Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback

Chevrolet Volt comparativo y Toyota Prius PhV. Entre electricidad y gasolina

Los fanáticos de los vehículos eléctricos adoran el hecho de que hay muchas estaciones de servicio en todas partes. Dado que esto les da muchas oportunidades para pasar con un aspecto importante en silencio absoluto. Les encantan estos lindos rituales, pero son minoría. De hecho, la mayoría de nosotros consideramos que los autos eléctricos son absolutamente poco realistas. Con la ayuda de dicho vehículo, puede ir a trabajar, viajar en un par de lugares, pero su rango limitado significa que siempre debe haber transporte con un motor de gasolina, por si acaso.

¿Hay una solución a este problema? Sí, estos son híbridos que se pueden recargar de la red, como el Chevrolet Volt y Toyota Prius PHV (vehículo híbrido enchufable). Combinan dos sistemas a la vez: use la tracción eléctrica cuando hay tal oportunidad, y si la batería se descarga, sin el cambio de retraso a la tracción del motor de gasolina. Queremos advertirle de inmediato: en este caso, es imposible identificar lo mejor usando cálculos simples. Cuando se trata de comparar híbridos con la posibilidad de recargar, como Volt y Prius PHV, es mejor centrarse inmediatamente en el lado de la gasolina del problema, considerando libre de electricidad.

El costo real de los híbridos enchufables
Podemos medir el costo de cargar la batería de la misma manera que podemos hacerlo en una estación de servicio. Controlando cuidadosamente este aspecto, probamos el suministro de cada automóvil solo con tracción eléctrica, así como el costo de la carga total de las baterías. Utilizamos la red habitual de 120 voltios del primer nivel (salida ordinaria) y más prestigiosa, 240 voltios, utilizando cargadores especiales.

Cuando terminó la carga de la batería, no nos detuvimos. Pero vamos no solo donde miran sus ojos. Medimos su economía (en términos de combustible) en una ruta cuidadosamente calculada que imita la carretera más ordinaria.

Llegamos a la conclusión de que fue de acuerdo con estos dos parámetros que no había suficientes datos para armar la imagen completa y, por lo tanto, realizamos dicha prueba. Pero si no es de aquellos que están interesados \u200b\u200ben números tan complejos, entonces lo más probable es que ni el Chevy Volta Prius, no le interesará en principio.

Mirada
Aquí hay una figura simple para aquellos que no son particularmente fuertes en matemáticas: 0.6. Al final de nuestra prueba, la brecha entre Chevy Volt y Toyota Prius PHV era menos de un punto, fue una batalla igual. Pero llegaron a la línea de meta con caminos completamente diferentes, y están lejos de ser tan similares como se podría suponer, mirando el resultado final de la prueba. A primera vista, los ingredientes principales de Volt y Prius parecen idénticos. Cada uno tiene un motor de gasolina de cuatro cilindros. Cada uno tiene dos motores eléctricos: el que es más responsable del movimiento y la regeneración de la energía durante el frenado, y que es más pequeño en el parche: lanza un motor de gasolina, da un pequeño aumento en la energía, regula la velocidad o genera tracción eléctrica.

Las transmisiones planetarias en su transmisión mezclan estos tres componentes, convirtiéndolos en un avance suave, y el complejo software informático coordina todo el proceso para obtener la máxima eficiencia.

Es un esquema que tiene lugar en la mayoría de los autos híbridos modernos. Volt y Prius PHV se distinguen por sus baterías con grandes módulos de iones de litio, cuyas dimensiones exceden significativamente las necesidades de regeneración simple de los frenos.

La batería de Prius PHV está diseñada para 5.2 kWh, esto es suficiente para una unidad de 20-25 km exclusivamente sobre empuje eléctrico después de la batería de carga completa. Volt está equipado con una batería más amplia de 16 kWh, lo que le permite conducir hasta 55 km.

