Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback
Revisión del auto híbrido Toyota Prius
Caracteristicas de diseño Ciudad Okadzaki:
Toyota ahora está produciendo un número considerable de máquinas híbridas incluidas en varios modelos de rango de modelos: Toyota Harrier, Toyota Alphard, Lexus GS450H, Export Toyota Camry, etc. Sin embargo, en términos de diseño, la mayoría de ellos, en el fondo de sus familiares con motores de combustión interna, no destacan nada especial. La excepción es quizás solo un automóvil: Toyota Prius. Fue aquí donde la apariencia se desarrolló en Unity con la solución de problemas técnicos. Por lo tanto, es seguro decir que el diseño de Toyota Prius es un diseño híbrido en su forma pura, por así decirlo. De hecho, el cuerpo era necesario para que tuviera la mejor aerodinámica. Y entonces sucedió lo que pasó. Esta forma puede determinarse condicionalmente como futurista, es decir, tener en el futuro cada razón para ser predominante. Entonces, me atrevo a decir que el auto Prius externamente es, de hecho, un símbolo de un híbrido real, como se entiende en Toyota.
Cabe señalar que durante la modernización parcial de la gama de modelos, Prius fue reconocido como apropiado para que el emblema híbrido se ubique sobre cada una de las linternas laterales de los repetidores. Anteriormente, solo estaba disponible en el lado exterior de la pared posterior del cuerpo, pero se decidió hacerlo más notable. De acuerdo, este signo de identificación es de valor aplicado para aquellas máquinas híbridas que tienen dobles con un empuje puramente de gasolina. Por ejemplo, no hay nada especial si el emblema híbrido lleva a su cuerpo un Toyota Harrier o un auto Lexus GS450H. Pero, ¿por qué tal decoración en el cuerpo del auto Prius, cuando todos saben que, en sentido figurado, decimos Prius, nos referimos a híbridos? No puedo considerar esto de manera diferente, excepto el deseo de enfatizar el estado especial del diseño para las máquinas Prius. En otras palabras, la apariencia es un símbolo del Toyota Brand Hybrid.
Arriba, llamé a la apariencia del automóvil, por así decirlo, quien vino del futuro. En contraste con esto, la decoración interior debe reconocerse como un típico para nuestro tiempo. Además, si observa los detalles enmarcando el monitor cristalino líquido, entonces la solución de diseño de este nodo puede parecer ayer. Como si hubiera saltado al pasado. Para ser justos, vale la pena señalar que en una nueva muestra en el panel frontal está terminado y las manijas de los reposabrazos se ajustan en el interior de las puertas delanteras, se produjeron cambios: en lugar de plástico duro, paneles suaves con un recubrimiento de tela apareció. Esto, sin duda, aumentó la percepción cualitativa de la máquina. Sin embargo, dada la naturaleza avanzada del automóvil en sí, este tipo de acabado cambiado no elimina el problema en su conjunto. Me parece que debe tenerse en cuenta que el automóvil de Prius sigue siendo un automóvil del futuro, por lo tanto, el interior del salón debería, en mi opinión, convertirse más en la forma de Prius en forma de Prius. Yumi Kawabata:
Todos saben que recientemente muchas de las estrellas de Hollywood, como Leonardo DiCaprio, Cameron Díaz, Tom Hanks y otros, han adquirido autos Toyota Prius. Lo hicieron únicamente porque este auto es un híbrido. Además, un híbrido, inmediatamente llamativo. Dado el hecho de que las estrellas están constantemente bajo la atención vigilante del público, se puede suponer que con este gesto intentaron demostrar que la preocupación por la ecología se convirtió en parte de su posición de vida. Y es a esto que llaman a todos los demás.
Ya era conocido durante mucho tiempo que entre los estadounidenses reflexivos, la comprensión estaba creciendo que los problemas de la ecología se discuten poco, deben resolverse. Por lo tanto, es bastante natural que parte de las estrellas de Hollywood se moviera a máquinas de Prius ambientalmente menos peligrosas, especialmente porque desde el momento de su apariencia comenzó a venderse en el mercado de América del Norte. Al mismo tiempo, no debemos olvidar que la primera máquina con una tracción mixta que apareció en el mercado estadounidense fue el auto Honda Insight. También se distinguió por una forma peculiar del cuerpo y en su diseño futurista no era inferior al modelo Toyota Prius. Pero las estrellas eligieron a Prius, y ¿sabes por qué? ¡Porque tiene un asiento trasero en su cabina, sin el cual un auto de estrella es imposible! Después de todo, recuerdas cómo Oscar condujo hasta el Teatro Kodak DiCaprio a la ceremonia de premiación. Le dio instrucciones a llevar a un conductor a un conductor, y pisó la alfombra roja de invitados honrados del asiento trasero.
