puede tocar el automóvil de gasolina con el segundo. Empuje en el Nizakh aquí, subjetivamente, más pequeño que el motor predecesor, carburador de 2,5 litros, pero la unidad de poder permite mucho. Y el diesel de 86 fuertes Andoria en este caso requiere jugar con embrague y gas, para que no duermes el primer paso.
En el cazador de gasolina, el volante es más fácil gracias al mecanismo con una célula hidráulica y con una relación de engranaje diferente. Su breve característica barrió en cada giro de la viga, se distingue por una vaga respuesta, pierde su líquido de trabajo. Preferiría un volante más pesado y largo (cuatro turnos de la parada hasta la parada en lugar de tres), pero al mismo tiempo adecuado y confiable, como un automóvil diesel. Además, el exquisito manejo de cazadores de Ulyanovsk no es famoso.
En el calor, se puede mantener la temperatura razonable en el salón de la sobremesa diesel, cambiando las cuatro ventilaciones y elevando la estufa sobre el capó. En el cazador de gasolina, estos tratamientos de aire son ineficaces debajo del piso se calienta neutralizador. Dicen, en máquinas frescas, la situación es mejor: hay una pantalla protectora debajo del cuerpo. Sentir un pastel en una sartén, comienzas a lamentar que los nuevos sellos de Hanter sean realmente buenos: así que quiero un borrador
En el aderezo, tuve que sudar y el conductor de los enormes cuellos diesel UAZ (como tractores), en los que no se perderían incluso del cubo, no quería dejar de lado los atascos de tráfico.
¿Cómo determinar cómo verter combustible en qué tanque? Diesel primero vacía el derecho, y en la gasolina, por el contrario. No confundas, pero luego vamos a romper a la gente, lanzando de una columna a otra. Por cierto, la clave que cambia el puntero de combustible, por alguna razón, ¿hay una posición promedio que no es para el tercero si el tanque?
Es imposible para las banderas.
Se obtuvieron las primeras impresiones, pero no todos los puntos sobre yo. Para hacer esto, llegamos al relleno sanitario donde puedes conducir UAZ sin riesgo de otros.
La ventaja del ZMZ-409 es obvia. No es de extrañar que el poder del cazador de gasolina sea casi una vez más y media, y el rango de trabajo es más amplio. Debido a que acelera casi como un automóvil de pasajeros, y el motor diesel con sus cualidades de Sprint es bastante recordable a un camión pequeño.
Pensamiento, Diesel se vengará de los salos en vano! Donde el motor de gasolina tiene confianza con confianza en el segundo engranaje, Andoria pierde turnos y hace que el interruptor se reduzca. Probablemente, las normas europeas de euro II activaron el viejo diesel.
Y Andoría, y ZMZ-409 no están carentes de deficiencias que pueden cubrir la caja de engranajes. ¡Pobre de mí! Y no solo en el esquema de cambio y confiabilidad de los desarrolladores agregados siguieron cuidadosamente seleccionar los índices de engranajes. Parece que intentaron hacer que la unidad se sienta cómoda en el camino fuera de la carretera, olvidando que el cazador pasea y sobre el asfalto, y con un mal recubrimiento, una transmisión más baja en la distribución se enfrentará bastante.
Pero las otras ventajas diesel de Andoria no pueden quitarle. Ahorra un promedio de 23 litros de combustible, que es más barato que noventa y segundo. El motor con ignición de la compresión casi no responde a pasajeros adicionales y carga. Además, es menos probable que se sobrecaliente, asaltando fuera de la carretera o simplemente taurales en ocio. Me aventuraría a asumir que los buenos viejos perkins (ahora Andoria) y en funcionamiento serán confiables que la gasolina Zmz.
En ocioso, el diesel se distingue por características más ruidosos. Tal vez, en movimiento, el motor de gasolina estaría más silencioso si la transmisión no se ahogó. Dentro y eso, y otro automóvil a una velocidad durante 80 km / h, ni siquiera intentan hablar sobre un móvil prohibido por las reglas, y luego no se escucha nada.
El camino de frenado de 70 metros para los requisitos de hoy, para ponerlo suavemente, es visible. Los intentos de Tesser de reducir esta distancia en Hunter con ZMZ-409 fueron coronados con éxito, pero un vecino que fija los resultados, vaciló el cabello gris: después de todo, parte del camino del freno, el cazador se movió de lado, luego el otro
Devolviendo desde el vertedero, había hecho a mitad de camino en el diesel, luego me mudé a Hunter con un motor de gasolina. Probablemente, sería necesario elegir de esta pareja, se detendría en la primera. Dos de mis colegas me apoyaron, diciendo que Diesel es honesto. Pero no se sorprenderá si el cazador de gasolina será más atractivo para la mayoría de los compradores potenciales. Si solo porque es más barato.
EN SU ELEMENTO
No nos convirtieron en nuestras salas de ejercicios largos en off-road, y se limitaron a una ruta de corta duración para determinar las diferencias de las máquinas. En el cazador diesel, es necesario incluir una serie reducida de transmisiones. Donde Zmz toma con confianza una carga, Anderoria se preocupa repentinamente. En la fila inferior, la tracción es muy grande, por lo que la diferencia entre las máquinas está nivelada. Solo es necesario mantener turnos por encima de 1500, independientemente del tipo de motor, de lo contrario, se trata de salientes y puestos. Es decir, el rastreo no será completamente lento.
En el cebador roto está listo para perdonar al salón caliente, y una entrada incómoda, no crítica se vuelve incorrecta (sin cotizaciones). Entiendes que este auto está aquí en su elemento y lamenta solo que pierdo la pérdida, que se ha convertido en cazador: parachoques de hierro, ganchos poderosos, un color de trabajo, interior lavable.
Propietario futuro
Garantía de fábrica 30 mil km o 1 año, dependiendo de lo que venga antes. El costo y la frecuencia son los mismos para los cazadores con motores de gasolina y diesel, solo para automóviles con ZMZ proporciona un mantenimiento adicional de 2,5 mil km. Su costo con consumibles en Ulyanovsk 520 rublos, T-1 (10 mil km) 2900 rublos, T-2 (20 mil km) 2800 rublos, T-3 (30 mil km) 4100 rublos, luego -4 (40 mil km) 4500 rublos. En la capital, las tarifas son aproximadamente una hora y media más altas.
RESUMEN
El cazador de gasolina es uno de los medios de movimiento más baratos de una autopista plana y severo. Pero para las cualidades agregadas no es lo mejor.
Clasificación total - 5.8
+ Motor de prueba, buena permeabilidad geométrica, estándares Euro II, piezas y servicio disponibles.
- Incómodo cambio de engranajes, relaciones de engranajes mal seleccionadas, aislamiento térmico insuficiente, dirección de la dirección de dirección mediocre.
RESUMEN
Cazador con diesel más cerca del clásico UAU, que permaneció en el pasado. Pero el precio vuelve al presente áspero.
Clasificación total - 5.7
+ Motor económico, normas EURO II, mantenimiento conveniente.
- Incómodo cambio de engranajes, cajas de engranajes mal seleccionadas de la caja, silenciador suspendido bajo, piezas escasas, precio alto.
M. SACCHAKOV: Discutimos durante mucho tiempo para el punto de partida para evaluar. El problema es que casi no hay autos como Hantera. Intenté salir de las siguientes puntuaciones de UAZ resultó claramente sobreestimado. Por lo tanto, decidieron evaluarlo, así como a todos los demás que viajan a carreteras comunes.
 
Maxim Sachkov
 
 

Una fuente: Diario "Detrás de la rueda"