Los detalles determinan la diferencia
Tras un examen más detallado, todas las similitudes en términos de mecánica de repente dejaron de ser tales. Big PRIUS PHV Electric Motor con una capacidad de 80 hp. (60 kW) deben torcer las ruedas delanteras. Pero tan pronto como su potencia comienza a caer, que generalmente ocurre a una velocidad ligeramente más de 100 km/h, se incluye un motor de gasolina de 1.8 litros con un ciclo de 98 hp con un ciclo de un certificado con un ciclo de capacidad en la operación. Sin embrague, sin interruptores de velocidad, sin hidráulica, todo sucede de manera completamente imperceptible.

Tal transición de un tipo de empuje a otro puede ocurrir a una velocidad más baja, por ejemplo, si presiona bruscamente el pedal del acelerador o al conducir en el aumento. Los conductores que esperaban que habían seleccionado el régimen de EV, es en él que se moverán en tales situaciones, pueden estar ligeramente confundidos, aunque casi todos están listos para renunciar a estas expectativas, como lo mostraron nuestras pruebas adicionales.

Al igual que Prius, el principal motor eléctrico de voltio, con una capacidad de 149 hp (111 kW), pone el eje delantero en movimiento, pero lo hace de manera diferente. Al igual que el competidor, su efectividad se reduce considerablemente a una velocidad de 100-110 km/h, justo cuando desea agregar un poco más. En este momento, el segundo motor eléctrico llega a la ayuda y una unidad de gasolina con una capacidad de 84 hp. Con un volumen de trabajo de 1.4 litros todavía está inactivo. Este sistema de Voltec contiene hasta tres embragues.

Tan pronto como finaliza la carga de la batería, se incluye un motor de gasolina en la operación: pone en movimiento un motor eléctrico auxiliar, que, a su vez, suministra electricidad al motor eléctrico principal que continúa empujando el automóvil. A velocidades más altas o en situaciones que requieren más tracción, el motor de gasolina incluye independientemente el sistema, contribuyendo mecánicamente a la aceleración, mientras continúa alimentando al motor eléctrico principal con electricidad.

Baterías de prueba
Recientemente, ERA publicó los datos oficiales del Chevrolet Volt. Su motor de gasolina consume 6.3 litros por cada 100 km, una unidad eléctrica de 36 kW por 160 km, y su rango con una carga de la batería es de 56 km. Pero esta información no es particularmente útil en esta situación, ya que la agencia no ha publicado datos similares sobre Prius PHV. Bueno esta bien. Nosotros mismos experimentaremos y mediremos todo. Quizás los datos obtenidos por nosotros no coincidan por completo, pero conduciremos ambos autos a lo largo de la misma ruta en las mismas condiciones, de modo que estos datos sean al menos comparables. Así que vamos a bajar.

Medimos el consumo de gasolina alejando ambos autos a lo largo de nuestra ruta con la técnica estándar de baterías descargadas. Medimos el consumo de electricidad en una sección especial de la ruta utilizando un dispositivo especial que determina el número de horas de kilovatios consumidas con carga posterior de la batería.

Nuestros resultados se ven de la siguiente manera:

Consumo de electricidad en modo EV (solo se usa la moldura eléctrica):
Volt 39.0 kWh por 160 km
Prius PHV 23.2 kWh por 160 km

Consumo de combustible en modo HV (empuje híbrido):
Volt 7.56 litros por 100 km
Prius PHV 4.98 litros por 100 km

Reserva de impuestos sobre un cargo de baterías en modo EV:
Volt 54.5 km
Prius PHV 23.5 km

Con la misma manera de conducción, nuestro PHV PRIUS gastó un 34% menos de combustible en modo mixto y 41% menos de electricidad en modo EV que Volt.
Factor práctico y algunas conclusiones

Varios de nuestros editores viven a más de 80 km de la oficina y, por lo tanto, consideran los híbridos enchufables desde la posición del hecho de que estos automóviles pueden conducir más de 160 km con un cargo. General Motors, por el contrario, enfatiza especialmente el voltio que pertenece a la clase de vehículos eléctricos: puede ser así, pero no constantemente.

