Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Otro

Como resultado de la encuesta, resultó que los rusos no pudieron atribuir el Toyota Prius Hybrid a ningún segmento particular de automóviles. Entonces tendrá que ocupar un nicho en nuestras mentes
Es difícil llamar a cualquier otro automóvil en el rango de precios promedio que no se atrevería a vender en Rusia durante tanto tiempo. Juez por usted mismo: en Japón, el Prius híbrido apareció en el siglo pasado: en 1997 en el cruce del siglo, el modelo llegó a los Estados Unidos (2000) y Europa (2001). Y solo ahora los Toyotovites obtuvieron el coraje de presentarnos. Y sin confianza en las ventas explosivas. Pero, con el cálculo de apostar una cabeza de puente desde la cual luego podrán cerrar la creciente demanda. Y los japoneses no dudarán del hecho de que tal aparecerá en el mercado ruso. Para evaluar esta confianza, debe comprender dos cosas: cuál es la esencia de la máquina híbrida y cómo se ve su mercado mundial.
Si hablamos brevemente de la primera pregunta, entonces lo principal en los híbridos es su eficiencia y amistad ambiental. Consumen extremadamente poca gasolina y, por lo tanto, menos otros autos contaminan la naturaleza y más que el resto aprecia el dinero de los propietarios. Esto se logra debido al hecho de que en pares con un motor de combustión interna, un motor eléctrico está funcionando. Ayuda a acelerar la máquina y aumenta su potencia, además, no hay velocidad de inactividad en el híbrido. Entonces, la carga en la unidad de gasolina se reduce.
En cuanto al segundo aspecto, Toyota es definitivamente un líder mundial en el campo de las tecnologías híbridas. Ella fue la primera en el mundo en traer un modelo híbrido masivo al mercado, el primer Prius. Luego introdujo las mismas tecnologías en el segmento premium, transfiriéndolas a los autos Lexus. En cuanto a Prius II, conquistó casi todos los títulos del Idond de automóvil: más de una vez, su planta de energía fue reconocida como el motor del año y el motor más económico, y el automóvil en sí se llamó el mejor automóvil en 2004 en América del Norte. y 2005 en Europa.
Como resultado del Prius solo (la primera, intermedia y segunda generación), ya se han vendido más de 1.2 millones de unidades en el mundo y, por ejemplo, más de 30 modelos híbridos de diferentes fabricantes se están implementando en Estados Unidos. Pero los Toyotovites están seguros de que Prius III atacará a otros competidores. Fuimos a la prueba de este automóvil a Suecia para evaluar cuán justificadas son las ambiciones de los japoneses.
Más cerca de la gente
Suecia no fue elegida accidentalmente para la presentación europea del nuevo Prius. Se sabe lo obsesionados con sus ciudadanos, incluido el medio ambiente. La confirmación de esto es muchos híbridos en el país. Incluso tuve la impresión de que la mitad del parque de taxis de Estocolmo es precisamente Prius. Y en uso privado hay muchos de ellos. Entonces, junto a nuestra nueva máquina, las muestras de la segunda generación surgieron de vez en cuando, y era más fácil para nosotros comparar su apariencia.
Las conclusiones son: si miras desde una distancia (desde el lado o desde atrás), no distinguirás a Prius II de Prius II de Prius II, la misma silueta jorobada, contornos corporales similares. Pero después de un par de momentos, entiendes dónde está el nuevo producto y dónde está su predecesor. El tercer Prius se parece mucho más a los autos modernos: tiene una apariencia completamente orgánica, sientes algún tipo de opresión e incluso elegancia. Aquí el trabajo de los diseñadores jugó un papel. Para los paneles del cuerpo, usaron nuevos sellos, y el punto más alto del techo se cambió hace 100 mm. Esto permitió a los pasajeros traseros 15 mm adicionales por encima de sus cabezas y obtener un cuerpo visualmente más equilibrado.
Era imposible hacer más: la aerodinámica sufriría. El hecho es que la misma silueta en forma de huevo que a muchos no les gusta, por lo tanto, es la clave para las características técnicas y del consumidor de la máquina: es lo que le permite lograr el máximo ahorro de combustible. El factor de la resistencia frontal en Prius fue previamente fantásticamente bajo, solo 0.26, pero ahora, en la nueva generación, los japoneses lograron llevarlo a 0.25, y este indicador no pudo presumir de ninguno de los competidores (a pesar del hecho de que de hecho que la longitud y el ancho del automóvil aumentaron en 15 y 20 mm, respectivamente). Una nueva óptica también le da al hatchback: las luces delanteras y traseras han cambiado radicalmente, la niebla de la entrada de aire emigró a las esquinas del parachoques.
