TOCA DURO TOYOTA TUNDRA Cabina estándar desde 2006 PICAP
Toyota Tundra Segunda Generación
La segunda generación de Toyota Tundra relacionada con el año modelo 2008, esta simbiosis de un camión loco y una camioneta sólida, no se nos lleva oficialmente en América del Norte una gran recolección de Toyota, quien hizo su debut en 1999, no amaba no la belleza. o consuelo. Los Yankees votaron la billetera para la tundra por dos razones puramente económicas. Primero, a la venta posterior, este modelo pierde mínimamente en precio y encuentra rápidamente el siguiente propietario. Y en segundo lugar, puede ignorar la garantía (buena con la confiabilidad de todo, ok) y gastar solo en un aceite mineral barato una vez EDAK 4050 mil km. Así que la segunda generación de Tundra, que es un producto puramente americano, que también es importante para los ciudadanos patrióticos estadounidenses, se fue a un camino de reír. El buen nombre es, el diseño es fundamentalmente lo mismo que el predecesor, y el número de conjuntos completos supera las tres docenas. Además, las diferencias en ellas son bastante significativas.
Elegir no quiere
Se ofrece la opción Tres opciones de cabina: una puerta de dos puertas con una cerca de los asientos de la cabina regular, con dos filas y cuatro puertas de doble cabina, y con un agrandamiento de pasajeros traseros de trewmax. La plataforma de carga existe en tres versiones: el más corto de 1.68 m (para la tripulación, es el único), y el máximo de 2.47 m. Cabe señalar que con la plataforma de carga más grande, la longitud total de la cabina doble es de 6.28 m, por lo que Poner un elefante de este tipo a un espacio de estacionamiento estándar no es fácil. Además, hay tres tipos de adornos interiores: desde simple a elegante. El número de asientos dependiendo de la cabina y la configuración varía de tres a seis.
Con doble turno Los motores son también tres: el básico V6 4.0 l (. 236 l), es conocida por el mismo Tundra y en otros modelos de la compañía. A continuación, hay dos v8 i-fuerza: 4,7 litros (231 litros con.), También instalado en la primera generación del modelo, y el más nuevo 5,7 L (381 litros) con el par de excavadora de 544 nm. Se utiliza un sistema de control dual de electrónica de control de las fases de distribución de gas (DUAL VVT-I), donde las válvulas de entrada y salida están accionados por levas separadas. Este motor moderno, a pesar del gran volumen y alta potencia, cumple con los estrictos requisitos de las normas ambientales modernos y es económico en la mayoría de los modos de funcionamiento.
Los motores se combinan KP única automática. Para 5,7 litros, este es el más nuevo de 6 velocidades automática, y para el de 5 velocidades restante. Los modelos equipados con un dispositivo de remolque de fábrica, la relación de transmisión del engranaje principal por encima, en lugar de en la norma. No es de extrañar, ya que la fuerza de tracción máxima permitida para la modificación con el motor más potente es casi cinco toneladas (con el resto de ella por lo menos 500 kg). Desde camioneta Tundra, creado para el mercado americano, a continuación, se ofrece tanto con una unidad completa, y sin ella. En las versiones de 4x4, la conexión del eje delantero se realiza manualmente girando el interruptor correspondiente, y esto se puede hacer en los modelos con el motor V8. El mismo interruptor incluye una transmisión más baja en una caja de transferencia. En el puente de vuelta en versiones de tracción total existe un diferencial de fricción elevada (ADS) con una función de Trac activa con control electrónico. Sin embargo, todas las características que se pueden leer en los catálogos, por lo que es mejor compartir sus impresiones de la prueba.
Matchast: Toyota Tundra
Tranquila en la tundra, como en el bosque
Lo primero que se apresuró a los oídos es un excelente aislamiento, porque no es un secreto que Toyota es de alguna manera no mucho. En el curso de la tundra con la cabina de cabina doble no reveló una enfermedad de recogida, manifestada con una plataforma descargada: la parte trasera no vivió en su vida, no saltó en la carretera y no interfería en absoluto. Aunque el diseño de la suspensión de este coche es el más tradicional. En frente de un circuito independiente con palancas dobles, resortes y estabilizadores de estabilidad transversales con un diámetro de 35 mm. Resortes reales con propulsores, que reducen la rueda rebotando y compensa los rollos con carga desigual. Muy sorprendidos un pequeño radio de giro. Más tarde, cuando los directorios de aprendizaje, hubo una figura: para una modificación que teníamos en
prueba, con una plataforma de longitud media, este parámetro es de 6.7 m. En este momento, no hay tales indicadores entre las pequeñas pastillas. Ir a punto
Detrás de la rueda, no se siente como un camionero. La descripción general es excelente, todo a la mano, el volante es bastante informativo. Máquina en la gestión de una edición muy obediente del automóvil de percepción. La máquina funciona como un modelo de clase representativa. Las traducciones se comparten suavemente, a tiempo y sin sacudidas. Sí, y observe el momento de la conmutación puede ser en su mayoría tacómetro. El overclocking hasta que cientos de esta recogida sin halicidad con un motor de 5.7 litros de acuerdo con los datos de fábrica parecen irreales 6.2 segundos. No era posible medir la precisión de los números a los instrumentos, pero parece que la verdad. A pesar de tal acume, Tundra no provoca el bordado entre filas en el arroyo. Es que al adelantarlo es muy agradable presionar el pedal de gas MOREST
En la cabina, muchos bolsillos y guantes, incluido el secreto. Anti-prueba (control de tracción) y estabilización (control de estabilidad del vehículo) Los sistemas incluidos en el equipo básico de todas las versiones se apagan. Hay una cámara de visión trasera, un sistema de música de la clase de alta gama, control de clima, control de crucero, Bluetooth. En cuanto al consumo de combustible, entonces, según el propietario, en el modo de pista 120140 km / h con una bicicleta cuádruple en el cuerpo, no más de 17 litros de moscas combustibles en la tubería. Bueno, porque Tundra es un camión americano,
entonces ella es suficiente 92a gasolina. Durante una sesión de fotos, una recogida en el goma de la carretera se arrastró sobre piedras resbaladizas y en bloques de concreto. Y es sin deslizarse y luchar contra el motor, solo en el momento. Incluso la transmisión reducida no tenía que ser incluida.
Sintonización es
Aquellos que deseen mejorar la recogida se sorprenderán gratamente por la gama de accesorios originales. El catálogo ofrece diversos insertos en el cuerpo, particiones, pasos, cubiertas en la plataforma de carga. Bueno, TRD (Toyota Racing Development) preparó un sistema de escape y frenado mejorado, una suspensión de afinación, algo de partes del cuerpo. Para usar en carreteras malas, paquete todoterreno, que incluye una suspensión más dura, neumáticos BFG T / A de 18 pulgadas en discos mejorados, luces antiniebla y gancho de remolque delantero.
Todavía no hemos madurado gran mercado de recogida, y no está claro si alguna vez sucederá. Nodos El círculo de aquellos que necesitan ser remolcados a través de nuestras direcciones de remolques pesados, digamos, con un yate o campista. Sin embargo, si considera Tundra con un módulo residencial en la plataforma como máquina de viajes, entonces este es otro asunto. Después de todo, después de todo, tenemos un SUV completo con un gran lumen de carreteras, motores poderosos y de una familia con una buena reputación.
Autor: Evgenia Lyubimova, Fotos de Alexander Insurance Baranova
Una fuente: Revista 4x4 [Enero / 2009]
