Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback
Toyota Prius. OVNI
Toyota Prius. Precio: de 1 103,000 rublos. En venta: desde 2009 Según Toyota, la Corporación Motor, los autos híbridos producidos en sus empresas desde 1997 han llevado a una disminución en las emisiones de dióxido de carbono, considerado una de las causas del calentamiento global en Japón y aproximadamente 15 millones de toneladas en todo el mundo
Prueba piloto
Oleg Kalaushin, 41 años, periodista de automóviles, experiencia de manejo 22 años, automóvil personal - Renault Logan
El calentamiento global este verano también fue recordado en Rusia. Sin embargo, la contribución de nuestros compatriotas a la lucha contra este mal universal hasta ahora, por desgracia, es pequeña. ¡Y cómo lidiar con él si hay tantas tentaciones! ¡Qué, dígame, se puede discutir Toyota Prius si puede tomar Avensis, Camry o RAV4 actualizado por el mismo dinero, e incluso en la configuración superior! Entonces se mantienen adelante (así es como se traduce del latín Prius) en los rincones más lejanos de los concesionarios. El interés en ellos es mínimo.
En apariencia, la tercera generación Prius es mejor que las dos anteriores. Tiene faros y linternas LED de moda, otras formas de parachoques más agresivas, y en algunos ángulos incluso puedes mirarlo sin temor a perder una sensación de hermosa, pero toda la captura en aerodinámica. Es con esta forma del cuerpo que el coeficiente de resistencia aerodinámica en Prius es 0.25, que hoy es el mejor resultado entre los automóviles en serie. Y fue esta forma la que ató las manos de los diseñadores.
¡Pero qué vuelo de imaginación en el interior! Cuando entras en el salón de este auto, experimentas una sensación incomparable. La última vez que mis ojos se iluminaron de la misma manera, cuando hace tres años vi por primera vez un iPhone vivo. En mi mano yacía algo ... algo que solo los extraterrestres podían caer. Ahora estoy sentado donde aparentemente se cayó. Extravagancia completa de la tecnología. Comenzando con plástico ecológico y terminando con una gran cantidad de monitores en los que los números reemplazan los diagramas. Los diagramas se pueden cambiar a una imagen animada,
principio explicativo de la instalación híbrida. Y cierta información, como la velocidad o los indicadores del sistema de navegación, se proyecta completamente al parabrisas.
Pero lo que en el lugar me mató a un hombre con una educación de ingeniería y se convirtió en un niño de diez años fue un sistema activo de asistencia en el estacionamiento. Solía \u200b\u200bver cómo funcionan estos asistentes electrónicos, que no solo ayudan a encontrar un lugar, sino que también torcían el volante, llenando el automóvil en reversa en su lugar. Sin embargo, Toyota continuó. Puede estacionar el automóvil en casi cualquier lugar que caiga en el área de la cámara trasera. Una condición: la automatización debe hacer esto en una técnica. Y luego el trabajo de la tecnología. Encontramos una grieta adecuada, la tiramos allí con la ayuda de las flechas activas correspondientes, un rectángulo que simboliza la proyección del automóvil, y eso es todo. Puedes doblar tus manos sobre tu pecho. Entonces su negocio es solo el pedal de gas y el pedal del freno. Tan pronto como el automóvil se eleva, una agradable voz femenina informa: la ayuda en el estacionamiento ha terminado. Puedes divertirte con este sistema todo el día. Fascinantemente... No es menos emocionante ver cómo la ruta de un automóvil, cuyo motor es de 1.8 litros, gasta cien pistas a una velocidad de 70 km/h solo 3 litros de gasolina. Está claro que la razón de esto es una instalación híbrida y un motor que funciona en el ciclo de Atkinson. A diferencia del hielo habitual, que funciona en el ciclo Otto, este motor es más económico y ecológico, pero no sin defectos: es débil en ese momento a bajas velocidades. Pero aquí el motor eléctrico acaba de rescatar, y en general resulta mucho ni nada débil. Eso es simplemente ruidoso. Y si se mueve solo en el borde eléctrico, entonces lentamente, pero silencioso. Tan silenciosamente que desde este año, Toyota decidió equipar todas sus modelos en los generadores de ruido para atraer la atención de los peatones. Tal vez pronto y Prius adquirirán tal generador.
Batería
Según las cifras oficiales, el Toyota Prius de la tercera generación tiene una batería, desarrollada de acuerdo con las tecnologías NIMH probadas y bien establecidas. Sin embargo, no debes pensar que la batería no ha cambiado en absoluto. La nueva fuente de energía resultó ser bastante compacta y da una capacidad de 27 kW, que hoy es el mejor indicador entre los automóviles de esta clase. Para mejorar la regeneración, un sistema de enfriamiento está integrado en la batería. Este último, a su vez, dotan la batería con una resistencia sorprendente. Toyota afirma que no se necesitará reemplazo de la batería durante toda la vida útil. Sin embargo, el período de garantía de la batería en automóvil es de cinco años.
Conduciendo El auto puede demostrar una buena dinámica. Controlado decentemente, pero la suspensión es adecuada solo para conducir en buenas carreteras.
Salón
Amplio, cómodo, bien pensado. Observamos especialmente un espacio suficiente para los pasajeros traseros y un baúl bastante espacioso.
Comodidad
Uno podría evaluar este indicador con la puntuación más alta, pero el aislamiento de ruido no es tan bueno.
La seguridad
Máximo.
Precio
En el extranjero corresponde al precio de los competidores directos.
Ventajas y desventajas
+ Muy buena economía de combustible, equipo grave en términos de seguridad. Salón espacioso. Un baúl espacioso.
- Diseño para un aficionado. Aislamiento sólido insuficiente
Especificaciones
Marcos y modelo - Toyota Prius 1.8
Dimensiones - 4460x1745x1500 mm
Motor - Gasoline, 1798 cm3, 99/5200 hp/min -1
Transmisión - Variador
Dinámica - Max 180 km/h; 10.4 s a 100 km/h
Competidores: no hay competidores directos en nuestro mercado.
Nuestra opinion
Sin lugar a dudas, Toyota Prius merece atención, pero un precio bastante alto ha convertido este vehículo de alta tecnología en un juguete de alta tecnología, no muchos pueden pagar por la posesión de la cual. Especialmente cuando considera que por la mitad de la cantidad puede tomar un automóvil normal.
Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov
