Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback
La prueba del nuevo Toyota Prius. ¿Está la economía en lo contrario del placer?
Toyota ya ha vendido más de 1.2 millones de priuses en todo el mundo. Ahora la tercera generación de un sedán híbrido ha llegado al mercado. Promete un aumento en la energía y una reducción aún mayor en el consumo de combustible. El humor británico a veces está saturado de sarcasmo. Un experto-periodista de las islas inglesas escribió que los modelos híbridos de Toyota parecían crearse para aquellos que no pueden soportar el automóvil. ¿Quizás hay una parte de la verdad? ¿Está la economía en lo contrario del placer?
Beverly Hills impulsa Toyota Prius
Los estadounidenses creen de manera diferente: Toyota Prius se propaga en el país de grandes SUV y camionetas como el spam. Entre los nobles residentes de Beverly Hills, donde el automóvil es necesario para no disfrutar, sino únicamente para mantener su propio ego, con la mayor confianza en Toyota Prius, aquellos que desean crear una imagen de un intelectual, abierto al mundo y cuidando el medio ambiente. El papel del Príncipe se juega en rollos. Entonces todo depende de las circunstancias. La forma de llegar del punto A al punto B con el consumo mínimo de recursos naturales, por supuesto, es muy tentador. Toyota Prius lo demuestra en un viaje desde Stuttgart a través de Schwarvald a las montañas Kaorschestul.
Toyota Prius aprueba un examen de examen
Un poco de autopista, muchos caminos rurales sinuosos. Estilo de conducción: no está dirigido a la amabilidad ambiental, realizando adelantamiento cuando hay una oportunidad. Después de 208 kilómetros, una parada de reabastecimiento de combustible: 10.7 litros son ridículos para el tanque, el consumo promedio es de 5.1 litros por cada 100 kilómetros. Regresamos por la autopista. Aquí es posible ir por un gas completo por más tiempo, lo que permite a Prius desarrollar una velocidad de 190 km/h después de una aceleración dolorosamente larga. El consumo promedio de 8.4 litros por cada 100 kilómetros. Para toda la prueba, en promedio, Prius gastó 5.9 litros, y tal indicador habla a favor de un automóvil que puede ser familiar y convenientemente colocar a cuatro personas. Entonces, la combinación de un motor eléctrico con un motor de cuatro cilindros de 1.8 litros del Prius de la nueva generación pasa con éxito una prueba de amabilidad ambiental.
En el Toyota Prius Electric Drive puede conducir 1.5 kilómetros
Dado que probamos el automóvil más fuerte que el uso diario, realmente quiero creer que puede haber un cuatro antes de la coma en el consumo de combustible. Sí, y las lecturas en la cabina, donde se muestran el flujo de energía y consumo de combustible, constantemente desafían luchar por nuevos registros para ahorrar combustible. Y si alguien presiona el pedal del acelerador en el piso, entonces lo hace automáticamente y la conciencia de su inmundo. También es interesante verificar el modo EV, que se enciende usando el botón. En este modo, Toyota Prius solo está en una unidad eléctrica, un motor de combustión interno en este momento descansa. Al mismo tiempo, la velocidad no será superior a 45 km/h, por lo que este modo es más adecuado para el movimiento alrededor de la ciudad ... y pequeñas distancias. Si logra conducir 1.5 kilómetros, hasta que la bombilla no se queja de la falta de carga, puede ser felicitado. Sin embargo, esto es suficiente para maniobrar sin gases de escape en el estacionamiento o salvar a otros del ruido de su motor cuando se mueve en un corcho.
Las cualidades de funcionamiento del nuevo Toyota Prius se han mejorado Ahora puede imaginar qué potencial se esconde un híbrido en sí mismo y de qué será capaz en el futuro, cuando la técnica de usar las baterías mejorará aún más. En comparación con el modelo anterior, Prius dio un gran paso adelante como instalación del motor. Y según otros parámetros, definitivamente mejoró. La dirección funciona de manera fácil y precisa, incluso apareció una gota de deportes. En general, Prius se ha vuelto más ágil, este es un auto moderno de tracción delantera, que sin problemas, y si lo desea, incluso pasa rápidamente, se acelera con confianza en la autopista y difiere, incluso si no es el mejor, sino bueno, pero bueno suficientes frenos. Y lo más importante: la suavidad del curso ha aumentado. Aunque Toyota Prius no va perfectamente en el camino, aprendió a absorber las olas de los recubrimientos tanto que ya no se convierten en un tema de discusión entre sus pasajeros.
El motor de Prius'a opera en el ciclo de Atkinson
Pero hay otros temas para las discusiones. Por ejemplo, el aullido creciente de viento a alta velocidad y el ruido inusualmente fuerte de las ruedas, que se convierten en la carretera en una molesta cacofonía. O tomar otro motor. Funciona en el ciclo de Atkinson llamado SO. Se asocia con las fases de la distribución de gas de las válvulas de entrada, mejora la eficiencia en el rango de velocidad superior y reduce la necesidad de agregar aceite a la mezcla combustible a plena carga, lo que conduce a una disminución en la emisión de gases de escape y ahorro de combustible. Aquellos que estén interesados \u200b\u200ben los detalles pueden leer sobre este principio en Wikipedia. Pero al conducir un automóvil, estas sutilezas son casi invisibles. El principio de Atkinson afecta negativamente el desarrollo de torque en el rango inferior, por lo que podemos decir con confianza que es poco probable que el motor de combustión interna sea tan popular durante más de 100 años si los fabricantes tomaran el ciclo de Atkinson como base.
Toyota Prius no alcanza el ideal
Sin embargo, en combinación con un motor eléctrico que, debido a su tracción, puede suavizar el toque, la situación cambia nuevamente. Sin embargo, la imagen general, a la que se debe agregar un detalle característico de Toyota Prius, como un variador callejero, no es demasiado impresionante. La capacidad de respuesta del pedal de gas con un movimiento muy grande se vuelve especialmente lenta cuando se enciende el modo Eco. Prius'a también tiene un modo de potencia, en el que el trabajo principal se encuentra en los hombros del motor de gasolina, pero luego el consumo de combustible crece significativamente. En cualquier caso, su paciencia está sujeta a la prueba hasta que el automóvil comience a moverse correctamente.
El conductor debe aprender un estilo de conducción pasiva
Detrás de todas estas configuraciones que requieren adicción, oculta el deseo de enseñarle al conductor a viajar pasivamente. Esto beneficiará el apetito de una unidad híbrida. En esta situación, el motor de combustión interna se percibe en serio solo en la medida en que. Él está zumbando en silencio y no dice ser atención universal. Todo cambia cuando se requiere energía, lo que en la suma de las capacidades del pistón y los motores eléctricos es de 136 caballos de fuerza. Aquí el motor comienza a rugir dolorosamente y, cuando se acelera, permanece en el rango de velocidad que le permite desarrollar una mejor tracción. Todo suena como una vieja lavadora en modo
excepto por el lino y gradualmente comienza a actuar sobre los nervios. Pero puede ahorrar gas y gasolina incluso en una autopista. Manejar Toyota Prius significa estudiar ... y decir adiós a su amor en el sonido y se convierte en cuatro cilindros con un impulso turboalimentado y increíblemente preciso. Plasticly Toyota Prius
Además, el viaje está determinado por la libertad que nos da el automóvil: poder ir a donde queremos. Después de todo, esto también puede traer placer. Parece que una situación agradable en la cabina debería complacer, pero aquí Toyota Prius tiene defectos. Una mala visión general de su cuerpo durante el movimiento denso puede estar fácilmente enojado, y el plástico barato de la cabina está decepcionado debido al precio que se solicita por este sedán Toyota. Además, la ergonomicidad de los botones de control y las pantallas digitales ubicadas en Healy no honran el producto que vivirá en el futuro de los automóviles.
Ventajas y desventajas
Cuerpo
pros
Buena capacidad de la cabaña
Compartimento de equipaje grande
Desventaja
Malvado
Decoración no a prueba de plástico
Comodidad
pros
Asientos cómodos
Buen acondicionamiento
Depreciación satisfactoria
Desventaja
Necesitas acostumbrarte a algunos botones de control
Ruido de luz de las ruedas
Unidad de manejo
pros
Unidad muy efectiva
Operación de automatización invisible
Margen grande
Desventaja
Capacidad de respuesta lenta del pedal de gasolina
Características mediocres del movimiento
El sonido queja del motor
Cualidades shodales
pros
Confianza en turnos
Aceleración estable
suficiente agilidad
Dirección precisa
Desventaja
Rollos fuertes en condiciones extremas
La seguridad
pros
Buen sistema de seguridad
Frenos efectivos
Amabilidad ambiental
pros
muy bajo consumo de combustible
Pequeña emisión de gases de escape
Cumplimiento de los estándares Euro 5
Gastos
pros
Pequeños costos de combustible
Garantía de tres años (cinco años en una unidad híbrida)
Impuesto pequeño
Desventaja
Precio relativamente alto
Conclusión
Toyota Prius Hybrid Drive muestra alta eficiencia. Si no tiene en cuenta la queja del motor, prácticamente no hay nada de qué quejarse. Se mejoraron las características del movimiento y el nivel de comodidad. A los que buscan cuidar la ecología le gustará Prius.
