Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Toyota Prius Test Drive tiene 100,000 km de largo, o toda la verdad sobre la fiabilidad del híbrido

En el grado de confiabilidad de un dispositivo complejo de automóviles híbridos en la vida cotidiana y cuánta gasolina se puede guardar gracias a este dispositivo, le dijo a la segunda generación Prius, que desde diciembre de 2004 participó en la prueba de una distancia de 100,000 kilómetros.
Los especialistas en marketing del fabricante japonés perdieron por completo uno de los argumentos a favor de Toyota Prius con su impulso híbrido único: Prius es un automóvil ideal para los amantes de la música, por ejemplo, para Armin Kaiser de la ciudad de Gerlingen. Durante cuatro años, Armin ha sido fanático de su Prius, porque en los semáforos y con el movimiento lento, el sistema híbrido apaga el motor, y luego el ruido extraño no interfiere con disfrutar de la música.
Según las estadísticas, Prius ocupa el segundo lugar en términos de confiabilidad
Sin embargo, la publicidad se centra solo en características técnicas y eficiencia. Entonces, en una prueba para la confiabilidad de un automóvil híbrido, Prius participó en el color de color de color metálico de color de alcance, cuyo costo era de 28,200 euros.
Una prueba larga mostró resultados sorprendentes: en términos de confiabilidad, Prius excede a todos los competidores en el segmento de vehículos compactos hasta VW Golf. Además, sus rivales están equipados con el equipo más ordinario, y después de todo se cree que tales máquinas deberían romper con menos frecuencia. Sin embargo, algunos detalles deben ser criticados, que, sin embargo, no están directamente relacionados con el chasis. En resumen, el automóvil prácticamente no tiene deficiencias, pero recibe revisiones completamente opuestas dirigidas debido a algunas rarezas, que, en primer lugar, se relacionan con la gerencia. Entonces, desde los conductores de Prius, puedes escuchar una variedad de comentarios, desde la descripción del automóvil moderno y elegante hasta una blasfemia de la fea y sin forma.
En cualquier caso, algunas características son sorprendentes. Las desventajas notadas durante las pruebas se pueden enumerar fácilmente: un sensor de oxígeno defectuoso, una visera solar colgante, una tapicería maltratada de un reposabrazos plegable en la parte media del asiento y un mal contacto en el circuito del circuito de interruptor de parada. Mientras tanto, no se encontraron fallas en el sistema de accionamiento híbrido. Sin embargo, hay una experiencia de diez años de Toyota para crear autos híbridos. Después de todo, la primera generación de Prius'a en forma del único modelo híbrido en serie en ese momento apareció en Japón ya en 1997, en 2000 llegó a Europa.
Increíble nivel de complejidad técnica
Motor de gasolina de 1.5 litros con una capacidad de 78 hp y un motor eléctrico Prius de 50 kilowatt (68 caballos de fuerza), ya sea juntos o por separado, dependiendo de qué opción será la más efectiva en ciertas condiciones.
Los componentes de la unidad híbrida, que incluyen el generador, están conectados entre sí y las ruedas de transmisión a través de la caja de cambios planetaria. Esto hace posible el cambio de marcha no disponible. Es decir, en principio, Prius es un modelo con una transmisión automática. Pero en general, esto no es cierto, como se evidencia incluso por el procedimiento de inicio, al que mucho personal editorial tuvieron que acostumbrarse al principio. El hecho es que cuando el motor se inicia, el motor se presiona, solo se conduce el sistema y el motor se inicia solo después de que se mude. El automóvil de los primeros metros pasa exclusivamente debido a la unidad eléctrica y, por lo tanto, casi en silencio.
El jefe del motor Klassik Malta, Jurgens, sugirió que los peatones tienen miedo hasta la muerte cuando Prius se acerca desde atrás sin previo aviso. Solo a cierta velocidad o cuando un pedal de gas completamente prensado requiere una aceleración inmediata, el generador utilizando casi imperceptiblemente la caja de cambios planetaria desencadena un motor de 4 cilindros.
Además, al presionar el botón, puede cambiar a Prius al modo en el que solo se utilizará la unidad eléctrica, luego serán posibles distancias cortas para pasar a velocidades de hasta 40 km/h, sin crear gases de escape y ruido. Este modo es conveniente para encenderse cuando se conduce en estacionamientos o en cuartos residenciales. Sin embargo, Prius puede comportarse bastante fuerte. Los comentarios sobre el ruido creado por el motor de combustión interna, en primer lugar, con una aceleración aguda, se mantienen en las tarjetas a bordo con líneas rojas. Esto no es sorprendente, ya que el pedal de gas debe presionarlo correctamente, ya que el motor de gasolina responde con un rugido, mientras mantiene casi los giros más altos. Mientras tanto, un comportamiento tan extraño ayuda a aumentar la amabilidad ambiental del automóvil.
