Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Prueba comparativa: Honda Insight 2010 contra Toyota Prius 2010

Si la economía actual fuera la misma que era hace un año y medio, cuando Wall Street trabajó para el completo, dudo que alguien, pensando seriamente en adquirir el nuevo Toyota Prius, consideraría la nueva información de Honda como una opción. Sin lugar a dudas, son muy similares, pero de hecho estos son dos autos completamente diferentes. Tienen diferentes dimensiones: en tamaño, la información es un representante completo de la clase compacta, mientras que el nuevo Prius ha aumentado en tamaño para que en ese momento se mueva a sedanes de tamaño mediano. Difieren en la tecnología de una instalación híbrida, y solo la composición química de las baterías las combina. El costo también varía, y tan significativamente que en esta diferencia puede pagar un par de contribuciones en un préstamo. Para nuestro gran arrepentimiento, la economía simplemente tomó estos argumentos elementales, lo puso en un molinillo de café y presionó el comienzo.
 
Hoy, los presupuestos de la mayoría de las familias no son el mejor momento y están experimentando una reducción total y, por lo tanto, la promesa de casi el mismo consumo de combustible que Prius, pero por una cantidad mucho menor, es un argumento significativo. Para complicar todo, Honda hizo que las líneas del nuevo cuerpo de Insight sean tan similares al cuerpo de Prius que un poco más, y podría comenzar una demanda judicial sobre los derechos de autor.
Hace algún tiempo, nuestros buenos autos híbridos de conocidos y gurú, Dave Hermans, dijo que el sistema IMA (asistencia de motor integrado) de Honda es la mejor solución para los automóviles presupuestarios (aunque inmediatamente agregó que el sistema de accionamiento de sinergia híbrida es más adecuado para más grande y más grande y más grande y más grande y modelos más grandes y más grandes y más grandes). Entonces, Honda finalmente bajó el gatillo y le mostró al mundo la peor pesadilla de la preocupación de Toyota.
 
Insight es una máquina, cuya compra aprobaría su contador, y después de leer su informe catastrófico sobre contribuciones de pensiones, lo recomendaría encarecidamente. Imagine que puede conducir 700 km al reabastecer un tanque de gasolina completo para repostar un tanque completo de gasolina. Ya te estás preguntando, ¿verdad? Con un costo básico de $ 20,470 y el consumo esperado de 5.73 litros por cada 100 km en modo de información mixta, debería convertirse en un refugio financiero impecable, donde será posible refugiarse de la economía avergonzada y el aumento de los precios del petróleo. Cada vez que ocurra un colapso, sobrevivirá adecuadamente en su visión.
Honda no tiene problemas. Insight se carga con una combinación ganadora de un motor de gasolina de 4 cilindros de 1.3 caballos de fuerza de 88 caballos de fuerza de 1.3 litros con un motor eléctrico de 13 caballos de fuerza, que está enmascarando debajo del volante, dicho equipo técnico, a primera vista, puede parecer un Recorte típico para el sistema IMA. Pero esto no es así. Los ingenieros de Honda simplemente estaban obsesionados con los detalles, tratando de reducir el costo siempre que sea posible: algo reducido de tamaño, eliminaron el sistema I-VTEC trifásico de Civic Hybrid y redujo el costo de los pistones y redujo las baterías. Como resultado, el conjunto de primas híbridas Insight se ha vuelto 40% más barato que el híbrido cívico. Enfriar.
Desafortunadamente, también se siente una disminución en el costo en el camino. Además del ruido de la carretera (su nivel excede el que espera chocar en un automóvil con un precio que no ha alcanzado los $ 20,000), escuchará claramente cómo se desgarra un pequeño motor, especialmente si posa para el gas. Y la suspensión no es tan suave que fue marcada inmediatamente por mi pasajero de tres años sentado en una silla para niños: papás, ¡vas demasiado duro! Todo esto es un auto, hijo, todo es un auto.
Muchos de nosotros nos sorprendieron cuando se publicó oficialmente el consumo de información, ya que resultó ser más alto que el de Honda Civic Hybrid con sus tecnologías más antiguas (5.88/5.22 litros por 100 km en Civic, 5.88/5, 47 en Insight). ¿Quién es culpable? Lo más probable es que el rechazo del mecanismo I-VTEC de tres etapas, a favor del terrible presupuesto, jugó un papel. Sin embargo, estamos completamente desconcertados por el coeficiente de resistencia interior de la visión, que, de una forma u otra, es ligeramente más baja que la de Civic.
 