Costo de Prius La entrada al paraíso verde de Toyota Prius no es barata. El modelo base ya cuesta 24,950 euros, y el equipo de vida que ha pasado nuestra prueba se vende por 26,250 euros.
Para esta diferencia de precio, el comprador recibe en lugar de ruedas de 15 pulgadas de 17 pulgadas con neumáticos anchos (215/45 R17 en lugar de 195/65 R15), así como control de crucero y volante de cuero.
Nota de Drom.ru: El costo del modelo Prius en la Federación de Rusia comienza desde 1,177,000 rublos.
Toyota Prius es rentable en funcionamiento
El equipo de ejecución más caro para 28,250 euros también incluye control automático de la luz cercana, faros LED, un sistema de audio con un Bluetooth y un cambiador de CD, además de un sistema de apertura de puerta y comenzar un automóvil sin una llave de tecla inteligente. La ventaja común para todos los Toyota Prius es una tarifa fiscal muy rentable debido al bajo nivel de emisión de dióxido de carbono (hasta 89 g/km en un ciclo normal con ruedas de 15 pulgadas). Por el momento, esta es la emisión más pequeña de CO2 entre todos los autos de gasolina en el mercado. Además, Prius es económico en seguros, mantenimiento y reparación. Los costos de reparación y mantenimiento para el modelo de nueva generación, según el fabricante, se redujeron parcialmente debido al hecho de que no hay unidades de arranque, generador y cinturón ordinarias para unidades relacionadas. El criterio de costo principal es el consumo de combustible. Sin embargo, él, como siempre, depende directamente del estilo de conducción. Sin embargo, es posible lograr lecturas por debajo de 5 litros por cien kilómetros sin mucha dificultad.
Relleno electrónico prius'a
El control electrónico del sistema de accionamiento demuestra la perfección que Toyota ha alcanzado en la producción de híbridos. Y si no fuera por el dominio periódico del ruido del motor, el conductor no habría notado en absoluto cómo la gasolina y los motores eléctricos se reemplazan entre sí en el trabajo (se puede ver un tipo de cambio en la pantalla).
Consumo económico de combustible en modo ecológico
Y sin embargo, el conductor tiene una opción. En modo Eco, se da preferencia al trabajo de un motor eléctrico. Debido a esto, puede obtener el consumo mínimo de combustible. Cerca hay un botón que enciende el modo de encendido. Aquí, el motor de combustión interna reacciona más espontáneamente a la prensa del pedal del acelerador, y la divulgación del potencial ocurre con un temperamento más pronunciado. El reverso de la moneda: el consumo de combustible está creciendo. Como tercera opción, puede elegir el modo EV, al activar qué Prius solo va en una unidad eléctrica, tanto como la carga de la batería lo permita. Al mismo tiempo, la velocidad máxima es de 45 km/h, y el rango es de aproximadamente 1,5 kilómetros en condiciones óptimas de una batería completamente cargada, falta de aumento, estilo suave
conduciendo. Otros detalles del relleno electrónico Prius'a no son nada especiales. No hay nada nuevo en el sistema de asistencia de estacionamiento, pero el navegador, aunque conveniente en funcionamiento, está equipado con una pantalla con un gráfico relativamente grosero, que no corresponde a logros técnicos. Prius por cada día y en pruebas
Una revisión completamente insatisfactoria se refiere a las debilidades más significativas Prius. A pesar de la presencia de sensores de estacionamiento, la maniobra en el espacio limitado es un tormento. El fuerte chirrido, que se escucha cuando se enciende el engranaje trasero, no ayuda aquí y se asemeja al sonido del cargador. En el camino y la autopista en Prius'e, es mejor ir con calma.
La comodidad no es el lado más fuerte de Toyota Prius
Si necesita acelerar rápidamente, la irritación puede causar una respuesta lenta de un motor de gasolina y su ruido excesivo a altas velocidades. Se observa un trabajo notable para mejorar Toyota Prius en aquellas áreas del dispositivo clásico del automóvil que no tienen nada que ver con la unidad híbrida. El volante con un disco electrónico se ha vuelto muy receptivo, la gerencia, aunque no los deportes, pero dignos para un automóvil, cuya prioridad es la amistad ambiental. Los frenos demuestran confiabilidad, la suspensión funciona correctamente, pero al mismo tiempo, Prius no difiere en especial comodidad.
Fuente: auto Motor und Sport
