Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Toyota Prius Test Drive: Queridos ahorros

El portal de Kolesa.ru sucumbió a la tendencia occidental y pasó tres semanas, ahorrando combustible y contaminando mínimamente el medio ambiente, junto con el automóvil híbrido más económico del mercado ruso de Toyotoy Prius.

Los autos híbridos o simplemente H en las carreteras rusas se encuentran cada vez más a menudo en las carreteras rusas. ¡Todavía lo haría! Después de todo, las oficinas representativas rusas de ocho salones de exhibición de automóviles con modelos cobardes. Desafortunadamente, casi todos los autos presentados pertenecen a la clase premium y son inaccesibles para la mayoría de los compradores debido a un precio muy alto. Y aquellos que pueden permitirse pagar varios millones de rublos por un automóvil innovador a menudo son elegidos, no económicos, sino las opciones más poderosas. Estas son las características de nuestra mentalidad de automóvil.

Por cierto, esto se entiende perfectamente en Lexus, que es un titular de récord tanto en el número de modelos híbridos en la gama y sus ventas. El hecho es que las versiones híbridas de los modelos Lexus son las modificaciones más poderosas. Y los compradores rusos de la marca japonesa premium, en la mayoría de los casos, compran no tecnología híbrida, sino la cantidad de potencia.

Decidimos probar, por así decirlo, el Toyota Prius Folk Hybrid. Por supuesto, no se puede llamar barato: el costo básico es de 1,189,000 rublos, y el automóvil probado es de 1,395,000 rublos. Sin embargo, sea lo que sea que uno pueda decir, el automóvil más asequible del mercado ruso con una planta de energía benzoeléctrica. En gran medida, gracias a esto, en 2011 se vendieron 225 autos en Rusia, es decir, cada automóvil cada día y medio, lo cual no es tan malo.

Por lo tanto, trataremos de ponernos en lugar del potencial propietario y evaluar todas las características de un modelo inusual.

Lo inusual del Prius se enfatiza inmediatamente por la apariencia. Aunque formalmente, el automóvil pertenece a la popular clase de golf y es un hatchback ordinario de cinco puertas, los diseñadores lograron crear una imagen que se distingue inmediatamente de la corriente de compañeros de clase. Por supuesto, difícilmente resultará llamar a un apuesto sacerdote, sin embargo, hay un atractivo esquivo en su exterior, que, hasta hace poco, se privaron del resto de los modelos Toyota.

Ahora sobre la planta de energía más interesante. Si no profundiza en detalles técnicos, tiene una prosa de Toyota consta de cuatro partes: un motor de combustión interna, un motor eléctrico, un motor generador y una batería de alto voltaje.


La base de la fuerza impulsora es el motor de gasolina del sistema Atkinson con un volumen de 1.8 litros y una capacidad de 99 caballos de fuerza, que, además de mover las ruedas delanteras del Prius, también es una fuente de energía para el generador, que lo transfiere inmediatamente al motor eléctrico de tracción. Además, durante las paradas, el generador se dedica a la batería con el hielo encendido y, de hecho, es un iniciador para ello.

El motor eléctrico ayuda tanto al motor de combustión interna, proporcionándole empuje adicional y la carga de la batería de alto voltaje, que el motor eléctrico transfiere la energía recibida del frenado recuperativo.

La batería Panasonic en sí es de 37 caballos de fuerza por una fuente de tráfico con un motor de gasolina desconectado, convirtiendo completamente el Toyota en un automóvil eléctrico.

La sincronización de la operación de todos los elementos de la planta de energía se lleva a cabo mediante una computadora. El conductor solo puede elegir un modo de movimiento: modo EV Electric Car, modo Eco Modo de ahorro máximo de combustible y modo de potencia en modo de retorno máximo de toda la planta de energía.

Vale la pena señalar que en el modo EV de Prius no puede pasar más de dos kilómetros y no más rápido que 33 km/h, y debe presionar el pedal de gas muy suavemente, de lo contrario, el motor de gasolina inevitablemente se conectará, informando sobre una aceleración intensa . Una característica del trabajo en otros modos es el hecho de que Toyota Prius no tiene un movimiento inactivo: un hatchback híbrido se toca exclusivamente en el canal eléctrico con la conexión posterior del motor de combustión interna y los puestos tan pronto como la pierna derecha reduce la presión En el pedal del acelerador.

A pesar de toda la complejidad del diseño, no pudimos quejarnos de la prueba de motores para toda la prueba, dados incluso esos hechos de que la prosa experimental logró correr alrededor de 30,000 km y atrapar heladas de 25 grados. El motor de gasolina siempre estaba conectado sin fallas, y lo hizo muy delicadamente, sin causar ataques de irritación.

El modo de potencia estaba satisfecho con la dinámica: un sacerdote de 1.5 toneladas, e incluso con el variador, acelerado con mucha confianza, sin embargo, al sonido distintivo del motor de gasolina. En general, el aislamiento de ruido no es la principal tarjeta Trump de Toyota Prius, así como la intensidad energética de la suspensión. El japonés híbrido pasa firmemente las irregularidades de la carretera, reviviendo, además, todo el plástico del salón.

Pero el consumo de combustible definitivamente complacerá al posible propietario. Por supuesto, no pudimos cumplir con los 3.9 litros declarados por 100 km de la ciudad (!) Run, y realmente no creíamos en un resultado similar. Sin embargo, con un viaje bastante activo con inclusión regular de energía, el consumo de gasolina en la ciudad no excedió los 7.3 litros por cien, y en la carretera ascendió a 5.2 litros. Dados los atascos de tráfico y las heladas de 20 grados, este resultado parece muy valioso.
 

Fuente: Wheel Magazine [marzo de 2012]