Comparo el diseño de la nueva máquina y sus predecesores solo porque la aparición del segundo Prius para muchos rusos fue controvertido, y esto se ha convertido en uno de los factores del rechazo del modelo. En cuanto a otros indicadores, trataré de evitar las comparaciones por dos razones: en primer lugar, el modelo en Rusia aún no se ha vendido oficialmente, y el Parque Grey Cars es extremadamente pequeño; En segundo lugar, Prius III en sí mismo es tan innovador que simplemente no tiene suficiente espacio para contar sobre todas sus lociones técnicas.
Hablamos ruso
Para empezar, brevemente sobre el interior y la cabina en su conjunto. Lo primero que nota es la excelente calidad de los materiales y los conjuntos: no ahorraron en plástico o telas aquí. Todo se ve bien y agradable al tacto. El esquema de color suave se relaja, solo el mango azul del selector de movimiento se destaca, pero esto se hace conscientemente: recuerda la esencia híbrida del automóvil. En lugar de una combinación familiar de dispositivos detrás del borde del volante, una pantalla alargada en el medio del panel frontal. Da toda la información importante: velocidad, tiempo actual, consumo y volumen de combustible en un tanque de 45 litros, el grado de carga de la batería del que funciona el motor eléctrico; Al mismo tiempo, el proceso de su carga durante el movimiento también demuestra. Sin embargo, dicha pantalla no significa que el conductor debe cortar constantemente un ojo. Por el contrario, la información más necesaria siempre está justo en frente: la velocidad se proyecta sobre el parabrisas, y antes de girar o un desenlace, la distancia al objeto y la dirección del movimiento. Hasta ahora, esto se ha propuesto solo en modelos caros del segmento premium.
El volante tiene una forma algo inusual: ni siquiera puede llamarlo la rueda, ya que la parte inferior está ligeramente frenado. En el tronco en sí hay botones del sistema de audio, activando el control de crucero adaptativo y los sistemas de control climático. Los controles restantes se concentran en la parte inferior del panel frontal y alrededor de la pantalla multimedia de color (por cierto, el idioma ruso ya está programado en él, incluso para la navegación de voz). Casi todo se combina con éxito y lógico. Casi, porque el botón de calefacción causó una disputa. Ella está en el nicho debajo del panel en el que se encuentra el selector, y para presionarlo, debe doblarse ligeramente. En mi opinión, esto es un poco, especialmente porque Prius ofrece una comodidad inesperadamente alta donde no lo esperas.
Por ejemplo, las sillas resultaron ser increíblemente convenientes, a pesar del hecho de que los ajustes son al menos: la inclinación posterior, dos direcciones para la almohada del asiento (hacia arriba y hacia atrás) y el impulso de la copia de seguridad lumbar. No sé cómo tuvo éxito los japoneses, pero ya no hay aquí: el conductor de cualquier tez en estas sillas se siente como si hubieran sido hechas para él. La fila de espalda es buena: dos adultos y un niño pueden ir allí, mientras que hay muchas piernas para las piernas, la espalda y el cuello no se cansan en el largo camino, e incluso en la sinuosa carretera no sacude la carretera. Agregue una excelente acústica a esto, y cuando la radio se enciende, el compañero Travele sentado detrás está bien escuchado.
La cabina tiene muchos compartimentos, cajas, bolsillos. En la puerta, lugares para botellas, en la parte posterior de la parte posterior del sofá trasero - portavasos. Los asientos mismos en la segunda fila se pueden plegar en una proporción de 1/3 o 2/3. Ya sea el todo, y luego en el tronco, cuyo volumen aumenta de 445 litros a 1120 litros, incluso una bicicleta encajará. En la posición estándar, el compartimento de carga parece pequeño, pero debajo de su piso hay una bandeja espaciosa, debajo del cual sigue un lugar para el repuesto. En general, Prius es conveniente para viajes de larga distancia y movimiento cotidiano alrededor de la metrópoli.
