Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Nuevo Prius: ¡ganamos el campeonato en él!

Estamos acostumbrados a medir a nuestro país más epíteto. El más grande, más poderoso. Pero la pequeña Suecia, sin complejos imperiales, también puede presumir de unos pocos, aunque no con registros tan fuertes. Por ejemplo, en Suecia el mayor número de caballos en propiedad privada per cápita. Y el mayor número de autos híbridos Toyota Prius para el mismo alma sueca sofisticada. Para ser precisos, seis autos por mil habitantes. No es sorprendente que la presentación de la nueva generación (tercera consecutiva), Toyota se haya arreglado en Estocolmo.
El aeropuerto de Arland no se reunió con el clima soleado y las solicitudes convincentes ... para tener cuidado con los carteristas. Habiendo dejado el edificio del aeropuerto y esperando ver la columna de New Prius preparada para la prueba, descansamos en una serie de producciones antiguas. Resulta que el híbrido japonés es el automóvil más popular entre los taxistas suecos junto con Volvo local. Y esto es comprensible. Después de todo, la Piece anterior tiene un consumo promedio de aproximadamente cuatro litros por cien. ¡Y un litro de 95th Gasoline está en Suecia en términos de nuestro dinero de unos 50 rublos! El deseo de los transportistas de ahorrar con combustible es completamente claro.
   
Una unidad híbrida o combinada (generador de motor DIC Plus) proporciona una mayor eficiencia debido a la posibilidad de reutilizar la energía cinética de un automóvil en movimiento. En un automóvil convencional durante el frenado, la energía del movimiento utilizando mecanismos de freno se convierte en calor y se disipa en el espacio circundante. Una unidad híbrida durante el frenado permite que la energía mecánica gratuita mediante un motor generador lo convierta en uno eléctrico y la acumule (por supuesto, con algunas pérdidas) en las baterías. En el momento adecuado (con movimiento sin prisas en el atasco o la aceleración), la energía almacenada en las baterías se utilizará nuevamente
El tercer lugar en blanco nieve produce, de pie junto a los viejos, sus rostros afilados del cuerpo y una nueva silueta encadenaron las vistas de absolutamente todos los taxistas. ¡El auto se habría convertido en mucho! Al mismo tiempo, varias características familiares permitieron mantener un reconocimiento completo. Un diseño de popa extremadamente exitoso apenas se tocó. La cabina cambió ligeramente hacia atrás, la capucha se alargó, el automóvil dejó de ser un renacuajos preparados, ganó previamente el dinamismo y equilibrado.
 
El coeficiente de resistencia aerodinámica del nuevo sacerdote es 0.25. Ambas generaciones anteriores se jactaban de 0.26
La configuración máxima incluye dulces técnicos, como el control de crucero activo, un sistema para proyectar datos sobre parabrisas, acceso sin contacto, navegación, sistema de estacionamiento automático e incluso una batería solar integrada (utilizada durante el estacionamiento de ventiladores que admiten la circulación de aire en la cabina al aire acondicionado, no es suficiente). Pero no verá unidades eléctricas de ajustes de asientos incluso en el rendimiento más costoso. Sin embargo, no necesitaban nada de creadores extraños para maximizar el costo. Es necesario sacrificar algo. Los ahorros también se sienten en el final a lo largo del perímetro de plástico económico, aunque aquí ya no es tan sonando y resbaladizo como en la generación anterior.
 
Los automóviles sin batería solar con una escotilla y ruedas de 15 pulgadas se suministrarán a Rusia. En Europa, Estados Unidos y Japón, están disponibles variaciones con ruedas de 17 pulgadas
 
Si antes se muestra toda la información de la navegación, el clima y los modos de operación del esquema híbrido en una pantalla, ahora se muestra por tres. En la parte inferior, la franja monocromática habitual de instalación climática. Un poco más alto, Monitor Touch de Navegación. El sistema no es la mejor interfaz, pero es claro y furioso que funciona, decepcionado con la baja sensibilidad al tacto.
 
La primera generación Prius (izquierda) se publicó en 1997. Prius II reemplazado en 2003. La tercera generación debutó a principios de este año en el concesionario de automóviles de Detroit
El piso superior se divide en dos zonas. En el velocímetro digital izquierdo y el indicador del consumo instantáneo de combustible. Aquí hay un hallazgo interesante de los ingenieros. Si presiona cualquier tecla en el volante, en el tablero, aparecerán dos rondas azules, como si estuvieran colgando en el aire, duplican los botones presionados. Bellamente y cómodamente, siente el volante. En el lado derecho, la silueta del Prius con flujos de energía animada, el indicador del consumo de combustible permanente en las últimas media hora y el medidor de flujo.

