Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback
Toyota Prius Prueba Drive: ahorros bajo el golpe de los elementos
Mientras Petersburg se está quedando dormido lenta pero seguramente en la nieve, el portal de Kolesa.ru está preocupado de que en este momento haya poco automovilistas preocupantes. Sobre el consumo de combustible. Hicimos la prueba del automóvil más económico del mercado ruso: el Toyota Prius híbrido, apreciaba cómo la nieve e invierno influyen en la glotonería. Prius, un juguete para adultos, y la cantidad de juego en él, a juzgar por autos en las calles, está creciendo gradualmente. Presta atención al Milagro Mobile japonés por varias razones.
En primer lugar, este es el híbrido más barato de nuestro mercado. Por ahora. En segundo lugar, Toyota Prius es un símbolo. Parece estar hablando de su dueño: no le importa lo que suceda con el medio ambiente. Está en contra del exterminio de los tigres de Amur o las tortugas de Karetta ... en tercer lugar, una planta de energía híbrida, según los datos del pasaporte, le permite gastar menos de 4 litros de gasolina por 100 km de ejecución, que en el momento actual de combustible se considera el primer punto por importancia. Y si las dos primeras posiciones no requieren evidencia, entonces la tercera razón para ver a Prius que decidimos probar en nuestra experiencia, al mismo tiempo complicando la tarea de Toyota: la prueba de manejo fue al acompañamiento de nieve que se cae abundantemente que impide el movimiento y elevar el consumo de combustible de los automóviles.
Para ahorrar combustible, entonces debe pagar ahora. Nuestro Prius está en la versión superior Prestige por valor de 1,347,500 rublos. Esta versión es más costosa que las rublos básicas por 243 500, y difiere, en primer lugar, por óptica LED, control de crucero, sensores de luz y lluvia, un salón de cuero, asientos con calefacción, una cámara trasera y un sistema de navegación. El motor, en ambas versiones, una gasolina de 1.8 litros, que el motor eléctrico ayuda, se coloca en ambas versiones, y un variador varado es responsable de la transmisión de torque a las ruedas.
Creo que no tiene sentido describir cómo se ve Prius y razonar lo que puede gustar o arrancarse. En general, los diseñadores de esta creación también tendrán a sus fanáticos. En la situación en el interior, vale la pena detenerse con más detalle. El salón es increíblemente espacioso, al menos, tal impresión queda por un panel frontal bastante estrecho y una enorme área de acristalamiento. Existe una sensación de amplitud y la responsabilidad de una consola central altísima, que recuerda a un detalle interior similar en los últimos modelos de Volvo. Es como si se separara del tablero y se moviera convenientemente para mantener el selector de variadores electrónicos a mano del controlador. Sí, un mango azul con disposiciones RNB y D no es fijada, y funciona como un joystick informático. Lo principal es no romper con el uso frecuente ...
El conductor con una altura de 180 cm no será demasiado conveniente; Me gustaría elevar el volante más alto y acercarme un poco más. Pero sentarse desde atrás notará suficiente alcance a los asientos delanteros. El único inconveniente es el pasajero de la categoría de crecimiento anterior, enderezando su espalda, con la cabeza al techo. Todo el panel frontal está salpicado de botones, lo que a primera vista no es fácil de entender. Una pantalla pasa a lo largo del borde superior del torpedo, donde se muestran los parámetros de la unidad híbrida, el consumo de combustible y otra información útil de la carretera. En la consola central hay una visualización de color de un sistema de navegación rusificado bastante cualitativamente, a la izquierda, botones que controlan la pantalla de proyección (sobre el tablero, se muestran la velocidad del movimiento y el menú de navegación) y debajo del control climático unidad. Por cierto, este último también se puede controlar desde los botones del volante y los sensoriales.
Puede moverse sobre Prius de diferentes maneras: en la consola central hay tres modos de conducción. PWR - El régimen de motores de tiempo completo con la posibilidad de cargar intensiva de la batería de motor eléctrico; Eco - Modo del movimiento más económico con motores alternativos eléctricos y de gasolina; Y EV es un algoritmo en el que solo se usa un motor eléctrico que puede sin la participación de un colega de gasolina arrastrar un automóvil a 2 km a una velocidad de hasta 45 km/h. Aunque en invierno, con una carga incompleta de baterías, no podríamos ir más rápido de 32 km/h.
Para verificar cómo en las carreteras nevadas de la ciudad de Prius mostrarán su ansia de ahorros, decidimos conducir unos 20 km a lo largo de las calles (en la hora pico), y luego apresurar la misma cantidad (o tener una suerte) el cad. Y al principio no funcionó: en el modo Eco, nos paramos un poco en atascos, se asumió un poco en los carriles cubiertos del distrito de Nevsky, ¡pero el consumo promedio de combustible no superó los 8,5 litros por cada 100 km! Cuando llegamos a la carretera de anillo, y dos pequeños segmentos condujeron en vehículos eléctricos (EV), y el resto del camino fue recargado por baterías en el algoritmo PWR, ¡el consumo final de combustible mostró un poco más de 6 litros por cien!
Prius en el camino deja emociones conflictivas; Por un lado, reacciona que responde al volante, y debería ser lógicamente donde planearan ser enviados. Pero para dar una evaluación positiva, se impide que la tendencia excesiva de Toyota salga de la trayectoria, la fregadera y la natación en gachas de nieve. Los neumáticos de fricción de invierno combinados con ESP parecen hacer frente, pero debes tener cuidado en la calle estrecha forzada por los autos. Además, en caminos malos, los amortiguadores se encuentran con dureza por la desigualidad, tanto que salón de plástico cruje y Tapps ... Como resultado, a Prius le gustó al menos una de su singularidad. ¿Quién más es así, con un híbrido y la capacidad de moverse con un motor apagado y más de un millón? Además, solo los compactos de hipertensión como Daewoo Matiz o Chevrolet Spark pueden proporcionar dicho consumo de combustible, infringir el equipo, la imagen, el espacio y el tronco (que, por cierto, Prius es bastante espacioso: 445 litros). Pero, ¿por qué debería pagar un millón de cien mil por proteger la naturaleza y el combustible y seguir el ritmo de una conducción de aprendizaje? Si bien la pregunta es relevante, el club de los propietarios del Pruisov se repondrá muy lentamente con nuevos miembros ...
No nos gustó Toyota Prius
Estabilidad sin importancia en la carretera de invierno, grillos en la cabina, alto precio, aceleración, espacio insuficiente sobre la cabeza en el asiento trasero ...
Nos gustó Toyota Prius
Todo el resto
El automóvil fue proporcionado por Toyota Nevsky, el concesionario oficial de Toyota.
Autor: Maxim Shesternin
Foto: Roman Ostanin
