Test Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback
Y un tanque entero mucho
La potencia total de la planta de energía híbrida Toyota Prius es de aproximadamente 136 HP, que se suma de 99 hp Motor de gasolina de 1,8 litros y 79 hp. Motor eléctrico. Difícil aritmética, ¿no es cierto? La mañana, en la que iba a quitarme de la oficina de la oficina de representación rusa de la compañía Toyota a Hybrid Prius, emitió un nublado. Estoy en el estacionamiento, esperando hasta que la preciada la llave me traiga. La ética corporativa obliga a los empleados a poner al estacionamiento frente al edificio, solo Toyota y Lexus Cars, todos los demás están ocultos en estacionamiento desde atrás. Aquí están el nuevo Toyota Land Cruiser Prado, y Funny Kids IQ, y Premium Lexus. En el contexto de toda la otra silueta pálida inusual, se asigna un prius blanco nevado.
La apariencia exactamente como en las películas del futuro de hace 10 años, en las que los automóviles con formas extrañas parecen elevarse por encima de las calles de las megaciudades modernas, donde los robots con inteligencia avanzada se controlan junto con las personas, que, por todos los medios para agarrar el Mundo y destruir a la humanidad.
Por alguna razón, Toyota Prius me causa tales asociaciones. La óptica delantera compleja con dos lentes LED, un techo jorobado, Toyota marcó insignias con un halo azul, testificando a un complejo llenado híbrido de este vehículo de carretera, discos de aleaciones extrañas, hecha para mejorar la resistencia al flujo de aire. El exterior de las aplicaciones se puede describir al infinito . Sin embargo, elaboración de este automóvil, los ingenieros japoneses, en primer lugar, no se piensa en los podios de alta moda y automóvil, sino sobre las características aerodinámicas. Después de todo, la filosofía de una unidad híbrida es la protección del medio ambiente y la economía de combustible. Debo decir que con esta tarea, ToyOTOV \u200b\u200badministró bien: el coeficiente de resistencia aerodinámica en Toyota Prius es igual a 0.25 cc.
En la cabina, el tema del futuro encontró una continuación en la combinación electrónica de instrumentos, un volante regordete con los brazos del suelo, al elevar la consola central y un selector de transmisión de filigrana. Todo modestamente, no prefigurado, pero funcional y moderno. Los sillones frontales se distinguen por un perfil tolerable, pero debido al acabado de cuero muy resbaladizo en la rotación de los pasajeros literalmente lanza fuera del asiento. En los giros, es necesario descansar en la plataforma para la pierna izquierda y aferrarse al volante gordito.
Como un automóvil real del futuro, Toyota Prius tiene un par de diversiones una pareja en su arsenal. La primera proyección de la velocidad y los datos del sistema de navegación en el parabrisas. Parece que lo habitual, pero aquí se produjo Toyota: la imagen se puede ajustar con llaves especiales en altura y brillo. Además, también es imposible no marcar la capacidad de aparcamiento automático. ¡Y el Prius sorprendido otra vez! Se puede estacionar no solo en paralelo, sino también perpendicularmente. Es cierto que el procedimiento es un vigoroso, y las condiciones para el estacionamiento deben ser perfectas.
Detrás de Toyota Prius, el amplio y conveniente túnel central es en realidad no. Molesta solo la misma piel resbaladiza notoria. El volumen del tronco es de 445 litros. ¿Un poquito? Pero debajo del piso logró colocar una rueda de repuesto de tamaño completo, y un conjunto de baterías que alimentan el componente eléctrico de una unidad híbrida.
La potencia total de la planta de energía híbrida Toyota Prius es de aproximadamente 136 HP, que se suma de 99 hp Motor de gasolina de 1,8 litros y 79 hp. Motor eléctrico. Difícil aritmética, ¿no es cierto? La cosa es que desde el ideal 178 HP. Es necesario restar una parte de la potencia que pasa al alimentador de motor eléctrico que el generador y el kit de batería está activado.
El selector de transmisión de filigrana, ubicado en la consola de tierra, solo es responsable de los modos de conducción, el estacionamiento se enciende con un botón separado. Cerca de cerca, tres llaves más responsables de los modos de operación. El primer EV activa solo la máquina eléctrica. Como resultado, Prius se convierte en un trolebús real. Pero aquí hay limitaciones: el gas no presiona mucho, más de 35 km / h no se aceleran. Sí, y la carga de la batería en modo EV se está derritiendo. El modo ECO ecológico es más adecuado para rodar en atascos de tráfico. Las respuestas al pedal del acelerador son lentas, pero también de consumo de combustible. Después de presionar la tecla PWR, el Toyota Hybrid se transforma. Las reacciones al gas se vuelven más rápidas, y la aceleración es más dinámica.
Sintéticamente gobernante. A la velocidad, a menudo es necesario infracción innecesaria, la necesidad de que crece con un fuerte viento lateral, que permanece así se esfuerzan para empujar el portón trasero a la tira adyacente. En las esquinas, es claramente molesto un esfuerzo sin cumplirse en el volante, con el resultado de que el conductor tiene que jugar en Gadayku la hora de elegir la trayectoria derecha. Pero en la ciudad de Toyotovsky híbrido en su plato. volante corto, buena maniobrabilidad y facilidad de control se combinan perfectamente con el paisaje urbano de una gran metrópoli.
Ahora sobre lo principal de la economía. Después de todo, no importa qué tan fresco, y la propulsión híbrida aparecieron precisamente con el fin de reducir la cantidad de emisiones nocivas a la atmósfera, que depende directamente del consumo de combustible. Aquí Prius no se rindió. De acuerdo con las indicaciones de la electrónica de a bordo, el consumo medio asciende a alrededor de 5 litros por cada 100 km de vía. Por otra parte, el fenómeno híbrido es que en el atasco de tráfico, y en la pista esta cifra, si hay desviaciones, a continuación, literalmente, durante un par de décimas. Después de todo, el motor eléctrico lleva una carga grande en el enchufe, y en la carretera el motor de gasolina de acuerdo con las leyes del género se dedica a ahorros. Por supuesto, si lo desea y en una visita puede aumentar el consumo de combustible a graves alturas, pero el coche se creó a todos por esto.
El costo de Toyota Prius en los distribuidores oficiales es 1.249.000 rublos. La cantidad es considerable. Por este dinero, la mayoría de los rusos prefieren por encima de la categoría de coches. Sin embargo, poco a poco y en nuestro país la gente comienza a pensar en la economía, cada vez más prestar atención a los motores diesel modernos. Tal vez en algún momento se trata de los híbridos. Sólo por esto es un gasto pequeño de 5 litros cada 100 km. Para los propietarios de automóviles híbridos, es necesario introducir un impuesto sobre el transporte preferencial, hacer descuentos en el combustible. Y sólo entonces los sueños de un planeta verde con ríos y aire limpios de cristal puede llegar a ser un poco más real. Mientras tanto, el Prius tecnológica se ve obligado a adyacente a la carretera con 20 años de edad camiones en mal estado, que tienen un nuevo vaso de inspección en el cristal, y desde el tubo de escape se agita en el humo
Ruslan Galimov
Una fuente: Carclub.ru.
