Test Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Diferentes formas de ahorrar

Recientemente, los servicios de marketing de las compañías automotrices se han convertido en un Dios único como el Señor Dios. Aprendieron a inventar y vender todo tipo de ventajas existentes y ficticias de los automóviles, enfatizan vívidamente. Hipnotizar con posibles compradores. Los vendedores se han vuelto tan sofisticados que incluso desde el ahorro y la ecologización hicieron las tendencias que inmediatamente comenzaron a vender activamente. Y no es barato.

La prueba de hoy está dedicada a tales máquinas con ideología inteligente, donde parece un deseo positivo de gastar menos gasolina, hacer que el escape, no encuentre u ocupe en la ciudad en el estacionamiento en una y media metros cuadrados menos. Todos serían buenos, pero no privados de su extrañeza en los precios, nuestro mercado de automóviles pone a la gran pregunta la conveniencia de tales autos aquí.

Después de todo, en los héroes de la prueba, los cepillos de la tercera generación y el iQ completamente nuevo cuelgan las notorias etiquetas de los precios de los caballos. Gasto sin un pequeño 800,000 rublos para una caja sobre ruedas o casi 1.2 millones para el complemento único híbrido de tracción delantera, cuando por el mismo dinero. (Aquí, la cara del orador debe distorsionarse en una mueca aterradora).

De hecho, a primera vista, es obvio de la inquietud. Puede construir fácilmente una lista de docenas de nombres de gasolina y competidores diesel, similar en costo e incluso más baratos. Pero si alguno de estos autos lo hacen, significa que alguien lo necesita? ¿Y todo es tan simple, como parece? Por lo tanto, decidimos reducir a los muchachos extraños en una prueba de pareja relativamente comparativa. Está claro que estos son autos completamente diferentes, y para enfrentar la frente en la frente incorrectamente. En consecuencia, el análisis de los vuelos será en mayor medida narrativa, y dejará que cada lector haga a cada lector para sí mismo.

iQ es un niño bastante trivial a clase. Sin embargo, tan inteligente que el ancho mora en la clase B. Por lo tanto, resultó ser un cúbico. Ruedas grandes de 16 pulgadas, estrictamente en las esquinas, que es casi cero esmalas prácticas. El espacio libre es suficiente. La óptica delantera y trasera están algo revividas, así como una boca de admisión de aire sonriente estrecha. Bueno, héroe derecho de los cómics japoneses. Más bien, su cabeza.

La oficina de representación de Toyota IQ decidió hacer aún más divertido y pegar el coche con apliques de vinilo. Lindo, por supuesto, pero en general, un aficionado. Con pegatinas de color rosa, el coche se vuelve muy no graves. Al igual que la primera impresión general de este coche. Y el punto aquí es más probable en el asiento de ensayo. En extensiones de Rusia, un pituso tal parece aún menos. No niego los valores prácticos de la máquina, pero, de acuerdo, en Europa, por ejemplo, este tipo de errores son mucho más apropiado y son completamente allí en sus elementos.

En el contexto de la ciudad de Moscú prospectos inmensos, el CI parece en algún tipo de vehículo Pozersky. Un conductor que ha realizado una gran cantidad de ella y decidió comprarlo. Y está listo para demostrar abiertamente al público. Quizás incluso con una fracción de militancia. No me refiero a los diferentes tipos de miradas a la vida o el amor. Hablo exclusivamente sobre los valores de automoción. En las máquinas de tipo inteligentes o IQ, que viaje en el país de las personalidades más innovadoras piezas. Comprar IQ es un hecho.
 
Incluso el prius en el contexto de las excéntricas miradas IQ aterrizó. Sin embargo, esto no es sorprendente. Después de todo, además de la forma aerodinámica inusual del cuerpo, esta escotilla no puede presumir de cualquier incómodo. Evolución tercera generación de su predecesor. El cuerpo facetado, la iluminación es más sofisticado. En frente, hay diodos aquí, que es un coche con el más viejo de LS600h Toyotovsky híbridos. El nuevo Prius es más interesante que el predecesor, pero en la corriente urbana, más bien se perderá y será visto solamente por los amantes.

Al volante del IQ en un primer momento, se siente como si estuviera en el coche normal de la clase B. aterrizaje del conductor ascendente parecerá un poco alto, y no hay ajuste de la butaca en altura (ya que no hay ajuste del volante). Sin embargo, una buena acción en los hombros, el panel frontal, aunque inusual, pero no kutsay. Pero está de vuelta de inflexión pena, e inmediatamente se da cuenta de que usted está sentado, de hecho, en la mitad del coche. Casi en el eje trasero.