Presionamos el botón Start Voyotovskaya y en respuesta ... Silencio. Un automóvil que tiene una carga completa de la batería se mueve en un vehículo eléctrico hasta una velocidad de 70 km/h (si no necesita calentar el salón enfriado en clima frío). Se proporcionan dos modos de operación de instalación híbrida: modo ecológico ecológico y modo PWR dinámico. Cambian radicalmente el carácter del auto. En el modo Modo Eco, el Prius ahorra combustible y gana lentamente la velocidad. Solo una presión aguda del pedal de gas (es naturalmente electrónico) al piso le permite obtener una aceleración aceptable.
   
En modo PWR, la prosa responde casi instantáneamente al acelerador con una poderosa aceleración. Si pisotea bien el pedal, un motor de 1.8 litros que funciona en el ciclo de Atkinson se apaga con una potencia máxima y se cuelga de ellos. En este momento, una transmisión electromecánica híbrida suavemente, como un variador, cambia una relación de engranaje. Diez segundos, y ahora cien. La poderosa aceleración continúa hasta 140 km/h, pero luego la intensidad de la aceleración se reduce significativamente. 160 ya no son tan divertidos, sino para el limitador (180 km/h) para gatear, al parecer, la eternidad. Al mismo tiempo, se siente claramente que el chasis puede funcionar adecuadamente a velocidades de doscientos.
 
El concepto de concentración de lecturas en el tablero central permaneció. Necesitas acostumbrarte solo los primeros minutos
Conduzca con una chispa, el olor a caucho quemado y el frenado en el piso no es para Prius. Él, en principio, puede, pero no le gusta todo. El híbrido ingresa al giro con pequeños rollos, pero con confianza y previsible. Los chirridos comienzan a arar todos los neumáticos a la vez que el sistema de estabilización le permite deslizarse un poco. La suavidad del curso está en algún lugar entre los cómodos y los deportes. Todo está en la prosa correctamente y verificado. Pero ... ¡no atrapa! Como si los ingenieros recibieran una tarea técnica que no les interesaba en absoluto. Según la mentalidad japonesa, lo realizaron de manera eficiente, pero sin una chispa.
Imagine nuestra sorpresa cuando llegamos al siguiente punto de verificación (sus organizadores ingresaron al sistema de navegación por adelantado) ¡Aprendió que nada más que una faceta especial de carreras nos espera! ¡Cómo, vinimos a probar un automóvil familiar ecológico, y no una nueva generación de Celis! ¿Por qué es?

Todo encajó cuando nos explicaron que el rally sería ambiental, y tenemos que competir no por un tiempo, sino por el consumo mínimo de combustible. Como guía, nos anunciaron que los probadores de fábrica pudieron mostrar un récord en una sección de 20 kilómetros de 3.2 litros por 100 km, y los poseedores de récord de tres semanas de pruebas de Croacia lograron 2.3 l/100 km inimaginables!
 
Certura. Una tira larga se divide en cuatro zonas. Un puntero se está moviendo a lo largo de él, notificando cuán económicamente vas ahora. Usted es el sector más izquierdo en modo de recuperación, es decir, ahora el automóvil repone la carga de la batería. El segundo sector es el híbrido económico. Si el puntero está en su zona, lo más probable es que ahora se mueva a expensas del motor eléctrico. El tercer modo de sitio es cuando ambos motores se unen. Bueno, el cuarto es la zona de poder, afirmando que el conductor comenzó a culpar a todo el dinero
De acuerdo, trasplanté a mi compañero de la geografía nacional al asiento del pasajero. Las rutas de la ruta y las indicaciones de consumo se restablecen. Caja de cambios en modo económico. ¡Para comenzar, atención, luz verde! Los autos, como las tortugas lentas, clavadas por un sol del norte al azar, salieron del estacionamiento y rodaron en una carretera montañosa. ¡La competencia, por el contrario, ha comenzado!
 
