Test Drive Toyota Prius desde 2009 Hatchback

Nuevo Toyota Prius anuncia la guerra Honda Insight

En la víspera del lanzamiento del año modelo Toyota Prius 2010, Bob Carter, vicepresidente del Grupo y el gerente jefe de Toyota Motor Sales USA, nos dijo: cuando Prius sale a la venta, enfrentaremos dos dificultades: la economía y la visión de Honda. 2010.
Las buenas noticias para los consumidores se convertirán en el hecho de que hay suficiente Prius en el mercado, y la perspectiva de los segmentos respectivos, agrega Carter. Si procedemos de nuestros pronósticos con respecto a 2010, PRIUS puede contar con el 7% del segmento de estudiantes de alumnos de alto tamaño más grande de la clase de sedanes de tamaño medio. En el segundo tamaño del segmento de la Insight Class Copmatic, puede recibir hasta el 5% de la cuota de mercado.
Es decir, será una convivencia pacífica de dos autos híbridos, que, por coincidencia, son similares entre sí como dos gotas de agua. ¿No crees en tal alineación? Nosotros también.
Dado que la economía de los Estados Unidos continúa escribiendo una Ald impredecible, nadie está asegurado contra nada. En tales condiciones es realmente importante, qué automóvil será mejor: Honda Insight 2010, que salió a la venta el 24 de marzo, o Toyota Prius 2010, que irá a los centros de distribuidores a fines de mayo.
Insight ya ha tenido la oportunidad de luchar con el Prius 2009 (Insight ganó la prueba comparativa de la insidecua con una puntuación de 83.4 puntos contra 80.2 puntos de 100 posibles aprox. DROM.RU). Pero ahora, con la llegada de Toyota Prius 2010 con un motor más poderoso, un nuevo chasis y un consumo de 4.7 litros por 100 km en modo de combinación, tiene un oponente híbrido mucho más fuerte.

Tiempo para organizar prioridades
Nos gustaría ganar el auto en esta masa para poder entregar al propietario el verdadero placer de conducir para sentarse en el asiento de su conductor, no tendría que pensar en aquellas baterías pesadas de níquel que se instalan bajo el piso del compartimiento de carga. Mientras tanto, sugiero pensar en qué razón la gente compra a los autos como Honda Insight 2010 y Toyota Prius 2010.
El consumo de combustible aquí es uno de los indicadores más importantes, de modo que, como en la primera prueba (percepción de la 2ª generación contra el Prius de la 2ª generación), daremos el 25% del relato final de nuestra comparación, según el consumo de combustible. de la era en modo mixto, ya que estos datos fueron lo más cercanos posible al consumo de combustible real después de la recalibración de las pruebas de ERA.
El valor del factor también recibirá un 25%, especialmente porque la percepción se posiciona como un automóvil híbrido a un precio asequible, mientras que Prius (con su poder y consumo) nunca ha sido el más barato entre las máquinas de tamaño mediano. Las pruebas de pista y la comprobación de la configuración aquí van al fondo, así que tomaremos un 15%.
Terminamos la mitad de los criterios, dejando solo la principal, ya que el modelo Toyota Prius 2010 y Honda Insight 2010 tomado para el modelo Toyota 2010 y Honda Insight 2010, las riquezas de la configuración no brillan. Por lo tanto, para la prueba, obtuvimos insight LX, el modelo más simple en la línea de los autos híbridos presupuestarios HONDA de todo lo que hemos visto hasta ahora. Todavía está equipado con un automóvil eléctrico, control de clima (en este caso, automático) y un sistema estéreo con un reproductor de CD y un conector adicional, pero no hay opciones como el control de crucero y el sistema de estabilidad del curso. Además, la percepción está equipada con ruedas estampadas convencionales. Pero a costa de $ 20 470 con él, es poco probable que alguien pueda tomarlo.
TOYOTA PRIUS 2010 Me obtuve en la configuración básica, lo que significa: discos forjados de aluminio de 15 pulgadas (en lugar de 17 pulgadas, que completaron el modelo de giro), los faros halógenos de la luz del faro (en lugar de diodo) y la tapicería del tejido de la cabina. Está equipado con opciones que son equivalentes al paquete # 3 para el modelo de generación anterior, que incluye un sistema de audio de JBL y Bluetooth mejorado y no incluye nuevas opciones para el año modelo 2010, como los paneles solares en el techo y los sensores de estacionamiento. Y, sin embargo, Prius está mejor equipado que la percepción, ya que el control de cruceros, el sistema, por ejemplo, la estabilidad del curso y el sistema de inicio del motor sin clave se destina a Prius 2010 de forma predeterminada.
Toyota aún no ha expresado el costo de Prius 2010 para los Estados Unidos, por lo que nos esforcamos nuestros mejores analistas y llegamos a las siguientes conclusiones: si Toyota ahorra precios en el nivel 2009 (que es muy probable), este automóvil costará $ 24,220 en La configuración básica. Teniendo en cuenta el costo del paquete de opciones ($ 1,350), el equipo de prueba debe costar $ 25,570. (A juzgar por los últimos informes, Toyota puede reducir los precios de Prius 2010 para que pueda compilar una compilación más fuerte de la competencia. Incluso si nuestros números Son algo grandes, durante la prueba. Se asegurará de que no pueda dañar el Prius).