Este pequeño Toyota no fue llamado como un coeficiente de desarrollo mental. El coche fue hecho específicamente para las ciudades cerca de Europa (alrededor del 80% de los años producidos por el año de acuerdo con las previsiones de los japoneses se asentarán en el viejo mundo), lo que resultó en tales dimensiones y la disposición. Las posibilidades de que el bebé inteligente incluso se aprecia incluso en Aston Martin, en 2011 los planes de la empresa para hacer su versión de IQ.

Cuando abre una tercera tercera puerta y mira lo que se llama un tronco, deja de creer no solo en la capacidad de la máquina para acomodar a tres adultos y un hijo de edad escolar más joven. Incluso es dudoso que la bolsa grande encajará en este pequeño compartimento sin problemas. Sin embargo, la implementación del experimento demuestra la rentabilidad de los enlazadores japoneses. A mi propia sorpresa, yo fácilmente en un pasajero en un pasajero. Al mismo tiempo, incluso la bolsa no es necesaria para disgusto. Es curioso que pueda salir de la galería sin esforzarse por la puerta de la puerta del conductor. Pero para sí mismo, ni siquiera intenté conseguir un trabajo. Es inútil. Y el niño se puede plantar allí, solo si alguien es muy bajo conducir.

El destino puramente urbano de este automóvil está determinado por el tamaño del tronco, sería un par de computadoras portátiles allí. Y poner una pequeña bolsa para el conductor. Todavía hay un pequeño nicho bajo el segundo siguiente. En general, viaje innecesariamente. ¿En el entrenamiento de hockey con amigos? Es inprobable.

Al crear su IQ de Unicu, los japoneses estaban comprometidos no solo por las soluciones de diseño. Las máquinas de salón son inherentes a un determinado estilo y alta calidad de fabricación. Al menos para un buen interior de clase B de la Clase B con tracción de confianza. Esto se aplica a los materiales de acabado. La ergonomía aquí no está sin milagros, sino que también no cumple las dificultades. Lo único que tendrá que acostumbrarse a (e incluso subir al manual) es el control complicado del sistema de audio con el joystick en el volante. Los europeos de este problema están privados, ya que los locales de IQ están equipados con una pantalla táctil con navegación. Para nosotros, ni siquiera es como las opciones. Aparentemente, no quería cruzar la marca en 800,000 rublos en la etiqueta de precio. Los compradores serían bastante aterradores.
 
El Prius en términos de desembarques de aterrizaje no fue sorprendido. En el auto, es conveniente confundirse en cualquiera de los cuatro lugares. Y solo si cinco adultos participarán en el viaje, entonces la segunda fila tendrá que ser avistada. Y así, espacio y conveniencia en todas las direcciones. El salón aquí es gris claro, que crea un espacio adicional. Y el interior en sí se hace hasta cierto punto futurista. En su mayoría, es el mérito del panel frontal y la consola central de elevación: está claro de inmediato que no va en un automóvil ordinario.

El interior es elegante, pero los materiales de acabado se colocan en lugares simples: en todas partes plástico duro, y la piel es grosera. La calidad de la asamblea es buena, lo único que se alarmó las brechas desiguales del volante. El automóvil en la prueba no fue nuevo para nosotros, en el parque de la oficina del representante, trabajó durante medio año, hay un kilometraje de unos 15,000 km. Las gotas y los sonidos se distribuyeron desde el área del tronco. Alquila, esta caja debajo del suelo se hace sentir.


El Prius de la Tercera Generación utiliza fundamentalmente el mismo esquema que el primer sedán-híbrido. Hybrid Synergy Drive! Pero mejorado y complementado. La nueva escotilla está equipada con un motor de 1.8 litros con una capacidad de 98 hp. (Antes de que fuera 1,5 litros y 76 HP) se sometieron a una actualización y un motor eléctrico. El poder del motor eléctrico auxiliar aumentó en 13 unidades a 80 hp. La potencia tándem total es de 136 hp. En lugar de los mismos 111. Como antes, el motor de gasolina funciona en el ciclo de Atkinson. Esto explica el aumento de la capacidad de vibración al inicio (está empezando a prestar atención a esto más bien rápidamente) y en revoluciones bajas. Pero el motor más torpe y poderoso en los modos de movimiento moderado consume incluso menos que el combustible que el analógico de un litro. Y el asistente electromotor no solo se hizo más fácil, sino que también se barrió hasta 14,000 revoluciones por minuto (fue de 6,400). Para reducir las pérdidas de fricción interna, se reemplazó con rodamientos de rodillos.