Más para reventa: garantía ocho años ... incluidas las baterías
 
Muchos se niegan a usar todo el potencial de velocidad de la máquina. El editor -in -Chief Bernd Stegemann expresó su opinión después de un viaje a la región de Ruky: quién decidirá hacer esto, puede ir libre y rápido. Después de haber estado en el sur de Estiria, el editor Bruno Hile llamó a Prius un automóvil agradable para viajar, aunque la suspensión a menudo no proporcionaba suficiente absorción de choque, mientras que pequeños baches de superficie de la carretera creaban una sensación de conducción.
El motor de gasolina del modelo no puede transmitir la potencia comparable a la dinámica del diesel cúbico. En particular, esto no sucede cuando un motor eléctrico sale del juego debido a la carga insuficiente de la batería. Sin embargo, esta circunstancia no causó ninguna dificultad para toda la prueba. Pero incluso si hubo algún problema con la efectividad de la batería, esto no da miedo, porque la garantía de ocho años se aplica a todos los componentes de la unidad híbrida, incluida la batería. Entonces, si alguien decide comprar uno de los doscientos especímenes usados \u200b\u200bde Prius'a, exhibido en subastas en Internet, a este respecto no arriesga absolutamente nada.
Completado para salvar
Después de permanecer en países que tienen un límite de velocidad en la autobahns, el consumo de combustible se estabiliza en una marca inferior a 6 litros por cada 100 kilómetros. El reportero del Auto Motor und Sport, Thomas Fisher, durante un viaje al concesionario de automóviles de Ginebra, incluso logró reducir el consumo a 5.4 litros por cada 100 km. Indicaciones similares corresponden al nivel de un motor diesel económico. Por lo tanto, el rango también aumenta significativamente.
Teniendo la oportunidad de conducir 800 kilómetros, Fisher podría superar la distancia de Stuttgart mucho más allá de los límites de Lyon. El hecho de que el consumo promedio de combustible durante todo el tiempo de la prueba sea de 6.8 l / 100 km, numerosos viajes de trabajo a altas velocidades a través de las autopistas son culpables. Pero en tales condiciones, Prius consumió de ocho a nueve litros por cien, que es bastante aceptable para un motor de gasolina. No solo la unidad híbrida, sino también a la aerodinámica especial, así como un motor de gasolina mejorado, contribuye a una disminución en el consumo de combustible. El consumo mínimo (de cuatro a cinco litros por cien) se registra principalmente en la ciudad donde el sistema híbrido Prius puede demostrar completamente sus virtudes, porque es aquí donde el automóvil tiene que detenerse constantemente y moverse nuevamente.
Al mismo tiempo, el asistente es la exhibición, que muestra los costos de energía y el consumo de combustible y la estimulación de la gasolina. Entre los ambiciosos conductores de Prius, incluso surge una competencia, durante la cual resulta que podrá lograr el consumo más pequeño y recolectar más autos verdes pequeños en la pantalla. Muestran cuánta energía se ahorró mientras conducía y frené casi como puntos en un juego de computadora.
Casi la misma realidad se separó de la realidad, como cuando se jugaba una computadora, muchos conductores se sentían al frenar. En las tarjetas en el tablero, características como un sentido artificial de pedal, una dosis deficiente, se observa una reacción aguda. Esto se debe al hecho de que el pedal solo transmite un impulso electrónico, la presión del freno es creada por una bomba con un acumulador. Debido a esto, el desgaste del freno era pequeño. Durante todo el tiempo, los discos y las almohadillas tuvieron que cambiarse solo una vez.
Precio moderado digno de amplitud
Aunque Toyota no pecó con muchos defectos, todavía era una invitada frecuente en el taller. Los intervalos entre inspecciones y procedimientos de reemplazo de petróleo son de 15,000 kilómetros, lo que hoy no es la opción más atractiva. En relación con las visitas frecuentes al taller, los costos de mantenimiento resultaron ser solo promedio, a pesar de la tasa impositiva rentable, el bajo consumo de combustible y un pequeño desgaste de los neumáticos. En cuanto al peso, Prius, incluso con su accionamiento híbrido y batería, demuestra no un mal indicador en su clase. Con un peso de 1.337 kg, es mucho más ligero que 1 455 kilograma VW Golf 2.0 TDI, que también participó en dicha prueba.
A costa de Toyota, por supuesto, no es tan fácil de aumentar, pero el precio de 28,200 euros para un automóvil con una navegación en DVD, un sistema acústico JBL, una caja de cambios automática, coloración metálica, llave electrónica y control climático permite el control del clima. Prius permanecerá en la categoría de precio natural en su clase. Además, prácticamente fue más allá de su segmento, recibiendo una longitud de 4.45 metros.