Híbrido para viajes a oficina.
Al igual que con cualquier automóvil híbrido, el Prius no requiere mucho. Si los autos de segunda generación podrían ofrecer a los propietarios, solo un movimiento más o menos tolerable en la corta ruta del trabajo de la casa, el modelo 2010 se siente bien en la autopista. Además, no importa si se arrastras a un atasco de tráfico en esta carretera o vamos a una velocidad de 120 km / h.
Una suspensión más estricta proporciona un hatchback híbrido de Toyota buen manejo y estabilidad en comparación con otros representantes de la clase de automóviles medianos. La cabina se ha vuelto menos ruido de carretera, al menos en los neumáticos estándar, Yokohama Avid S33 P195 / 65 R15 89S. El amplificador de dirección electrónico aún no es demasiado informativo, aunque el nuevo sistema de sujeción y el mayor ángulo de su turno hacen que el volante sea más confiable, generalmente se refiere al centro de dirección. Sentado en el asiento del conductor todavía no es demasiado cómodo, aunque el nuevo diseño de los asientos y el ajuste de la dirección telescópica es un paso inequívoco hacia adelante en comparación con el modelo anterior.
La maniobra de Prius 2009 era normal, pero en Toyota decidió este problema colocando un motor de fila de 4 cilindros de 1,8 litros con un ciclo de Atkinson, al mismo tiempo que reduce el consumo de combustible.
Esta unidad desarrolla 98 HP. Con 5,200 revoluciones por minuto y 142.4 nm de torque en 4,000 revoluciones por minuto. Tiene más tracción que un motor antiguo de 1,5 litros, lo que significa que proporciona un par de torsión suficiente en revoluciones más bajas. Y solo presionando el pedal del acelerador al piso sobre un aumento prolongado, puede escuchar el ruido del motor. Lo que es notable, en este motor de gasolina, las unidades de cinturón de agregados, vertiendo parte del momento (debido a la bomba electrónica), pero contiene tecnologías utilizadas en los motores diesel, como el reciclaje de gases de desecho y el uso del calor del escape, Permitiendo reducir el consumo de combustible.
El total de TOYOTA PRIUS 2010 POWER es de 134 hp, si considera que 27 kW (36 hp) se obtiene de las baterías que suministran el motor eléctrico instalado en el eje de la rueda delantera. Este motor eléctrico forma parte de un sistema de accionamiento complejo, que también incluye un generador y un variador que es responsable de la distribución de la energía de la gasolina y los motores eléctricos. Toyota afirma que en los autos del año modelo 2010, este sistema es un 20% más fácil, lo que significa que hay menos pérdidas de par.
Notamos que la transición de la tracción totalmente eléctrica a la gasolina-electricidad se ha vuelto más pequeño, y hasta tal punto que prácticamente lo notamos en la carretera.