En general, Prius ganó fuerza, una donación, se volvió más eficiente y más económica. Las mejoras que se llenan permiten decir que montar un automóvil de casi 1,400 kilogramos ahora puede ser no solo extremadamente económico, sino también dinámico. Bueno, cheque.

¿Recuerde el sistema SI-DRIVE en Subaru, lo que le permite cambiar los modos de la operación del motor en la marcha de Dinámicamente a la economía? El Prius Hybrid también le da al conductor tal libertad de elección. Es cierto, él no es uno, sino dos unidades de poder. Junto al joystick, controles de control de movimiento, hay tres teclas EV, modo ECO y modo de potencia. El primer movimiento en la camisa eléctrica. El fabricante afirma que con una batería completamente cargada y a una velocidad de no más de 50 km / h, la máquina pasará aproximadamente dos kilómetros (si conduce más rápido, el motor comenzará inmediatamente). Segundo ecológico. Él es para aquellos que son persistentes en los ahorros. Aquí, la reacción a presionar el acelerador es extremadamente estúpido, y que la máquina comenzó a acelerar más o menos, el pedal debe estar literalmente impresas en el piso. Pero los ahorros son decentes.

Cuando se enciende el modo de alimentación, note inmediatamente un aumento en la potencia y el par de torsión en una planta de energía híbrida. Sí, y la respuesta a presionar el acelerador se vuelve más afilado. A pesar de la masa más grande, los autos aceleran lo suficiente con alegría. 10.4 Segundos a 100 km / h Este es un indicador que garantizará una buena dinámica tanto en la ciudad como en la pista. Por ejemplo, en este último caso, logré ganar rápidamente la velocidad máxima del pasaporte: Prius voluntariamente y sin los estadios innecesarios acelerados a 190 km / h alrededor del velocímetro. Una característica interesante del híbrido es que el conductor siente el alto torque del tándem de los motores, que no es inherente a los DVs atmosféricos de este poder. Es un momento en un grado considerable es la clave para tal dinámica. Por cierto, en la ruta de Propuis hay un manejo confiable estable.

IQ de boxeo alegre, aunque pequeño, pero no tan eliminado como un hermano mayor. Motor con un volumen de 1.3 L con una capacidad de casi 100 hp. Siempre debemos torcernos. Incluso en el pasaporte, el niño es inferior a 1.2 segundos en aceleración a cientos. De hecho, la diferencia es aún más tangible. Aunque este propenso no se pierde en el arroyo urbano. La energía es suficiente. Y en la carretera IQ, no entre los últimos. La velocidad máxima es de 170 km / h. Es cierto que la máquina se acelera ansiosamente solo a 150, entonces ya es mucho más difícil. Aparentemente, la aerodinámica de los ladrillos afecta. ¡Este no es un Prius con una resistencia frontal de 0.25 CC!
 
 
Híbrido, a pesar de las ventajas en peso, tamaño y poder, pone a un pequeño competidor desafortunado en ambas cuchillas en términos de economía. De cara al futuro, diré que me sorprendió desagradable el consumo de combustible. Prius es generalmente muy predecible en términos de gasto de combustible. Cómo vino, tanto y quemado. Si desea ir lentamente, Chinno y enderezca 4.8 litros en la pista y 6.5 en la ciudad (en las condiciones del invierno). Si desea incluir el modo de alimentación y continúe con la velocidad media en paralelo con la velocidad de flujo de hasta 7-9 litros. Tuve un consumo de alrededor de 7,3 litros por cien en atascos de tráfico, calentamiento y la ausencia de un deseo de romper tu camino. Bueno, es una gran figura para la máquina de este tamaño, capacidad y masa.

iQ pesa un poco más de una tonelada, el motor es pequeño, pero en la ciudad, este karapuz pasó alrededor de 9-11 litros dependiendo de la agresividad del conductor y la densidad del tapón. En la pista, el indicador cae a 7-8 litros, pero está muy lejos de los indicadores anteriores.