Entonces, si estas máquinas no son autos eléctricos para todo el 100 por ciento, ¿qué clase puede incluir estos autos híbridos que se pueden cargar desde la salida? Afortunadamente, la Sociedad de Ingenieros de Automóviles ha desarrollado tal cosa como un factor práctico que ayuda a resolver problemas como el nuestro. Sin embargo, no vale la pena percibir el factor de la practicidad como algo que se puede expresar en los números: la palabra utilidad aquí implica intensidad de energía aquí, es decir, el consumo de electricidad.

Simplemente hablando, el factor de practicidad refleja lo obvio: cuanto más grande sea el automóvil eléctrico tiene un rango en una carga de la batería, más pasará kilómetros en modo EV. Este factor se basa en cálculos matemáticos y cálculos estadísticos, aunque al final todo se reduce a la ecuación.

En el caso de Volt con él, 54.5 km en una carga significa que se puede usar en modo eléctrico el 57% del tiempo, mientras que 23.5 km Prius se transfieren al 31%. Son estos datos los que usaremos al resumir los resultados de la comparación.

En el primer año, Chevrolet Volt se venderá por lotes limitados. Por lo tanto, en lugar de los precios a nivel nacional de electricidad y combustible, tomaremos los precios promedio de esas regiones donde saldrá a la venta: los Estados de California, Connecticut, Michigan, Nueva Jersey, Nueva York, Texas y Washington.

Costo de electricidad, KWH: 15.8 centavos

El costo de la gasolina: 78 centavos por litro de combustible del regulador de la marca, 85 centavos por litro de combustible de la marca premium (así es como se recomienda reabastecer el voltio).

Tomando 24,000 km aproximadamente 2,000 km por mes para el kilometraje promedio, calculamos el consumo de ambos tipos de combustible y dedicamos la cantidad de costos mensuales de combustible:

Chevrolet Volt $ 99.87
Toyota Prius PHV $ 68.24

Puede echar un vistazo a esto en el otro lado: si gastó tal cantidad por mes en reabastecer la gasolina ordinaria con un automóvil normal, ¿qué consumo debería realizar este automóvil para conducir los mismos 2.000 km en modo mixto? Esto se llama consumo de combustible en función de su valor.

Chevrolet Volt 6.35 l/100 km
Toyota Prius PHV 4.35 L/100 km

Creo que notaste que nuestros 6.35 litros teóricos en el caso de Volt difieren ligeramente de 3.92 litros declarados por el fabricante. Esto se debe a que ERA no tiene en cuenta el costo del combustible al convertir el consumo de electricidad en consumo de combustible.

Todo esto, por supuesto, es increíblemente interesante para los científicos, pero en el mundo real, la electricidad y la gasolina son independientes de las fuentes de energía, su costo se calcula de diferentes maneras, lo que hace estimaciones y cálculos de la época en el caso de los automóviles que trabajan en empuje combinado, completamente sin sentido. Creemos que el esquema de cálculo que propusimos es mucho más realista.

¿Cómo van?
Dado que esta es una prueba comparativa tradicional, llevamos ambos autos a nuestra pista de prueba. Chevy Volt, a pesar de los 170 kg adicionales a bordo, se realizó en pie igual con Toyota Prius PHV. Antes de la prueba, ambos autos fueron cargados de la salida toda la noche, lo que significa que fueron al comienzo con baterías completamente cargadas. Para Prius PHV, esto no jugó ningún papel, porque, como explicamos anteriormente, el motor comienza solo cuando se requiere algo así como un arranque muy agudo y rápido. La aceleración clásica de un lugar a cientos tomó 10.1 s, se pasó un cuarto de milla en 17.4 segundos, la velocidad en la línea de meta fue de 128 km/h bastante comparable al Prius habitual, que probamos. Al principio revisamos el voltio en modo completamente eléctrico, pero al final fue más rápido después de que nuestro conductor pasó todo el suministro de la batería, usando así el motor de gasolina. Esto dio una ventaja de 0.2 segundos y un aumento de 6.5 km/h para acelerar en la línea de meta: Volt en una protuberancia eléctrica acelerada a 100 km/h en 9.0 segundos, y la cita pasó en 16.6 segundos, acelerando al final 137.5 km/h.

