Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Comparación Toyota Prius de la segunda y tercera generación. Tomar o no tomar un nuevo híbrido?

Cuántas palabras ya se han dicho sobre Toyota Prius, pero todos siempre tienen algo que agregar. El primer sacerdote en la parte posterior del NHW10 está a punto de llegar a 12 años, fue lanzado a la venta en octubre de 1997. Desde ese día lejano en Japón, y en todo el mundo, las discusiones en todo el momento aún no se han familiarizado con un automóvil híbrido no han disminuido. Mientras tanto, según finales de 2008, se vendieron 1.2 millones de copias del milagro japonés en todo el mundo.

En 2003, decidí comprar una segunda prosa de generación (Prius II en el cuerpo NHW20), que apareció en las tiendas en septiembre de ese año. Por supuesto, hubo fluctuaciones, pero razoné muy simplemente: el siglo XXI en el patio, debes ser progresivo y el progreso es un híbrido. Y todo lo que una persona espera de un híbrido, encontrará en Prius II. ¿No es lógico? Han pasado casi seis años desde entonces, durante este tiempo he buscado todo Japón en mi prosa, y ahora casi 60 mil kilómetros han corrido en el odómetro.

Y así, el mundo es una prosa de tercera generación completamente actualizada Toyota Prius III, el cuerpo ZVW30. ¿Qué puede decir? Las emociones están apagadas, las glándulas salivales funcionan en un modo mejorado ... a partir del 18 de mayo de 2009 (un mes antes del inicio de las ventas), el número de solicitudes para la compra de un automóvil nuevo alcanzó 180 mil. Gracias a la introducción de beneficios fiscales e incentivos materiales para los propietarios de eco-móviles, la popularidad de la máquina está creciendo constantemente. Pero personalmente, no puedo decidir si necesito este Prius III.

Parece que todas las publicaciones ya han hablado sobre el auto nuevo, todos compartieron sus buenos argumentos a favor y en contra del mundo. Sin embargo, noté que la mayoría de los autores todavía miran al sacerdote, por así decirlo, y prácticamente no hay críticas críticas con énfasis en una vida moderna que cambia rápidamente.

La oficina editorial de Carview.co.jp interesó a mi opinión como la ganadora de la generación anterior Prius, y me dieron una tarea inusual: organizar un duelo de pruebas nuevas y antiguas, e informar el progreso y los resultados del partido en la forma de un artículo. Para escribir este artículo, no solo monté en las Prieses, sino que también visité excursiones en la planta de Toyota.

Una pequeña excursión al pasado
El comienzo de la historia de Toyota Prius se estableció en 1993, cuando Aiji Toyoda luego presidente de Toyota, ahora la decisión de 95 años sobre la necesidad de crear un automóvil con una instalación híbrida. ¿Podemos producir sin cesar autos tradicionales? ¿Toyota podrá sobrevivir en el siglo XXI con este enfoque? El venerable presidente fue un poco para cambiar las épocas y actuó de acuerdo con sus presentimientos.

Puedes cavar aún más profundo. En 1983, como presidente de Toyota, el Sr. Toeoda anunció el lanzamiento del Proyecto Internacional Lexus LS. Fue este automóvil de lujo el que se pidió para allanar el camino hacia el gran mundo para la marca Toyota. Y sin este camino, pocos probablemente habrían aprendido fuera de los lazos fuera de Japón.

A finales de los años ochenta, la economía de Japón llegó a su apogeo, pero pronto estallaron la burbuja de jabón, y las consecuencias del colapso no pasaron por Toyota, pero fueron los autos híbridos que se convirtieron en un rayo de luz para la corporación en el entonces caos Eso simbolizó la entrada en una nueva vida.

Prius fui llevado al mercado mucho antes de lo planeado. En diciembre de 1997, COP-3 se celebró en Kioto (la tercera conferencia de las partes en la Convención del Marco de la ONU sobre el cambio climático), y al año siguiente, Prius se convirtió en el automóvil oficial de los Juegos Olímpicos de Invierno en Nagano. Para la compañía, fue hasta cierto punto un riesgo, pero el carisma del automóvil trabajó cien por ciento, y no hay duda de que el riesgo estaba justificado, porque hoy Prius II se ha convertido en un éxito del mundo real.

Un eco-móvil reconocible
Prius III puede considerarse como una actualización (mejora) Prius II. Al crearlo, básicamente, se usaron los mismos elementos, aunque también hay mucha altitud.

