Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Probamos el mejor híbrido del mundo

La hibridación camina a lo largo del globo ahumado, oculto por unidades de servo y gimiendo por motor eléctrico. Quizás en el futuro, como en una película fantástica, soy un robot, la gente estará horrorizada al mirar los motores de combustión interna. Pero mientras que los primeros mensajeros de la nueva era están comenzando a implantar varios sistemas que reducen el consumo de combustible y mejoran la calidad del escape. Sistemas de parada, neutralizadores de varias etapas, una mezcla agotada ya se usa en BMW, Citroen y en muchas otras marcas. Pero incluso entre estos avanzados autos híbridos Toyota Prius, se distingue. Fue este automóvil el que fue diseñado originalmente como un híbrido, y no es una alteración del original original. Y fue él quien en 1997 fue el primero en el segmento de autos que ahora crecen rápidamente con una planta de energía combinada. Y aún así, Toyota Prius sigue siendo el automóvil más ecológico del mundo.
Desde la distancia, es difícil entender a qué clase atribuir el automóvil. Una pequeña minivan o un gran hatchback. Si miras a Prius estrictamente en el perfil, la forma inusual del techo y la vida del cuerpo prestan atención. Y esto no es sorprendente. El automóvil, a la vanguardia del cual es económico, simplemente está obligado a poseer aerodinámica cerca del ideal. Dicen que al diseñar Prius, los japoneses atraparon un pez grande llamado carpa plateada. Y fue ella quien se convirtió en el prototipo de Prius. Grandes faros delanteros que nadan en el capó, óptica trasera de cristal, ventana trasera rota, cuyo rendimiento está ideológicamente cerca de Citroen C4, incluso después de tres años en el transportador, se ven bastante no triviales, lo que una vez más refuta la declaración con un buen Cx similar entre sí.
Acercándose al auto, extendiendo mi mano a la puerta, y Prius hace clic con las cerraduras abiertas. El sensor construido sintió el enfoque de una persona, le envió una solicitud de presencia de una llave sin contacto para él y, después de haber recibido una respuesta positiva, desbloqueó las cerraduras. Así es como funciona el sistema Keyless-Go. Para cerrar el automóvil, tampoco necesita obtener las llaves, solo toque el botón de la puerta.
Al principio, nos pareció que el salón de un automóvil formalmente relacionado con la Clase C no llegaría a la extensión. Pero la arquitectura del cuerpo minivan jugó un papel. Detrás del lugar no es suficiente. Hay mucho de eso. Aunque logramos encontrar un inconveniente. Si el crecimiento del pasajero está por encima de 190 cm, entonces su corona descansa sobre el techo, para complacer a la aerodinámica, los ingenieros abrumaron excesivamente los bastidores traseros. Desde 2006, este problema se ha eliminado cambiando la forma de la almohada de sofá trasero. El acceso al tronco es conveniente, pero el espacio en sí podría ser más grande. El hecho es que está detrás de la fila trasera de sillas, debajo del piso que la batería, lo que garantiza la vida de todo el sistema, está oculta.
El interior del automóvil, como su ideología misma, no es estándar. El velocímetro, el odómetro, el indicador del nivel de combustible y el modo de caja de cambios se muestran antes de los ojos del conductor debajo del borde del parabrisas. La plantación detrás del volante es generalmente bastante inusual y no es muy cómoda instalada en alto, y el volante se encuentra bajo. Incluso el ajuste en el ángulo de inclinación no ayuda; todavía parece que estás sentado demasiado alto. Habiendo tomado detrás del volante, por algún tiempo no pude entender lo que le pasaba. ¿Abundancia de botones de control? No, esto no es tan nuevo, había autos con una gran cantidad de botones. Insertos de plata? También no. Y solo torciendo el volante de lado a lado, ¡entendí! En primer lugar, el volante es pequeño. La potencia eléctrica ha anulado la necesidad de un hombro grande. Y en segundo lugar, el volante en sí no es perfectamente redondo, sino elíptico, aplanado desde arriba y abajo. Es por eso que parece que estás sentado detrás de un simulador de volante de la computadora.
El corazón del interior es un mayor monitor de pantalla táctil, que muestra casi toda la información útil. El sistema de navegación sigue siendo inútil: Toyota no tiene prisa con el lanzamiento de las tarjetas rusas. Pero el construido en Bluetooth le permite conectar su teléfono al automóvil liberando sus manos. Y la parte superior del sistema Prius JBL tiene un sonido muy potente y puro. Una gran cantidad de mensajes diversos, portavasos y bolsillos se explican bastante por el hecho de que el automóvil fue creado con un ojo en el mercado estadounidense.