Los asientos delanteros, desprovistos de un buen soporte lateral, se mantienen mediocres en las esquinas. La situación se ve agravada por la piel resbaladiza. En lugar de un conveniente paso de minivan entre los asientos delanteros en la nueva prosa, ahora un túnel alto. A través de los dentiles, que se encuentran a los lados del asiento trasero, el aire para enfriarlo ingresa a la batería de tracción para que se enfríe
 
Es fácil regular el nivel de consumo de electricidad y gasolina en Prius, una escala de medidor de flujo ayuda. Los primeros tres kilómetros pasaron con un consumo de 0.1 l/100 km. Pero el camino es principalmente cuesta arriba, por lo que la carga eléctrica terminó rápidamente. Ahora, en elevadores particularmente empinados, el hielo se enciende y el consumo salta instantáneamente a 2.62.8 l/100 km. El descenso, el automóvil entra en el modo de recuperación, el consumo se reduce a 2.32.4 l/100 km. Lo principal es no sentirse enfermo, como lo hacen algunos colegas. Los superamos, porque la velocidad más pequeña no es en absoluto la clave de la victoria. Apoyo el crucero de 5055 km/h, trato de despegar en las colinas y no reducir la velocidad en ningún caso en las pistas. Pero aún así, hemos reunido una columna de suecos enojados. Ellos, respetuosos de la ley, nos superaron solo en lugares raros permitidos, zumbidos y emocionalmente que muestran gestos indecentes. ¡Gracias a Dios que nuestros autos eran números belgas! Me imagino lo que los residentes locales ahora piensan sobre los belgas, si durante tres semanas se conocían obstinadamente a lo largo de las colinas circundantes de Tikhokhod.

Mientras tanto, se acerca el final y el consumo en la marca de 2.4 l/100 km. Necesito hacer algo. Sí, tenemos cuatro tiras más de energía en reserva, ¡debemos usarlas! Por lo tanto, los últimos dos kilómetros nos arrastramos literalmente a la línea de meta, consumiendo solo electricidad y no gotas de combustible preciosas. 2.4. 2.3. 2.2 !!! Y aquí hay un check-out con Marshals arreglando el resultado. ¿Cuanto tienes? 2.1? ¡Ay dios mío! ¡Este es un registro! ¿Y la velocidad promedio? 35 km/h? ¡Genial, esta es una victoria! ¡Hola, Paskual, \u200b\u200bestos chicos hicieron 2.1!.
¡Ganamos y nos convertimos en la tripulación más económica entre todos los países europeos! Esos mismos tipos de Croacia están en segundo lugar, y nuestros colegas del autor y la versión rusa de Topgear cerraron los tres principales de los ganadores.
 
El chasis Prius con delicias de ingeniería no brilla. En frente, se instaló una suspensión independiente de McPherson, semi-dependiente detrás con un haz en forma de N. La planta de energía con electrónica de control se combina en un bloque y se encuentra sobre el eje delantero, la batería de tracción se instala en la parte trasera detrás del asiento trasero
 
Entonces, ¿por qué es bueno el nuevo Prius? ¿Es solo eficiencia? Como admiten los Toyotovites, para los rusos este será el argumento más importante. Después de realizar estudios especiales en Rusia, calcularon que solo un tercio de los compradores el factor ambiental es importante. De hecho, en nuestro país, pocas personas sin dudarlo responderán la pregunta: 89 gramos de dióxido de carbono expulsado en la atmósfera por kilómetro del camino recorrido ¿Es esto mucho o un poco?
En Occidente, las emisiones mínimas de sustancias nocivas son el argumento principal al comprar un automóvil. Y el punto aquí no es solo en la cosmovisión verde. Ahora en casi todos los países hay subsidios significativos y desgravación fiscal para los propietarios de automóviles híbridos. Y el pago excesivo por la tecnología es compensado por el gobierno. Confirmación de los 1.2 millones de Prius, que se ha dispersado en todo el mundo. Rusia mueve su camino soberano y no piensa en tales trifas. Pero, el tema de la confiabilidad es extremadamente importante para nosotros. Y luego los japoneses tienen algo para complacer a los fanáticos de la marca. Resulta que, según Toyota, el propietario de Prius apela al servicio con averías es cuatro veces menos común que los propietarios de otros modelos de la compañía. Al mismo tiempo, el mantenimiento regulatorio cuesta tanto como, por ejemplo, para Avensis. Las baterías viven toda la vida útil, y las heladas de hasta 50 grados Celsius no les temen por completo.
 