En la prueba para la aceleración lateral, Volt escapó hacia adelante si una brecha tan ligera en los resultados puede considerarse un liderazgo de 0,75 g en Prius PHV y 0,77 g en voltio. Es cierto que en el slalom, el lag Prius aumentó, ya que logró acelerar solo a 92.7 km/h, que parece muy pálido en el fondo de 96.9 km/h alcanzado por el voltio.

Los resultados del Volt en la prueba para una parada completa a una velocidad de 100 km/h 37.79 m parecen mediocres, ya que el Prius anterior, que visitó nuestro campo de entrenamiento, hizo lo mismo durante 35.69 m. Pero Prius PHV pesa 170 kg más que su predecesor, y al mismo tiempo, monta los mismos neumáticos delgados con una dimensión de 195/65 R15 al final, su resultado fue de solo 39.62 m.

Salimos a la calle
Incluso desde el exterior, puede notar cuán diferentes son estos dos a bajas velocidades, a pesar de que sus suspensiones son muy similares: la suspensión de MacPherson en la parte posterior y el enlace múltiple detrás. Chevy Volt, que tiene 6 cm por debajo, 5 cm más ancho y que tiene neumáticos P215/55 R17 más anchos, está literalmente encadenado a un rohebear a altas velocidades y está muy seguro de cualquier giro de carreteras reales. El amplificador eléctrico, desafortunadamente, no proporciona al volante el contenido de la información residual y, sin embargo, es mucho más animado que el de Prius.

La impresión positiva de la gestión del automóvil familiar para viajes a distancias cortas se ve más mejora por la suavidad de su movimiento, la ruisuza excepcional del trabajo, al menos hasta el momento en que el suministro de la batería se agota y el motor de gasolina es incluido en la operación. Pero incluso en tales momentos en el Salón Volt, mucho más tranquilo, gracias al buen aislamiento de sonido.

Es cierto que en un flujo impredecible de movimiento urbano y terreno montañoso, el motor a veces se pierde, especialmente cuando tiene que funcionar en un rango de velocidad más alto de lo esperado, es decir Más de 2000 a menudo cuando se mueve, como si solo esperara que el momento excluya la electrónica del proceso de trabajo la siguiente aceleración. A altas velocidades, se escucha un ligero tintineo, lo que te hace adivinar si este es el sonido del motor auxiliar.

Nuestro Prius, por el contrario, es algún tipo de incierto, más nervioso y estirado, especialmente en una carretera de alta velocidad. Se ve más alto y delgado, y esto refleja en gran medida cómo va. El epíteto no puede caracterizar completamente su volante.

Es imposible llamarlo absolutamente silencioso, ya que el sistema de transmisión de sinergia híbrida Prius hace una paleta completa de varios sonidos: hay gemidos, gruñidos y clics. Los fanáticos de los autos híbridos pueden cerrar los ojos a esto, justificando esto por el hecho de que estos sonidos significan algún tipo de actividad, pero preferiríamos no escuchar nada en absoluto.

Fiebre del salón
El panel de herramientas Volt equipado con una pantalla de color es atractivo y funcional, pero no puede decir esto sobre la consola ligeramente luminosa blanca central. El control sensorial aquí es, sin duda, un avance técnico, pero la masa del mismo tamaño y botones ubicados en filas densas se derriban para distinguir que es difícil distinguir. Sin embargo, muchos de nosotros hemos usado un teclado de computadora durante más de una docena de años, pero a veces todavía están buscando en busca de la tecla correcta.