Por lo tanto, hago clic en el gran botón de arranque del motor Voyotovskaya (la tecla no necesita insertarse en ningún lado, está acostada en algún lugar de su bolsillo). En el marcador debajo del vaso, la inscripción lista se ilumina y no pasa nada. El arrancador no gruñe, no se enlaza en un intento de alinear la velocidad de inactividad del motor. ¡Nada! Tal vez olvidé algo para encender, ¿tal vez la torpe canta debería ser exprimida? No, solo Prius está listo para partir. Para esto, una carga simple es suficiente en la batería. Transferiendo el pequeño joystick (hola de los informáticos de nuevo) a la posición de la unidad, presiono suavemente el pedal de gas. Los neumáticos de Toyota en silencio salen del estacionamiento. Los conductores sorprendidos con bocas abiertas miran cómo el auto salió en silencio del patio. Si no presiona la zapatilla en el piso, en una protuberancia eléctrica puede acelerar a 60 km/h.
Lo más interesante en Prius es un sentido de competencia. Pero estas razas contradicen todas las reglas de racros de la calle. Después de todo, no nos ganan el más rápido, sino los más racionales. Un monitor grande en el modo de mostrar la economía del movimiento muestra información sobre la eficiencia del uso de litros de combustible, salpicando en el tanque y la ruta de distribución de energía entre la batería, los frenos, el motor de combustión interna y el motor eléctrico. Así que conduzco hasta el semáforo. Libero el gas, el motor se apaga instantáneamente y Prius se acerca a la intersección. Al mismo tiempo, los mecanismos de recuperación generan energía que el automóvil utiliza para la aceleración posterior. Las flechas verdes de indicación en el monitor van desde los mecanismos de freno hasta la batería, como si la saturara. Me detengo a los pies de la línea. La luz roja promete ser larga, por lo que puede pinchar el Potosto Polosk, convenientemente ubicado sobre el joystick de la caja. Un tipo de modo de estacionamiento le permite no mantener la pierna en los pedales del freno. De pie en un semáforo, el motor de combustión interna no desperdicia gasolina del tanque, no se escupe en la atmósfera con un escape mínimo, pero aún aún escape. Prius se encuentra en el auto eléctrico. Al mismo tiempo, la imagen de la pantalla se congela, confirmando que la energía para los faros, la música y el aire acondicionado se toma de la batería.
Pero la luz verde se ilumina, bombeando el joystick en la posición de la unidad, presiono suavemente el gas. Las flechas amarillas en el monitor corrían desde la batería hasta las ruedas delanteras. ¿Recuerdas la energía que se ha desarrollado durante el frenado? Es ella quien ahora está empujando el auto hacia adelante. 10 km/h, 30, 50, 60 km/h, el motor se inició, las flechas rojas corrían desde el hielo a las ruedas delanteras, ayudando al motor eléctrico a hacer frente a la resistencia al aire en crecimiento y a la batería, recargándolo. Pero solo tiene que aflojar la presión sobre los pedales de la gasolina, el motor de combustión interna se apaga inmediatamente, lo que permite el trabajo solo al motor eléctrico. Además, el hecho de encender y apagar el motor para el conductor es completamente invisible, solo se puede encontrar cambiando el indicador en el monitor.
En el siguiente semáforo a la izquierda de mí, se picotearon abruptamente la nariz, Saab se detiene. No aero, por supuesto, pero aún se apresura a la batalla. ¿Parece que puede contrastarlo con un motor de 1.5 litros con una capacidad de 76 hp? Pero no olvides que esto es solo la mitad de las armas de energía. El motor eléctrico agrega otros 67 hp, y su potencia máxima está disponible desde el comienzo del movimiento. Verde. Es bueno que debajo de las ruedas seque el asfalto. De lo contrario, una avalancha del momento de 440 nm haría que el APS funcione. Proporcionando a la velocidad máxima del motor, Prius con energía completamente inesperada se acelera del semáforo. Y mientras el conductor SAAB giró el motor, Prius ya logró jugar varios metros y, continuando acelerando con poder, fue el líder de hasta 120 km/h. Luego, un aparato sueco más poderoso alcanzó a Toyota y lentamente caminó a su alrededor. Después de 140 km/h, la dinámica de la aceleración en Prius cayó notablemente, y el limitador trabajó 175 km/h. Bueno, no está mal para un automóvil con un motor de 1.5 litros. No está mal.