En un momento, después de haber reemplazado al primer sacerdote, Prius II recibió un sistema híbrido mejorado (THS-II en lugar de THS), y del sedán se convirtió en un hatchback de 5 puertas. En comparación con tales metamorfosis, el cambio generacional actual se ve bastante modesto. Alguien dirá que el Prius estaba en la polilla. Si el ojo no se insinúa, no puedes distinguir un auto nuevo de Prius II. El cuerpo se ha vuelto más amplio de 20 mm y 15 mm más largo, en general, los contornos permanecieron igual. Por un lado, hay una parte de la falta de libertad del diseñador en esta, por otro, uno puede juzgar de esta manera: los desarrolladores decidieron no moverse lejos de una silueta triangular de culto que se ha convertido en un símbolo de un eco-móvil, para que cualquiera, mirando a Prius III, reconociera con precisión a un viejo conocido. La imagen visual del Toyota Prius de la segunda generación proporcionó al automóvil reconocimiento mundial, y durante la creación del sucesor de la leyenda, los diseñadores enfrentaron una tarea difícil: mantener la identidad de la imagen, pero al mismo tiempo traer algo nuevo. El principio de la energía de las soluciones simples, la claridad vibrante, proclamada por los diseñadores Toyota, ayudó a hacer frente a esta tarea.

Presta atención al contorno del techo del cuerpo. La parte superior del triángulo se movió hacia atrás, y las cuerdas delanteras del cuerpo tiraron de 25 mm hacia adelante. Se volvió más libre en la cabina, a la aerodinámica mejorada, las proporciones se suavizaron. La parte superior tiene un contorno fácilmente reconocible de eco-icons. Sin embargo, lo que distingue a la nueva generación es ligeramente más bajo. Las luces delanteras y traseras ahora están conectadas por un toque ligero que pasa por todo el lado del cuerpo. Esta parte, que recuerda a un exquisito hilo de porcelana, agregó picante a los contornos del Prius, previamente suave y suave.

Otra diferencia entre el nuevo modelo son las repisas pequeñas con el parachoques delantero. Este no es tanto un elemento de diseño como un matiz funcional, esto se hace para un mejor control de la corriente de aire. El coeficiente de resistencia lobulada de la tercera generación Prius CX \u003d 0.25, que es 0.01 menor que la de Prius II. El mérito para esto es un logro pequeño, pero aún así, pertenece casi por completo a los diseñadores del cuerpo.

En la cabaña de Prius III
El panel de instrumentos y el volante ovalado con el interruptor de engranaje electro turno en la nueva prosa repiten casi literalmente las ideas de Prius II. Pero vale la pena sentarse en la silla del conductor, usted comprende que algo está mal. En Prius II, el salón es simple y comprensible: a la vista del mínimo de la información necesaria, y toda la secundaria está más profunda. Por ejemplo, generalmente uso una pantalla en la consola para controlar el consumo de combustible y solo ocasionalmente, cuando es necesario, abro el navegador. No me gusta cuando, mientras conduzco, tengo una imagen innecesaria ante mis ojos. También me gustan los botones de control sin pretensiones. Por lo tanto, considero el complicado interior Prius III un menos. En mi prosa, la pantalla en la consola se encuentra para que sea claramente visible para todos, incluidos los pasajeros traseros, mientras que Prius III deja que el mundo gira en torno al conductor. El tablero curvo sugiere deportes, pero ¿qué tan apropiado es aquí? El diseño del tablero y la consola es muy decente: todo está correctamente organizado y se ve elegante, pero voluminoso. Hay muchos botones, los hicieron pequeños, lo que para los ojos, por supuesto, era agotador. Para administrar con una nueva pantalla sensorial, debe tener una buena coordinación de los movimientos. El poder principal del interior Prius II es un plan puro que es intuitivamente comprensible para cualquier persona. Es una pena, pero Prius III parece haber descendido de este curso.

El nombre de la marca Body fue reemplazado por el NHW20 a ZVW30. Esto refleja el hecho de que la serie de 1.8 litros de la serie Zel fue reemplazada por el motor de 1.5 litros de la serie Z. El motor de un volumen mayor se usó para reducir el consumo de combustible a altas velocidades. Sentado al volante, me impresionó la forma en que el automóvil comienza vigorosamente. Se escucha el sonido de un motor eléctrico del silencio: en el modo de inicio EV, el automóvil solo se mueve en electricidad. El motor eléctrico realiza dos funciones: un motor eléctrico y un generador eléctrico. La conexión entre el motor de gasolina y el motor eléctrico proporciona transmisión planetaria. El motor eléctrico funciona de manera uniforme, el motor se extingue durante el tiempo de inactividad, el combustible se consume solo cuando es necesario.