Nuestra hostilidad estable al panel Central Prius, donde se encuentran los dispositivos principales, no se han ido a ningún lado, creo que no debe hablar de esto nuevamente, y todavía creemos que el botón de estacionamiento no debe tomarse por separado. Pero, a pesar de la espaciosa consola delantera es fácil de usar, los botones se agrupan con éxito de acuerdo con las funciones que están diseñadas para controlar.

Ambos autos tienen suficientes espacios para sus piernas y sobre sus cabezas, pero nuestros conductores, nuevamente, preferían Volt, ofreciendo una posición de conductor más conveniente, más espacio para sus hombros y ajuste telescópico de la columna de dirección.

Al mismo tiempo, una línea de techo de Prius más alta y su base ligeramente más larga proporcionan una masa de espacio libre en la parte trasera de la cabina y un tronco generoso (577 litros contra 300 litros de voltio), lo que explica la popularidad de este modelo entre el taxi conductores. Nuestros altos colegas notaron que Volt tenía un asiento trasero bastante cercano que no tenían ningún lugar para poner sus piernas, y el techo aplastado para que el Volt pudiera convertirse en una estrella del Vyzha.

Además, solo cuatro podrán quitar, ya que su batería en forma de T pasa exactamente entre los dos asientos traseros. Sin embargo, los asientos traseros son muy cómodos, y la escotilla en la parte posterior se ve fresca, todavía dudamos de la practicidad de tal solución, ya que no hay un sistema de fijación de carga en el tronco, y el ruido de la carretera penetra en el salón.

Entonces, ¿cuánto cuestan?
El costo de nuestro Chevrolet Volt comienza en $ 41,000, incluido el costo de entrega al concesionario. El sistema de navegación de este automóvil es estándar, pero también está equipado con asientos de cuero, una cámara de vista trasera y discos de aluminio pulido, lo que finalmente aumenta su costo a $ 43,685.

No olvide que la capacidad de la batería Volt, de 16 kW, proporciona al comprador una compensación fiscal máxima de $ 7,500, y esto reduce su costo a $ 36 185. Es bueno, por supuesto, pero aún mucho.

El precio de Toyota Prius, desafortunadamente, es solo aproximado, ya que es técnicamente un modelo de demostración que aún no se ha vendido. Tomamos como base el costo de un Prius convencional y le agregamos el valor del sistema Toyota del sistema PHV 4,000. Esto aumenta el costo básico a $ 28 560, además, el sistema de navegación en el caso de Prius es un Opción adicional, por lo que el precio aproximado del PHV PRIUS que probamos será de aproximadamente $ 30 590.

Al comprar PHV PRIUS, también puede contar con el soporte estatal, pero la capacidad más modesta de su batería (5.2 kW) significa que será compensado por solo $ 2,917. Esto reducirá su costo teórico a $ 27,673, es decir, es decir. Como resultado, costará $ 8,500 más barato que Volt.

Es cierto que este año (el primero para el modelo), Chevrolet planea vender solo 10,000 autos de estos autos, por lo que no habrá déficit en aquellos que quieran adquirirlos, incluso al contrario a un costo bastante alto. Además, no podrá ahorrar estos $ 8,500 comprando PHV PRIUS, ya que simplemente no está a la venta.

Ya estamos previstos como una rápida rareza de partido
El hecho de que Prius PHV aún no exista es la última cola que inclina las escalas a favor de Chevrolet Volt. Este es un híbrido que se puede cargar desde una salida ordinaria, y en general es un buen automóvil. Si va no lejos de usted y generalmente no tiene prisa, puede refutar todos los prejuicios existentes y usar el modo EV casi constantemente. Pero lo más importante es que Chevy Volt ya se produce, y ahora se puede extraer ahora.