Híbrido que monta (si hay tal cosa)
En comparación con Prius, Honda Insight 2010, donde más fácil, al menos en términos de la central eléctrica. Está equipado con un motor de 4 cilindros de fila de 1.3 litros de 8 válvulas con un sistema SOHC que emite 88 HP y 119.3 nm del momento. También es agregado por un variador. Se instala un pequeño motor eléctrico entre el motor y el variador. No puede tirar de la perspicacia en sí misma tan a menudo y tan rápido como el motor Prius puede, pero cuando combina sus esfuerzos con una unidad de gasolina, proporciona un sólido de tracción en la tracción delantera compacta 98 \u200b\u200bHP. A 5,800 revoluciones por minuto y 166.8 nm, disponibles de 1,000-1,500 revoluciones por minuto.
Y, sin embargo, es posible llamar a Insight rápidamente con un gran estiramiento. Para mantener la velocidad normal en aumento, debe hacer mucho esfuerzo y mantener constantemente la alta velocidad del motor. Aunque vale la pena señalar que el sonido de este motor es bastante agradable, y el variador responde instantáneamente a cambiar la posición del acelerador. La transición con tracción con gasolina al eléctrica está casi deteriorada, y solo cuando se toca del lugar, hay un empuje desagradable.
Y, sin embargo, estamos listos para perdonar cualquier inconveniente en el campo de las características de velocidad, porque Honda Insight 2010 tiene una dirección increíblemente informativa. Ya hemos olvidado lo que se puede pensar tal auto híbrido. Además, la suspensión se configura de tal manera que se siente una conexión de las ruedas Dunlop P175 / 65 R15 84S con el asfalto.
Por supuesto, si comienza a exigir mucho de la visión de un camino de montaña sinuoso, en respuesta a un giro insuficiente y rollos casuales significativos. Pero al cumplir con el modo moderado de alta velocidad, este automóvil es inesperadamente agradable en la gestión híbrida. El asiento del conductor ergonómico, complementado con tres volantes de tejido, causa emociones excepcionalmente positivas.
Pero hay tal enfoque y lados negativos. Honda Insight 2010, así como cualquier automóvil de preocupación económica, creado en los últimos 50 años, es duro, y es demasiado ruidoso en la cabina.

Seguimiento en ningún caso
No importa lo bien que Honda Insight cabalga, no se enoje por el Toyota Prius en nuestro vertedero de prueba. En la prueba de Slalle, Honda ha desarrollado una mayor velocidad (98 km / h contra 95 km / h), pero solo porque Prius no logró deshabilitar el sistema de estabilización.
En la masa en la aceleración lateral de Toyota, utilizando su ventaja en forma de neumáticos más anchos, demostró la aceleración lateral de 0.78 g contra 0.75g en una visión. Además, Prius se detiene 3 metros antes que la perspectiva de 35.97 my 39 m, respectivamente y demuestra menos fatiga de frenos debido a los discos en las cuatro esquinas.
Se observa una gran brecha entre los participantes de la masa y al overclockear hasta 60 millas por hora (96 km / h): Prius requiere 10,1 s por aceleración, y la percepción pasa 10.9 s.
Sin embargo, Honda Insight no tiene la intención de rendirse sin una pelea, y la prueba de esto es reducir la brecha entre los resultados de nuestros hatchbacks en carreras en un cuarto de milla. Prius pasa esta distancia durante 17.3 segundos, desarrollando una velocidad de 128,3 km / h en el final, mientras que la perspectiva supera esta brecha durante 17.9 s a una velocidad de 125,9 km / h en el final.

Verificación del apetito
Hay resultados mucho más interesantes de revisar los apetitos de estos autos híbridos a 185 km en nuestra ruta. Las circunstancias se han desarrollado de tal manera que tuvimos que abandonar la ruta suburbana habitual y hacer un improvisado, aproximadamente el 60% pasando por la autopista.
Tal alineación jugó en la mano Honda Insight 2010, que afirmó el mejor consumo al moverse en la carretera (5,8 litros por 100 km en la ciudad / 5.47 litros por 100 km en la carretera / 5,73 l por cada 100 km en modo de combinación de acuerdo con la era. estimados). Y estos indicadores no entran en la incisión con los datos de Honda. TOYOTA PRIUS 2010, por el contrario, el menor combustible consume en tráfico urbano denso, donde puede moverse sobre la tracción eléctrica. Toyota afirma que el consumo de combustible de este automóvil se verá así: 4,6 l por 100 km en modo urbano / 4.9 l por 100 km en la autopista / 4.7 litros por 100 km en modo mixto.
Si los indicadores indicados son correctos, entonces el Toyota Prius resulta ser un automóvil más económico, lo que significa que la ventaja está de nuevo de su lado. En el momento de nuestro viaje, ponemos una moratoria en gasolina al suelo, la configuración de control de clima sincronizado y el régimen ecológico en los variasts y confían al editor al editor con la mano más difícil. ¿Y cuál es el resultado? Insight: 5.51 litros. Prius: 5.41 litros.