La estructura de la instalación híbrida de THS-II no ha cambiado fundamentalmente, pero alcanzó un nivel ligeramente más alto. La potencia del motor eléctrico ha aumentado, su tiempo de funcionamiento ha aumentado, así como la velocidad máxima en modo EV en modo, puede alcanzar 55 km/h. Sujeto a la batería completamente cargada, aproximadamente dos kilómetros solo puede conducir en electricidad. El uso de un reductor planetario y una batería más avanzada, así como un aumento en el voltaje (de 500 a 600V) permitió aumentar la eficiencia de toda la instalación, lo que no solo afectó positivamente el consumo de combustible, sino que también hizo un Más tranquilo y cómodo viaje en Prius III.

Por el momento, conduje la mitad de mi ruta a lo largo de la autopista Tomay. Elegí un régimen ecológico económico, que estaba un poco finalizado para la nueva publicación. Por supuesto, el modo de potencia es algo más cómodo, pero en este modo, el consumo se hará sentir inmediatamente.

Dar un paso adelante pero ¿dónde?
Entonces, Prius III en muchos sentidos una máquina de nivel superior que Prius II. La unidad de potencia mejorada es consistente con el contorno impecable del cuerpo. El poder del sistema es de 100 kW (136 hp) contra 82 kW (113 hp) en Prius II, es decir, 20% más. Por lo general, esto se considera una mejora, no veo nada especial en su mismo crecimiento en el poder.

Los siguientes puntos me parecen más interesantes. Prius III recibió un motor con un momento de torque mejorado a altas velocidades (hasta 180 km/h) y a bajo. Como resultado, el consumo de combustible continúa disminuyendo. Además, el problema sufrido por el PRIS de la generación pasada se resolvió: al suministrar el sistema de recirculación para los gases de escape (EGR) por el refrigerador, y el motor con un tanque eléctrico del refrigerante, alcanzó la potencia de energía en la energía en el temporada de frio.

¿De qué lado no mira, Prius III parece un fuerte paso adelante con respecto a su predecesor? Pero no creo que este paso sea crucial, dado el estado actual de Prius en Japón en general. Tomemos, por ejemplo, una situación típica cuando el conductor se encuentra en la posición de Hamlet: ¿ser o no ser? ¿Intenta dominar el aumento a una velocidad de 100 km/h y ahorrar en combustible o cerrar los ojos para ahorrar y ir como una persona normal?

El sacerdote se hizo más rápido, más fuerte, pero ¿por qué? De hecho, el controlador se convierte en un rehén del sistema híbrido. Moviéndose lentamente, comienza a sentir molestias psicológicas. El sistema lo obliga a ir más rápido, y en la mayoría de los casos el conductor no se da cuenta de esto. Y aquí surge el tema de la seguridad ...

Mi ruta se dividió condicionalmente en cinco secciones. En este momento, en dos de ellos, Prius II mostró los mejores resultados en el consumo que Prius III. Para un automóvil que ya ha ido por sexto año, el resultado es muy bueno.

Los criterios del siglo pasado no son aplicables a Prius
Una de las opciones Prius III es un techo transparente con una batería soleada construida. La energía del sol acumulada por la batería se usa para la ventilación solar llamada del salón. La configuración de este sistema se puede cambiar desde el control remoto, que está fuera de la máquina. Todo el dispositivo agregó un sacerdote de 20 kg de peso. Sin lugar a dudas, esto no afectó la estabilidad de la mejor manera, pero a pesar de esto, el automóvil se comporta en el camino bastante equilibrado. El segundo sacerdote se distinguió por movimientos suaves y elegantes, mientras que el tercero se caracteriza por una disposición más estricta pero silenciosa.

En general, si evalúa el nuevo Prius de acuerdo con los criterios generalmente aceptados, entonces supera el modelo de segunda generación casi todo: más potente, más rápido, más controlado y estable, gana en aerodinámica y consumo de combustible. Pero mi opinión es esta: los criterios tradicionales no son para Prius.

Habiendo aumentado la potencia de la instalación híbrida, aumentando la velocidad máxima a 180 km/h, reduciendo el consumo de combustible a 2.6 litros por cada 100 km y colocando todo esto en la carcasa correspondiente a nuevas capacidades, los desarrolladores ayudaron al automóvil a dar un paso adelante con respecto a Las ideas anteriores sobre el eco-móvil. Pero entonces, nuevamente confiamos en el sistema de evaluación del siglo pasado. ¿Qué significan la potencia y la velocidad en la edad ocurrida? La pregunta aún está abierta.

Moviéndome en Prius II, nunca he tenido una sensación de dependencia de la velocidad. Prius III me aprovechaba constantemente para agregar gas. No sé cuál de estos dos autos es el futuro, pero definitivamente elijo Prius II, porque estoy mucho más cerca del principio de un automóvil para una persona, y no una persona del automóvil. Hace unos diez años, podría haber elegido la tercera prosa un producto magnífico y de alta calidad, pero los tiempos han cambiado y requieren una soluciones radicalmente nuevas.

Fuente: carview.co.jp