Entonces, como resultado de los viajes al sur de Italia, Austria, la República Checa y Suiza, así como en toda Alemania Prius, los sedanes con una parte posterior inclinada del cuerpo fueron reconocidos como autos con excelente amplitud, principalmente en la parte trasera del salón. Sin embargo, hay quejas, y no solo de conductores altos por encima de 1,80 metros: los asientos delanteros son bastante pequeños y el conductor se encuentra demasiado alto, pero el volante se encuentra demasiado bajo, a pesar de la posibilidad de ajuste en altura.
Sorprendentemente, pero el compartimento de equipaje en el que se coloca la batería contiene más de 400 litros. Debajo de la superficie plana del fondo todavía hay un lugar para una caja grande. La parte posterior del pliegue del asiento trasero, formando una plataforma de equipaje uniforme. Puerta de apertura práctica y amplia.
Total: buen trabajo, Toyota
Las desventajas de la forma especial del cuerpo incluyen una mala revisión al frente. Además, las fuertes distorsiones de la ventana trasera extremadamente inclinada hacen que sea difícil observar el automóvil que está sucediendo detrás. La segunda ventana estrecha bajo la imitación del spoiler tampoco ayuda, ya que él, así como las gafas laterales, rápidamente se ensucia el mal tiempo.
No importa cómo Toyota quiera convertirse en un motor de progreso en la creación de automóviles híbridos, en términos de ergonomía para el fabricante japonés de este objetivo aún está lejos. Todos los dispositivos, hasta el interruptor de luz y limpiaparabrisas, comienzan a hacer acertijos ya a la luz del día, y en la oscuridad el conductor puede confundirse fácilmente. Algunos interruptores no se iluminan en absoluto, y muchos botones en el volante brilla tan débilmente que los personajes apenas se pueden distinguir. La luz verde de la pantalla del tacómetro digital es molesta en el parabrisas.
Dejan las mejores y únicas cualidades saturadas mediocres en el revestimiento nevado, que fue convencido por el editor Jens Katemann, que estaba preparando material sobre el viaje por la ciudad invernal de Shladming. Entonces, para las vacaciones de invierno en las montañas de Prius, no es la mejor opción, incluso con su buena calefacción y neumáticos de invierno con un aumento del embrague. Pero es perfecto para alguien que busca un automóvil económico y ecológico, equipado con el equipo más moderno y al mismo tiempo confiable y tiene una impronta de extravagancia. Entonces, felicitaciones, Toyota, no solo en un aniversario de diez años en el trabajo de híbridos, sino también con la exitosa prueba de Prius.
Daños y reparaciones
Comprobando el nivel de emisiones de gases de escape: limpio, como el primer día.
El aumento de gases de escape obligatorio en el puesto de pruebas en el sur de buceo después de 100,000 kilómetros de Prius probado fue ejemplar. Demostró los indicadores debajo de todos los bordes establecidos. También debe tenerse en cuenta que su motor de gasolina, a diferencia del motor diesel, prácticamente no arroja monóxido de carbono y partículas sólidas a la atmósfera.
En términos de confiabilidad, el modelo híbrido Toyota Prius deja a todos los demás competidores de la clase de autos compactos, con la excepción del estándar de golf VW. El consumo de combustible corresponde al nivel de autos diesel de esta clase. El precio, los costos de mantenimiento y la pérdida del costo del exótico técnico tampoco van más allá de los marcos de clase aceptados.
Daños y reparaciones
Costo de kilometraje (km) (euro)
26 019 La luz de control del motor se incendió, pero después de unos pocos kilómetros salió.
27 447 La bombilla de verificación del motor se incendió nuevamente.
Se entrevistan y limpia 27,473 el almacenamiento de fallas, se reemplaza un sensor de oxígeno. (202,32)
57 322 La fijación de la visera del sol fue sacudida.
61 020 Se registra la fijación.
75 304 Se reemplazan los discos y almohadillas del freno delantero. 291.7
87 345 Se rompió la tapicería del reposabrazos promedio.
Los cepillos de limpiaparabrisas están contaminados.
90 980 Se reemplaza el reposabrazos promedio. (246,45)
Los limpiaparabrisas delanteros son reemplazados. 33.41
Se reemplazan los discos y almohadillas del freno trasero. 268.44
100 833 Varias luces de control en el tablero se iluminan periódicamente.
101 550 Se entrevista y limpia la falla de mal funcionamiento (varios defectos en los interruptores de señal de freno).