Prius no tiene suficiente aislamiento sólido, aunque en el caso de un híbrido, esto es explicable por el deseo de reducir el peso tanto como sea posible. La situación exacerba, por extraño que parezca, la falta de ruido del motor. Sin el sonido del motor, los neumáticos de susurro, el silbato del viento y la fracción de la arena de la carretera en el refugio parecen subjetivamente más fuerte. Y si presiona el gas en el piso, el motor se peleará, demostrando la esencia del variador de la caja. Habiendo colgado en una nota alta, el sonido es similar al refrigerador de la computadora, igual de monótono y completamente no autorizado. Acostumbrado a cajas mecánicas de conductores, esto puede parecer inusual. Además, en la caja no suelen usar otros fabricantes de trucos, como posiciones fijas del variador que simulan la conmutación de velocidad.
Durante la prueba, el uso efectivo de la energía hizo posible lograr indicadores de rendimiento tangibles. En los atascos de tráfico más aburridos, Prius no consumió más de 7 litros por cada 100 km, y se movió suavemente alrededor de la ciudad de la tarde a una velocidad promedio de aproximadamente 60 km/h, el consumo disminuyó a 4 litros. ¿Así que lo que? - usted pregunta. El mismo VW Polo con un motor diesel come 3.5 litros por cien. Sí, esto es así, pero la ironía es que Prius es un automóvil familiar grande, cuyo tamaño es incomparablemente más grande. Y además, lo más destacado es que en cualquier momento Prius puede pasar de un régimen económico a lo forzado, utilizando todo el poder de dos motores.
En la administración, el automóvil deja la impresión de la compilación de soluciones no estándar. Un pequeño volante tiene una característica muy aguda. Al mismo tiempo, la retroalimentación está prácticamente ausente, por lo que la similitud con un simulador de computadora deportiva se mejora aún más. La suspensión de Prius es bastante densa para realizar sin dolor reestructuras agudas, y al mismo tiempo increíblemente intensiva en energía. Número de corona movimientos de policías postrados. El automóvil se tragará suavemente la desigualidad, como un par de clases de limusina más alto. Pero con pequeñas articulaciones y hoyuelos, todo no es tan bueno. Se puede sentir una pequeña basura en el volante.
Lo más probable es que la batería en la popa afectó favorablemente el peso. El giro de Prius es muy seguro, rastreando firmemente la trayectoria. Si te acercas a la velocidad máxima, el automóvil comienza a entrar suavemente en la demolición del eje delantero. Por supuesto, a excepción de un volante muy afilado, no hay deportes en el automóvil en el automóvil. Pero, aparentemente, los creadores no establecieron esta tarea. Más bien, por el contrario, el objetivo era la máxima confiabilidad de la gestión y la comprensión de las reacciones.
A alta velocidad, Prius también se comporta muy estable. A menos que los neumáticos estrechos reaccionen más agudamente a Rut, pero en general el automóvil se mantiene recto, balanceándose suavemente sobre ondas largas.
Entonces, ¿qué es Toyota Prius? ¿Un recién llegado del futuro? Sistema híbrido súper técnico, diseño, interior, electrónica e ideología Diga sí. Pero con todo esto, Prius sigue siendo un automóvil ordinario que es prácticamente inferior a sus compañeros de clase en términos de conveniencia de uso. Sí, en muchos sentidos no se parece a autos comunes, lo que sin duda ahorrará a los clientes conservadores. Pero este es nuestro futuro. Lo queramos o no. Y, probablemente, el hecho de que en lugar de la moda para poderosos autos voraces de múltiples litros viene la moda de híbridos razonables respetuosos con el medio ambiente y autosuficientes. Y la cola de varios meses para el nuevo Prius en los Estados Unidos es solo confirmación.
Un poco sobre el servicio
Una de las principales preguntas formuladas por los transeúntes, por la cuestión de la mantenibilidad del automóvil. Sí, hasta ahora Toyota Prius no se entrega oficialmente a Rusia, pero al menos varios servicios especializados en automóviles híbridos ya están operando en Moscú. Bueno, si desea ir a los funcionarios, entonces el Lexus híbrido que nos suministra posee las mismas tecnologías, y los distribuidores generalmente no se niegan a realizar el mantenimiento. En general, la confiabilidad de Prius se puede hablar definitivamente. El Prius con la derecha de la primera generación envolvió más de cien mil kilómetros a lo largo de nuestras carreteras. Y en cuanto a las tecnologías híbridas, como dicen los militares, son extremadamente confiables. Las baterías no mueren con su muerte, generalmente son asesinadas por una operación inadecuada. En las heladas, un automóvil híbrido comienza un orden de magnitud mejor que sus contrapartes habituales.