Además, en 2012 esperamos una modificación y mejora. Parece que vale la pena comenzar desde la unidad de hierro de un motor de 1.4 litros y su adicción a la gasolina premium. Los cambios en esta área mejorarán significativamente la imagen en su conjunto.

Toyota afirma que Prius PHV ingresará al mercado, pero no antes de 2012, es decir, en un año. Para ese momento será modelo de 2013. Toyota también sugiere que las lecciones obtenidas durante la prueba del modelo 2010 se tendrán en cuenta, de modo que el modelo de producción debe ser más fuerte que uno o incluso varios parámetros.

La falta de correa e inmunidad al rango de híbridos PHV para muchos de nosotros son los argumentos muy decisivos al elegir entre un automóvil eléctrico y un híbrido. Y en este momento, Chevrolet Volt es el único jugador en esta liga.

Opinión alternativa
Editor técnico Jason Caveni:
El costo de la operación es un parámetro importante cuando se trata de híbridos que se cargan desde la salida, como Chevrolet Volt y Toyota Prius PHV. Pero él no es el único.

Estos autos serán comprados por diferentes personas. Al principio, estos serán fanáticos de las tecnologías presentadas y los ciudadanos conscientes del medio ambiente, para quienes el bajo costo de detención está más justificado que una necesidad. Luego, los consumidores comunes estarán interesados \u200b\u200ben el modelo, para lo cual la simplicidad, la practicidad y la economía son importantes. Y aquí es posible dos opciones para que el automóvil le guste, o parecerán sin sentido.

Entre todos los aspectos de que una persona que adquiere un automóvil híbrido con el sistema enchufable se considera, hay uno común para todos qué conducir de este tipo. Y aquí Volt tiene una ventaja innegable sobre Prius. Toyota Prius es tranquilo, tiene un espacioso asiento trasero y el manejo más repugnante entre los autos modernos. No hay información sobre el volante. Frenos sintéticos. Aceleración incierta. Él es completamente poco interesante para el conductor.

La forma más fácil sería eliminar lo anterior de la discusión de las características dinámicas del automóvil. Pero aquellos que entienden los autos creen que un automóvil que no le da a su conductor información sobre lo que está sucediendo en el camino no puede proporcionarle confianza. Un conductor seguro es un conductor seguro, lo cual es extremadamente importante para otros conductores en cualquier carretera.

Volt no es en absoluto un automóvil deportivo, e incluso cerca de los deportes, pero al menos proporciona algo de esfuerzo en el volante, deja que también sienta la preparación para los giros y la capacidad de mantener la velocidad elegida por el conductor (dentro del racional, el racional, Por supuesto, por supuesto), pero esto es confianza. Son estas cualidades las que cada uno de nosotros busca recibir, conscientemente o en un nivel subconsciente.

Como puede proteger de los nombres de los modelos, Chevy Volt y Toyota Prius PHV pueden ir usando solo una carga de batería, pero tienen motores de gasolina y tanques de gasolina, por lo que estos no son vehículos eléctricos.

Los resultados de la prueba



 
El peso
Volt Chevrolet

Toyota Prius PHV


Calificación subjetiva

2.5%

83.3

66.7


¡Se debe tomar la calificación! (¿Cuál de los autos desde el punto de vista de la oficina editorial es mejor para el comprador promedio en este segmento de automóviles)

2.5%

50.0

100.0


Evaluación para 28 puntos previos a la realización (desde las características del motor hasta la conveniencia de los asientos traseros)
20%

70.4

68.8


Equipo

20%

66.7
58.3


Cualidades de conducción

15%
100.0
75.2


El consumo de combustible

veinte%

70.8

82.9


Precio

20%
39.3

48.6


Puntaje total

100%

67.8

67.2


La calificación final

 
una

2

Fuente: Línea privilegiada