Volumen útil y practicidad Ciudad Okadzaki:
Para maximizar el consumo de combustible, el cuerpo tenía que hacer tal forma para que experimentara la menor resistencia del aire posible. Al mismo tiempo, era necesario asegurarse de que la apariencia del automóvil fuera original y fresca. Es por eso que decidieron que la línea del techo más cerca de la parte posterior del auto bajaba bruscamente. Y esto significa que era necesario hasta cierto punto sacrificar la conveniencia de los pasajeros. Más precisamente, tuve que reducir el volumen útil de la parte trasera superior de la cabina. Si un pasajero está en el asiento trasero, cuya altura no excede los 170 cm, entonces no debería haber problemas. Pero si el crecimiento del pasajero es mayor, entonces su cabeza está en las inmediaciones del techo. Por cierto, durante la baja modernización se decidió hacer que el asiento trasero no fuera tan gordito. Debido a esto, fue posible aumentar la distancia entre el borde superior del asiento y el techo en 2 cm. Esto, por supuesto, dio un efecto positivo, pero no se volvió tan conveniente sentarse en el asiento trasero. Ahora, los expertos se enfrentan a la tarea de cómo, sin aumentar el tamaño del asiento, para regresar a él la comodidad anterior.
Esto es aún más relevante, dado que la parte posterior de los asientos sigue siendo demasiado difícil. Y ahora el acortamiento de los asientos en sí también se ha agregado a esto. De hecho, generalmente se acepta que los asientos traseros en el salón del sedán deben ser lo más cómodos posible para que no solo puedan sentarse en ellos, sino convenientemente ubicados. Pero en el salón de Prius, esto difícilmente se puede lograr en su totalidad. Pero dado que este es un automóvil híbrido, significa que algo debe ser sacrificado. Y, sin embargo, a pesar del hecho de que la batería se encuentra justo detrás del asiento trasero, los diseñadores lograron organizar todo de tal manera que la parte posterior del asiento comenzó a desviarse hacia adelante. Desde un punto de vista práctico, esta es una innovación bastante valiosa.
Yumi Kawabata:
¡Es bueno que alguien adivine equipar el tablero con un monitor especial que le permita monitorear el funcionamiento de la unidad de alimentación! No importa cuánto le expliquen sobre los beneficios y la conveniencia de un tipo mixto de tracción, es mejor ver una vez que siete veces
oír. Entonces, la persona está arreglada que necesita ver todo con sus propios ojos. Y cuán gloriosamente resulta: estás sentado al volante y de repente, sí, el motor de combustión interna se detuvo, o ahora, la recarga de baterías comenzó, bien, etc. ¡Y sientes que vas, y la naturaleza casi no sufre! ¡Y el corazón está lleno de algo así como orgullo! ¡La psicología sigue siendo una gran cosa! Gracias a ella, comenzará a elegir el modo de conducción más económico, que también será el más gentil en términos de ecología. Por cierto, para asegurarme de que dicho monitor fuera efectivo, no era demasiado vago e hice dos viajes cuesta arriba en la carretera Hacoca. La primera vez que caminé, siguiendo el modo de funcionamiento del motor a lo largo del monitor, y sin prestarle atención la segunda vez. Entonces, el resultado es este: cuando se mueve a lo largo del monitor, el automóvil quemó el combustible 10 por ciento menos. El automóvil híbrido lleva algunos componentes que no están en el automóvil de gasolina habitual. Este es, en primer lugar, un motor eléctrico, entonces, una batería de gran capacidad y una unidad de control de la unidad de potencia. ¿Cómo afecta este equipo la practicidad de la máquina? Aquí, por ejemplo, el orgullo de los ingenieros de Toyota, el sistema de tracción mixto THS-II (Sistema Hybrid Toyota II). Proporciona el freno regenerativo llamado SO, que permite que no solo la velocidad, sino también en el proceso de tal frenado, se repone activamente con reservas de electricidad. Y todo no sería nada, pero debido a la batería pesada y voluminosa, la parte posterior del tronco trasero fue parcialmente donado. Pero aún así, en comparación con el modelo anterior, el automóvil Toyota Prius ha adquirido un interior más espacioso, el compartimento de equipaje también se ha vuelto más grande. Entonces, en términos prácticos, todo no es nada malo. En la cabaña, 4 personas son bastante gratuitas, y también puedes tomar 2 bolsas con accesorios para jugar al golf. No todos en la bolsa, pero todavía algo.