Revisiones de conductores
 
Desde diciembre de 2004, hemos estado viajando al ejecutivo de Toyota Prius, que tiene un kilómetros de 17,000 kilómetros detrás de los hombros. Hasta ahora, no ha habido visitas no programadas al taller, sin contar la actualización del software y el sello prudente del paso de la caja de cambios. Prius monta con mucha calma, solo con una aceleración aguda, el motor de combustión interna sonríe un poco. El bajo consumo de combustible de 4.9 l / 100 km es impresionante. Este es un automóvil ecológico y conveniente, muy espacioso y magnífico en términos de diseño. Toyota intentó gloria. Es una pena que la industria automotriz alemana haya vuelto a subir de nuevo.
Roland Bshorr, Mittelshterate
Desde marzo de 2006, hemos estado administrando Toyota Prius. Hasta la fecha, condujimos 19,000 kilómetros y estamos muy satisfechos con el automóvil. El motivo principal para la compra de este automóvil fue su excelente amabilidad ambiental y la conocida confiabilidad de los modelos Toyota. Nuestras expectativas estaban completamente justificadas. El consumo de combustible al conducir a distancias cortas es de aproximadamente 5.4 l / 100 km. Fuera de la ciudad, puede reducir el consumo a 4-4.5 litros por cien, si no va rápido. Nuestro Prius cumple obedientemente su deber. Junto con una rueda no informativa, el automóvil tiene dos pequeños defectos: una radio mala con interferencia frecuente y ruido en el tronco. Debido a la reducción de los costos de mantenimiento, el bajo consumo de combustible y la buena configuración, el precio de un automóvil, con demasiada frecuencia criticada, es absolutamente razonable.
Jurgen Knels, Bournhaim
En el parque de nuestra empresa ya hay dos Prius'a, todavía se espera que ingresen. Hasta ahora, no hubo problemas serios. En mi opinión, el auto ya tiene un estado de culto. Su encanto también se explica por las características de ejecución. No sé la mejor ametralladora. No he experimentado tal sensación de calma y confianza, especialmente con paradas frecuentes en el movimiento de la ciudad.
Del foro en línea de auto-motor-end-sport.de
Nombre de usuario: WGA
El consumo de combustible de mi Prius'a varía de 4.5 a 5 litros por cien. La máquina cautiva con su pasaje suave y características convenientes de carrera. Al motor le gusta la ausencia de choques. El interior es espacioso y diseñado agradablemente, y el panel de control se adapta visualmente y técnicamente este automóvil. Para los corredores y los amantes del gas completo, esta es definitivamente la máquina equivocada. Después de haber comprado este automóvil, contribuí al movimiento ambiental y reduje el costo de mantener al nivel de un automóvil diesel, mientras que no interfiero con el resto de los escapes del motor de escape.
Michael-Carl Wilhelm, Wuoppert
Habiendo rodado en Passat'e durante 15 años, pensé en comprar un auto nuevo. Al principio no pensé en Toyota Prius. Pero después del primer mensaje sobre Prius'e, mi interés en él aumentó. Desde mayo de 2005, mi familia de cinco ha estado viajando a Prius'e. Tres niños están muy convenientemente ubicados detrás. Y el violonchelo del hijo es fácil de transportar. El consumo de combustible es de 4.8-5.5 l / 100 km. El sistema híbrido funciona bien. Vas en silencio, pero parece que estás en un automóvil con un motor de 6 cilindros. A veces no puedo resistirme, de modo que al comenzar en un semáforo, sin mostrar señales de parada a los conductores de vehículos deportivos.
Tilmar Hafner, Kempen
Exteriormente, Prius fue un éxito, solo la visibilidad del cuerpo es demasiado mala. Los bastidores delanteros posteriormente gruesos son incluso peligrosos: multitudes de peatones y ciclistas se esconden detrás de ellos. La aceleración en el rango de velocidad inferior y media es muy buena, solo satisfactoria en el rango superior. En general, debe pensarse cuidadosamente, ya que los recursos del automóvil son más probablemente débiles. El Autoban de Prius acelera bastante lentamente. Si disminuye la velocidad, entonces debe ganar velocidad durante mucho tiempo. El criterio principal al comprar Prius y su consumo de combustible. En la ciudad y a distancias cortas, el consumo, por regla general, es de 5.5-6.2 l / 100 km. El consumo más pequeño que alcancé era de 4.4 litros por cien cuando conducía por la ciudad a una velocidad de 80-90 km/h. Aunque el tanque acomoda solo 45 litros de gasolina, la reserva de accidente cerebrovascular dependiendo del consumo de combustible alcanza los 900 kilómetros. No todo en este auto como me gustaría, pero puedes vivir.
Matthias Bacher, Hilterfingen
 

Fuente: auto Motor und Sport