La tercera generación Prius es un paso poderoso en la dirección programada para este modelo. La apariencia característica de Prius permaneció sin cambios, excepto por el cambio del punto más alto del arco del techo más cerca de la parte posterior, lo que permitió aumentar el espacio sobre las cabezas de los pasajeros traseros. El fondo del cuerpo es casi uniforme, sin contar dos tipos extraños de protuberancias en el área del eje trasero. ¿Para qué son? Nos dijeron por la estabilidad del curso (la información sobre la nota es rival gemela: tendremos que verificar si Prius perderá la estabilidad del tipo de cambio sin estas aletas).
Las líneas de corriente aerodinámicas se combinan con curvas verticales claras en la parte posterior del cuerpo, que funcionan como un desvío para los flujos de aire. La información no tiene esto y, por lo tanto, hay un mal ángulo. Además, el nuevo Prius es hermoso. Dudo que se convierta en el objeto de muchos chistes de automóviles. En el interior, Prius se ha vuelto más espacioso: ahora en la cabina 2.8 cm más grande que los hombros del pasajero delantero y el conductor, 0.76 cm más grande que el lugar para las cabezas de los pasajeros traseros y 2 cm para las rodillas. Aquí es muy espacioso, a diferencia de la parte trasera cercana de la cabaña Insight, donde un adolescente de 14 años puede acomodar cómodamente.
 
Bajo el capó de Prius, nos cumplimos con un motor actualizado del 90%, y todo lo que anteriormente estaba por encima de su comprensión, todavía allí, solo se volvió aún mejor. Los cambios comienzan con un volumen de trabajo de 1.8 en lugar de los 1.5 litros anteriores y, al contrario de sus expectativas, este reemplazo contribuye a la economía, ya que el motor no necesita ser muy giratorio, ya se reduce a velocidades más bajas. El principal motor eléctrico de Prius también se ha vuelto más potente, aunque disminuyó en tamaño debido a la aparición de la transmisión planetaria, lo que permite que el motor gire más rápido, aumentando su par. Otros dos cambios de engranaje planetario (en lugar de un circuito) que conectan el motor con un diferencial, y el accionamiento inconsciente de una bomba de agua y un compresor del aire acondicionado (ahora tiene una nueva función para ejecutar el aire acondicionado desde el llavero, sin la necesidad de arrancar el motor). Además, un termo que previamente alejaba un refrigerante caliente a través del bloque, cuando el motor estaba ahogado, fue reemplazado por boquillas, enrollado alrededor del sistema de escape.
Hay dos de estos autos en el camino como el cielo y la tierra. Al volante de Insight, debe alcanzar el control de volumen de radio, mientras que en Prius es mucho más silencioso que en su predecesor. Y en general, siente la solidez, la confianza y la calidad característica de los modelos Lexus, que definitivamente juega el Lexus HS 250H, que se creará sobre la base de Prius.
Una diferencia significativa entre los dos automóviles en términos de ruido y aislamiento de vibración, lo cual es interesante, se refleja en la diferencia en el diseño de sus interiores. Si el panel frontal de información es un verdadero disturbio (como si los diseñadores lo cortaran con un machete), entonces en Prius está restringido y suave. Incluso las superficies de plástico duro se ven sorprendentemente suaves.
Entre las numerosas pantallas gráficas bellamente diseñadas de dispositivos, una nos llamó la atención más: los botones de reproducción en el volante.
El único toque para cualquiera de estos botones incluye esta pantalla, y presionar lo hace más brillante. Incluso el sistema I-Drive BMW tiene algo que aprender aquí desde el punto de vista de la ergonomía. Si hablamos de innovaciones, entonces en Prius están en todas partes, incluido un sistema finalizado para estacionamiento, tomado de Lexus LS, un sistema de radar para prevenir los enfrentamientos (incluido el frenado automático) y un panel solar en el que se proporciona el ventilador, que conduce Un aire fresco a través del salón, un aire fresco, cuando el automóvil está en el estacionamiento. También puedo confirmar que el sistema que monitorea la posición del automóvil en su carril funciona de manera bastante eficiente, aunque no recomiendo verificarlo (miré los letreros y la rueda izquierda de Prius en la línea de marcado).
 