Características técnicas
Ciudad Okadzaki:
Recuerde, cuando me puse al volante del Toyota Prius de la segunda generación, dos cosas me llamaron especialmente la atención. En primer lugar, se incrementa bien en comparación con el modelo anterior de tracción. Pero lo que es especialmente sorprendente es lo que se requiere para el automóvil insignificante
una pequeña cantidad de combustible. Y el segundo punto, la suspensión comenzó a funcionar tan duro que, nuevamente, no se podía comparar con lo que estaba en la versión anterior del automóvil. Y si la primera circunstancia solo pudiera ser bienvenida, entonces con la segunda, me parece, era imposible reconciliar. Puse una evaluación especialmente baja al automóvil de la serie de selección de giras, que se completó (y todavía está equipada) con ruedas de 16 pulgadas. Luego, incluso sugerí que el nivel de comodidad de este sedán, en sentido figurado, no fue a ninguna puerta. Pero, creo, los autores del proyecto y sin mí estaban preocupados por la metamorfosis que le sucedió a la máquina. Y en el curso de una pequeña modernización, que cayó en noviembre del año pasado, todo fue milagrosamente fijo. Además de esto, el ruido del motor se redujo significativamente, después de lo cual el automóvil se convirtió en un vehículo extremadamente tranquilo y bastante cómodo. Se instaló un aislamiento sólido adicional, el mecanismo de dirección comenzó a unirse de manera más rígida, además de que la fuerza del cuerpo misma aumentó a esto. Como resultado, el comportamiento del automóvil se transformó tan que estos cambios bien podrían extraerse en una modernización pequeña, sino a plena modernización. Aquí, por ejemplo, el amplificador de energía eléctrica, que antes de eso funcionó algo lento, no es reconocido por el toque ahora. Y la reacción del automóvil a los comandos tomados del volante se ha vuelto mucho más verificada. Antes de que el automóvil fuera a una pequeña modernización, discutiendo el nivel de comodidad al administrar
en cuyo caso recomendé elegir un paquete estándar de un automóvil con neumáticos de 15 pulgadas, pero ahora, si compra Prius, entonces por indicadores como el nivel de comodidad, precisión del volante y percepción visual de la amplitud del compartimento de pasajeros, Preferiría la modificación de la selección de giras a ruedas de 16 pulgadas. Esto es lo mejor que ahora está en la gama de modelos Toyota Prius. Yumi Kawabata:
No importa lo que digan allí, y la tarjeta principal de Trump del auto Prius es sin duda la necesidad de combustible ultra baja, solo un litro por cada 35.5 km de ejecución (2.82L / 100km). En cuanto a las características de tracción, estaba claro en la primera generación desde el principio que esto no funcionaría suavemente. Ahora el modelo actual se ha vuelto mucho más duro, y lo más notable es que al mismo tiempo sigue siendo un campeón en la economía. Parece extremadamente interesante que la mejora del sistema de tracción híbrida, como tal, no se debió principalmente a las puramente tecnologías de automóviles, sino a través de los logros activos de la electrónica japonesa. Bueno, por ejemplo, en un esquema de control complejo de un sistema de tracción mixto, una solución ha encontrado su aplicación, previamente utilizada solo en las unidades de control de los ascensores ordinarios. Y el motor eléctrico instalado en la máquina se controla de acuerdo con el esquema utilizado en los sistemas de aire acondicionado. La lista de tales préstamos puede continuar lo suficiente
por mucho tiempo. Pero la técnica no se detiene. Y así, en el otoño del año pasado, el automóvil Prius se envía a la modernización parcial. Como resultado del trabajo, se volvió aún menos ruidoso, y el diseño del cuerpo adquirió rigidez adicional. Sentado un nuevo tipo de máquina, estaba tan sorprendido por el cambio que le sucedió que incluso pensé: ¡cómo el sistema híbrido sigue progresando!. Ya ahora actúa tan fácilmente y acelera sin problemas el automóvil que puede satisfacer al conductor más serio. Pero además del sistema en sí, vea qué cambios generales se hicieron. En primer lugar, el vidrio delantero ahora ha recibido otra capa que sirve para el aislamiento de sonido. De acuerdo, este es un gran paso adelante en términos de garantizar la máxima comodidad y, en segundo lugar, la pared frontal desde el lado del compartimento del motor está cubierta con material insonorizado. Es cierto que estas innovaciones han aumentado ligeramente el peso total del automóvil (en 2 kg). ¡Pero qué efecto! De hecho, en términos de mejorar el sistema híbrido, Toyota parece no ir a escatimar en nuevos productos y refinamientos, ¡de lo contrario no sería Toyota!
Características A/M Toyota Prius G Touring Selección:
Longitud (mm) 4445
Ancho (mm) 1725
Altura (mm) 1490
Base de ruedas (mm) 2700
Peso (kg) 1300
Tracción delantera
Motor de combustión interior de 1.5 litros, 4 cilindros DOHC
Transmisión cvt
Volumen de trabajo de cilindros (cachorro cúbico) 1496
Potencia máxima (L / S / O / min) 77/5100
Elektromotor (potencia / momento) 68 hp / 40.8 kg/ m
Consumo de combustible en modo mixto (L / 100km) 3.34 (3.03 / 2.82)
Precio mil yen 3 255 (~ 29.750 $)
Número de asientos en la cabina 5
Fuente: Carview.co.jp