Resultado
Resulta que Honda Insight 2010 es aproximadamente lo mismo que el Toyota Prius 2010, al menos de acuerdo con nuestra prueba informal realizada en condiciones reales. Y cuesta menos $ 5,100 menos. Y nos gustaba manejarlos, y me gustó tanto que se convirtió en la elección personal unánime de cada uno de nosotros.
Y, sin embargo, Toyota Prius 2010 derrotó en la prueba, con un margen de 7.6 puntos, ya que es mejor de estos dos híbridos. Va más rápido y se deja de más rápido, es más suave en la carretera y en la cabina. Fue en un automóvil que preferiría ir a trabajar. Y con el manejo adecuado, también puede ser más económico. Además, Prius es más grande, en su asiento trasero con comodidad, se encuentran adultos, y puede poner a su labrador a la barra de perros también para Hatchback.
Si puede proceder exclusivamente del costo de estos dos híbridos, el Honda Insight 2010 puede parecer la opción más natural, pero solo porque el dinero puede comprar una gran cantidad de gasolina en el dinero ahorrado en su compra. (De acuerdo con nuestras estimaciones para cubrir esta diferencia, Toyota Prius 2010 tendrá que conducir 933,400 km). Aunque este es un argumento solo para un economista dentro de nosotros, lo que no tiene nada que ver con la comunicación diaria real con estos autos híbridos.
Resultados de la masa
PESO 2010 TOYOTA PRIUS 2010 HONDA INSIGHT LX
Calificación subjetiva 2.5% 50.0 100.0
¡Se debe tomar calificación! (Qué automóvil es mejor para el comprador promedio en este segmento de máquina) 2.5% 66.7 83.3
Evaluación de 28 puntos pre-agravados (de las características del motor a la conveniencia de los asientos traseros) 15% 74,9 73.6
Equipo 15% 73.3 20.0
Cualidades de equitación 15% 97.0 85.3
Consumo de combustible 25% 100.0 78.0
Precio 25% 75.1 100.0
       
CUENTA TOTAL 100.0% 83,5 75.9
Calificación final 1 2

Opinión del editor de pruebas de asistente, Michael Megreta:
 
Como usted, probablemente, adivine, nuestros editores completos están constantemente discutiendo los automóviles. El tema de la discusión no importa: si tiene cuatro ruedas y un motor, tarde o temprano estará en la agenda. Por lo tanto, no será difícil imaginar qué popularidad que usé en ese día, cuando regresé del Toyota Prius 2010 y Honda Insight 2010 prueba, porque era el primero.
Pero lo que es extremadamente inusual para mí, estaba muy tranquilo. Incluso puedes decir restringido. Pensé que necesitaba un poco más de tiempo para digerir los kilómetros resultantes recibidos en la compañía de híbridos, información. El cerebro ayudó a que Prius es mejor. Pero no lo compro.
Cuando, después de unas horas hablé, resultó lo siguiente: Insight se parece mucho a un automóvil real. Él va como Honda, se siente como en Honda, y trabaja, en general, como un automóvil regular de Honda, excepto los frenos extraños. El motor está constantemente girando, lo cual no es todo extraño. El nuevo Prius es muy similar a su predecesor, solo un poco más poderoso y con una gran variedad de tracción eléctrica, muy suave. Y él es más tranquilo. Mucho más tranquilo que la percepción. La perspectiva, los neumáticos y las transmisiones son demasiados ruidos. Y el interior está mejor decorado. Cuando estás en el asiento del conductor, los hombros no duelen, y puedes sacar las piernas. Cuando te sientas en el asiento trasero, el cuello no se cansa, como en la percepción.
TOYOTA PRIUS 2010 La interpretación más asequible de las cápsulas personales no tripuladas del futuro, dentro de las cuales las personas se moverán donde quieren. Este auto no es para el conductor. Esta es una opción para aquellos que de otra manera lograrían trabajar en transporte público si estuviera cómodo, y allí no huele.
Sin lugar a dudas, Honda Insight 2010 es más barato durante varios miles, pero la calidad, la conveniencia y, sí, el poder disponible en el nuevo Prius vale este dinero extra.
 
 
 
 
 
 
 
 

Una fuente: Insidelino.