Los nuevos para Prius 2010 son botones que activan los tres modos de operación. El modo EV puro está tratando de impulsar la inclusión en la operación del motor de gasolina hasta que alcance una velocidad de 40 km/h (sin embargo, cualquier prensa aguda en el pedal de gasla lo despertará inmediatamente). El modo Eco suaviza las prensas agudas para el acelerador y reduce el grado de apertura del acelerador en un 11,6%. Y el modo de potencia, por el contrario, aumenta el grado de apertura del acelerador, especialmente en el rango de velocidad promedio. Extraño, pero la visión acelera a 100 km/h ligeramente más rápido, 10.4 versus 10.6 segundos, a pesar de la peor relación de masa a potencia.
Aunque la apariencia del modo EV para información consiste principalmente en apagar el motor de gasolina en ralentí, aún puede acelerar a 48 km/h debido al motor eléctrico de 13 caballos de fuerza, mientras que las válvulas del motor están firmemente cerradas para evitar el consumo de energía a la bomba de gas. El mismo chip con el cierre de las válvulas se observa muy a menudo durante el frenado y en los descensos, esto se nota incluso a una velocidad de 110 km/h, si libera el pedal de gas. ERA determina para Prius el consumo de combustible en modo mixto para los Estados Unidos a 4.7 litros por cada 100 km (4.7 litros en la ciudad, 4.8 litros en la carretera), que se confirma mediante pruebas en la pista de prueba diseñada por Toyota, donde se muestra Prius El consumo de 4.52 litros por cada 100 km (lo cual es curioso, en la misma carretera, Insight mostró 5.11 litros, que es mucho mejor que los resultados de la época).
Parece que la visión más ligera debe ser desglosada por el enemigo en términos de controlabilidad, pero la relación de marcha débil del mecanismo de dirección (3.3 giras desde la parada hasta la parada) y la fuerza mínima en el volante juega en las manos de un Prius más pesado, con un volante más sensible (que, que, que, que, que, es, debe tenerse en cuenta que está equipado con ruedas opcionales de 17 pulgadas). Este es un variador CVT perfectamente configurado con 7 interruptores de marcha convencionales con la ayuda de los pétalos del volante.
 
Entonces, probablemente pienses que después de haber descubierto varios inconvenientes en Insight y no encontrar un sencillo en Prius, determinamos fácilmente el ganador de la competencia predeterminado. En realidad, sí, Prius definitivamente conserva el título de rey entre los híbridos. Este es un automóvil muy impresionante en el que se concentran las mejores soluciones de ingeniería en el campo de la industria automotriz. Si puede pagarlo, compre.
Pero, ¿qué más es importante para un híbrido? Volvamos a la cuestión del valor. A pesar del hecho de que Prius indudablemente heredará tecnologías tan prometedoras como baterías de litio y, posiblemente, la capacidad de recargar de la red, todo esto en el futuro. No ahora. Cuando ambos autos salgan a la venta, la diferencia en el costo será de al menos $ 3,000.
El costo de la información, gastando un promedio de 5.7 litros por cada 100 km, comienza en $ 20,000, lo que lo convierte en el primer automóvil híbrido, que está disponible simultáneamente para casi todos y al mismo tiempo es un proyecto rentable para su creador. Sorprendentemente, su consumo es casi idéntico al indicador Prius de segunda generación, pero solo por el 85% del costo de este último. La ventaja de 4.7 litros de más de 5.7 litros por cada 100 km no importa si se basa en el costo de la gasolina, los indicadores de seguridad nacional o una disminución en el nivel de emisiones de CO2 se desvanece en el contexto de un pronóstico de nivel de ventas. Esta es la piedra angular, que se enumerará en los anales de la historia.
 
 
1er lugar
Honda Insight
El auto imperfecto es ruidoso y duro, y también, quizás, el híbrido más importante de todos jamás creado.
Segundo lugar
Toyota Prius
El mejor automóvil híbrido del mundo ha ganado solidez y sofisticación, y también se volvió aún más económica. Este es un triunfo de la ingeniería, digno de entrada en los libros de texto.
 

 
 

Fuente: Entrenar