Un motor de combustión interna de 1.8 litros que funciona en el ciclo Atkinson y equipado con un sistema de ajuste de fase de distribución de gas, desarrolla la potencia máxima de 99 hp. a 5200 rpm y 142 Newton Meter of Torque a 4000 rpm. El generador en modo de tracción emite 82 hp. (60 kW) y momento 207 nm. La capacidad de instalación máxima total es de 136 hp La batería de níquel de 200 voltios de 200 voltios se encuentra detrás del asiento trasero y tiene enfriamiento de aire forzado
Los Toyotovites funcionaron especialmente cuidadosamente, no por nada en Escandinavia y Canadá, el mayor porcentaje de ventas de Prius. Un sistema de calefacción especial de refrigerante con gases de escape le permite calentar el motor mucho más rápido. Anteriormente, a los 5 grados Celsius Prius se calentó por completo en veinte minutos. ¡Ahora cinco son suficientes!
 
Durante todo el tiempo de la prueba, no he podido salir del consumo promedio de 3.9 litros por cada 100 km. Solo cuando verifiqué la dinámica, el consumo ascendió a aproximadamente 6 litros. Un tanque de 45 litros es suficiente cuando se conduce más de 1100 km
Y ahora sobre lo más importante. ¿Cuándo y cuánto? Cuando ya puedes decir definitivamente en el otoño. Los primeros autos aparecerán en las salas de exposición de los concesionarios rusos en septiembre. Todavía no tenemos información sobre los precios, pero definitivamente podemos decir que no habrá un automóvil barato. En los Estados Unidos, el Prius más fácil cuesta $ 22,000, lo que significa que nuestro precio será de aproximadamente $ 40,000 (retiro, por un automóvil híbrido Honda Insight menos tecnológico en los Estados Unidos, solicitan $ 18,500). Ya se sabe ahora que las especificaciones rusas de Prius se verán privadas de opciones tan interesantes como el control de crucero activo (la frecuencia de las ondas de radio está reservada para servicios especiales) y una instalación climática que se alimenta de la batería solar. ¿Cuántas personas que quieren comprar, aunque de alta tecnología, ecológica, económica, económica, pero aún un Toyota de clase media por casi $ 40,000?
Thomas Gödel tiene 46 años. Conductor de taxi
En Prius, me mudé con Volvo S70 hace más de tres años. Luego, toda nuestra empresa se mudó a estos híbridos. Al principio, daba miedo cómo se comportaría el auto en nuestro clima más suave. Pero ahora recordamos a Volvo como una pesadilla. En mi Prius conduje unos 150 mil kilómetros, y además de los suministros en el automóvil, no cambiaron nada. La compañía tiene un kilometraje por 250 mil kilómetros, por lo que ellos tampoco han estado fuera de servicio. El auto es espacioso para los pasajeros, aunque me gustaría más lugares en el baúl. Pero el consumo de gasolina agrada. Incluso en invierno, completamente cargado come más de seis litros

Tipos de unidades híbridas
Por el momento, se utilizan varios esquemas híbridos en la industria automotriz. La composición de un esquema híbrido paralelo (esta es Honda Insight), que ayuda a la unidad de gasolina a dispersar el automóvil. El motor de combustión interna y el generador en un esquema híbrido paralelo tienen una conexión mecánica rígida. Este esquema es menos complejo y menos costoso en producción, se utiliza una batería de tracción más compacta y liviana para alimentar el motor eléctrico. Tal impulso híbrido es menos económico y menos amigable con el medio ambiente. En paralelo, un esquema híbrido no puede funcionar en un modo de automóvil eléctrico.
Un sistema híbrido secuencial (como Chevrolet Volt) le permite moverse solo en un motor eléctrico. El hielo al mismo tiempo siempre carga baterías y funciona en modo establecido. Las desventajas de dicho esquema son la necesidad de instalar una batería grande y pesada, así como los peores indicadores de energía y una dinámica más lenta. Además, la amistad y la eficiencia ambiental, dado que el motor de combustión interna funciona a las velocidades más favorables, los regímenes de transición y energía dañinos están excluidos en este caso.
Prius con una unidad de sinergia híbrida híbrida combinada (HSD) se conduce desde un motor de gasolina y un motor eléctrico. Prius de hasta 70 km/h, como un automóvil eléctrico, es capaz de no fideicomisarios eléctricos. El trabajo conjunto de ambos motores proporciona aceleraciones intensivas (pueden trabajar desde el principio). La unidad de sinergia híbrida tiene las ventajas de ahorro de energía de los modelos con un sistema híbrido consistente (alta eficiencia de combustible y baja toxicidad de gas residual) e buenos indicadores de energía.
 
Texto: Gleb Hoyt
Foto del autor y la compañía Toyota
 

Fuente: Auto.mail.ru