Historia Prius
Aunque los vendedores de automóviles dicen obstinadamente que Prius II ahora se está produciendo, esta es en realidad la tercera generación de un automóvil híbrido. El hecho es que

Toyota Prius de la primera generación (NHW10), el primer automóvil serie del mundo con un motor híbrido, se vendió exclusivamente en el mercado japonés. El modelo explotó el mercado, incluso a pesar de su diseño mediocre. Y aunque los compradores de todo el mundo mostraron interés en Toyota Prius, la compañía japonesa decidió enrollar tecnología en casa. Era este principio que no producir automóviles crudos a los mercados extranjeros que permitió a Toyota encabezar la lista de compañías de automóviles. En total, se lanzaron 70,000 Toyota Prius. Se retiró una pequeña parte de ellos debido a problemas con la batería.
 
El Toyota Prius de segunda generación (NHW11) ya ha sido destinado a la venta en todo el mundo. Habiendo salido en 2000, el automóvil fue producido durante tres años. Es aquí donde se encuentra el misterio de la numeración de Prius. Aunque la segunda generación fue casi idéntica a la primera, desde un punto de vista tecnológico es completamente diferente. Hubo tantos cambios que podemos hablar de manera segura sobre Prius II. Casi todo el relleno fue procesado. Ambos motores agregaron significativamente la potencia, la batería disminuyó, lo que permite la parte posterior de los asientos, se hicieron otros cambios.
 
En 2003, la tercera generación de Toyota Prius (NHW20) vio la luz. Ahora el auto ha dejado de parecer un sedán japonés promedio. Un diseño completamente nuevo y tecnologías seriamente modificadas permitieron ganar el título de un automóvil del año 2005 en Europa. Los propios toyotovites dicen que si el Prius II es comparable en sus parámetros (capacidades y altavoces) con Toyota Avensis 1.8 Automatic, entonces Toyota Prius III ya es un competidor del lanzamiento de Toyota Camry 2.4 Automatic 2003.

Gleb Hoyt. Foto del autor

 

 

Una fuente: Auto.mail.ru