Más de lo que parece
A diferencia de todos los competidores, Prius III es un modelo completo de híbrido. Esto significa que el automóvil puede usar un motor eléctrico y un motor de gasolina por separado, así como su combinación. Es cierto que no pasará mucho y rápidamente en la batería: la carga es suficiente para aproximadamente 2 km, y a una velocidad de más de 50 km/h, el motor de combustión interna se enciende (la batería, mientras tanto, se recarga ). Pero en el tráfico: consumo de gasolina cero. El modo de modo de alimentación, que aumenta la potencia de la unidad, le permite hacer una conducción agresiva: presionar este botón inmediatamente provoca Monta tan rápido y la policía no está bromeando). En general, una combinación de una gasolina de 1.8 litros cuatro con una capacidad de 98 hp. Y el motor eléctrico de 38 caballos de fuerza permite al Prius III resumir 136 caballos (había 110 en Prius II), marcar una velocidad máxima de 180 km/h y acelerar a 10.4 s a cientos.
Parámetros similares son característicos de las máquinas de clase D ordinaria con motores de 2 litros. ¿Pero pueden tales autos gastar tan poca gasolina como Prius? Realizamos un experimento: en el modo ecológico más económico, cuando se incluyen todos los elementos de la compañía Toyota Drive Hybrid Synergy Drive, una sección de la ruta combinada que conducía: había pendientes, rectas e intersecciones. El consumo promedio de gasolina fue de 3.4 litros por 100 km. Un colega que viaja al segundo Prius en Moscú mostró 2.1 litros, incluso los organizadores de la prueba de manejo lo aplaudieron. En general, Toyota declara el consumo promedio de combustible en 3.9 litros por cada 100 km. Yo, teniendo en cuenta los atascos de tráfico en Estocolmo y un viaje de carretera muy rápido, gasté menos de 4.5 litros a la misma distancia. ¡Economía impresionante!
Finalmente, el tercer Prius tiene otra función en la que el Toyota apostará en Rusia. Este es estacionamiento automático. Cuando se mueve lentamente a lo largo de los autos de pie, el sistema, si lo activa con un botón, selecciona un lugar adecuado y ofrece al conductor para estacionar. Luego, debe liberar el volante y solo ajustar la velocidad: la electrónica en sí misma desenroscará el volante apuntando al automóvil a lo largo de la trayectoria óptima. Para que pueda llevar a cabo el estacionamiento lateral y la parte posterior. Yo mismo probé esta maniobra, y puedo asegurar: funciona.
También informaré a los compradores potenciales que Prius III aparecerá en Rusia al final del año y se ofrecerá en cinco colores y dos niveles de equipamiento. En la base de datos, el conjunto completo de sistemas de seguridad (incluidas siete almohadas y restricciones de cabeza activa), llantas de aleación de 15 pulgadas, espejos calentados, control climático, volante multifuncional, sistemas de acceso a automóviles y su clave en la versión más cara son sensores de lluvia son sensores de lluvia. Y luz, salón de cuero, navegación rusificada, faros LED y varias opciones más agradables. Solo hay solo uno: etiquetas de precio. Serán desatados en el otoño.
Se supone que para entonces los rusos podrán determinar por sí mismos qué es Prius. Ahora las opiniones se han dividido entre categorías como una pequeña clase de negocios, casi una clase ejecutiva y una clase de golf económica. Aparentemente, en cada versión (dado su tamaño entre la clase C y D) existe su propia proporción de la verdad, aunque Prius seguirá en nuestro mercado una mansión. Nos guste o no, no es como todos los demás. El es diferente.
Características técnicas de Toyota Prius III
 
Dimensiones, mm 4460x1745x1490
Base, mm 2700
Masa equipada, kg 1445
Volumen del tronco, L 445-1120
Motor bencine l4 + motor eléctrico
Volumen de trabajo, medidor cúbico. CM 1798
Max. Power, L.S./RPM 98/5200
Max. Momento, NM/RPM 142/4000
Total Máx. Poder, L.S. 136
Transmisión incavigada con control electrónico
Tracción delantera
Max. Velocidad, km/h 180
Tiempo de aceleración 0-100 km, de 10.4
Consumo de combustible (promedio), L/100 km 3.9
Volumen del tanque, L 45
Andrey Bezverkhov
Foto del autor y el fabricante

Fuente: Revista Avtopanorama