Tal vez iQ cobrará el manejo de los deportes? No un. Pensando que el chasis de este hatchback era poco probable que hiciera, su calidad de funcionamiento se debe en mayor medida con las dimensiones y la masa. Suspensión elástica colocada en las esquinas de la rueda en neumáticos de bajo perfil, un volante bastante informativo, un motor alegre. La máquina es curiosa, incluso debajo de la carga que atornilla dentro del viraje. E IQ en el IQ es un radio muy pequeño del turno, que se puede hacer simplemente escasas, involucrando el freno de mano. El sistema de estabilización permite, aunque no se apaga por completo. Y es correcto. Al reorganizar, el patín se desarrolla muy bruscamente y requiere una corrección de rayos.

La operación de invierno se convierte en IQ cerca de las minuses. En primer lugar, el motor se calienta lentamente (y también el interior, pero cuando se calienta, el calentamiento de la ventana trasera no necesita ser encendida incluso en las nevadas, está casi detrás y siempre caliente). En segundo lugar, la máquina de luz también se atasca fácilmente en pequeños campos de nieve en la carretera (quiero salir, tomarlo en un shock y retirarse de regreso a la carretera). En tercer lugar, la incuba de luz de tonos cortos se comporta con bastante nerviosidad en recubrimientos resbaladizos, especialmente si la velocidad supera los 100 km / h, exigiendo claridad durante las reconstrucciones y, especialmente, con frenado de emergencia, cuando la máquina se bautiza.

Sí, y el variador en el modo de transmisión funciona lentamente, reacciona a presionar el gas con un retraso que guarda el modo deportivo. Hay otro modo B diseñado para descender de la montaña. En él, la conexión entre las ruedas y el motor se vuelve más difícil. Y así es como me complació con el coeilizador más limpio, es un aislamiento sólido de la cabina en los estándares de clase y todo en los cinco primeros. Menos por el molesto zumbido del sistema de escape debajo del piso.

Prius en términos de calidades de carrera se ve lógica y terminada. La suspensión está sintonizada aquí para consolar, e incluso la participación de los deportes en ella no se detecta. Pero al mismo tiempo, el automóvil es muy claro y agradable en la gestión. El volante está napping una buena respuesta, hay rollos, pero están en límites razonables. Una exención del ruido es excelente, simplemente escuche los neumáticos de invierno a través de los arcos. Puede hacer una acústica de personal bastante simple, y el problema desaparecerá.

A la luz de los últimos comentarios Toyota, escuché constantemente el sistema de frenos del Prius. El error indicado por los japoneses, que se expresa en ausencia de una desaceleración, no se encontró. Pero a veces había un calibrador trasero izquierdo. Por ejemplo, después del estacionamiento en el semáforo en una colina. El automóvil se agachó ligeramente en la rueda trasera, se escuchó el sonido característico de sonidos, el calibrador estaba relajado, y luego todo estaba en orden. Que fue un misterio.

Cual es el resultado? Según la lógica de TOVYOTOV, el propietario potencial del IQ debe elegir un automóvil de triple condicional (aunque está lleno decentemente) sin un baúl solo para estacionar con éxito en el centro histórico de alguna ciudad importante. Al mismo tiempo, ordenó una longitud larga, y las capacidades prácticas del automóvil son muy limitadas. Para Rusia, tal pregunta parece absurda. Donde más racional es la compra de una clase de golf por la misma cantidad. Después de todo, incluso no se proporcionan beneficios fiscales para los niños tipo IQ en nuestro país.

Prius Car terminó en sus ideólogos. Conveniente híbrido le permite ahorrar combustible y proteger la naturaleza de la madre sin perjuicio del resto. Este es un coche completo y muy agradable. Sin embargo, el precio pone la cruz sobre su éxito en el mercado. Ni siquiera es necesario ir a los competidores: Prius es más caro que un camry envasado con un motor de 2.4 litros, y aproximadamente 100,000 rublos más baratos con un motor 3.5. Para muchos, este es un argumento contra su compra. Dado el poder de nuestra mentalidad, este argumento debe ser reconocido como lo más significativo.

Por supuesto, no todos piensan que el dogma, sino que también los innovadores en nuestro país se pueden contar con los dedos. En Toyota, lo sabían. Aparentemente, la compañía formará estos modelos en un futuro próximo. Y ves, en los diez años en diez minutos de nuevo Prius bastante barato e incluso IQ en nuestras carreteras no se notificarán docenas, sino también a cientos de personas.






 

Una fuente: Drom.ru.