Toyota Prius Prueba Drive desde 2009 Hatchback
Los alemanes están probando. Conclusión: necesitas tomar el golf. ¡Coche inigualable!
A través de diferentes conceptos de Honda Insight, Toyota Prius y VW Golf Drive, demuestran posibles formas de desarrollar automóviles compactos en la clase de automóviles compactos. ¿Se pueden considerar las unidades híbridas de los japoneses la mejor solución para el movimiento y los ahorros? Quizás en Alemania todavía habrá un par de auto-periodistas que ingresan a autos híbridos con estacas de álamos y balas de plata para mojar a los nativos nativos. Sin embargo, las dos primeras generaciones de Prius, así como los híbridos de Honda Insight y Civic ya han demostrado que las capacidades de dos motores son suficientes, incluso en una clase de automóviles compactos, donde el costo resuelve mucho. Pero esto no proporcionó éxito a los pioneros japoneses en el mercado alemán. Entonces, de 1.2 millones de sacerdotes sacerdotes por las calles de Europa, solo un décimo viaje.
Para el nuevo Prius, la situación debería cambiar. Con un nuevo volumen del motor, un sistema de accionamiento híbrido más potente y productivo, una dirección mejorada y un chasis mejorado, busca convertir tantos compradores de automóviles compactos como sea posible en ventiladores híbridos.
Honda Insight está equipado con un motor IMA combinado, tomado del modelo Honda Civic Hybrid. Sin embargo, a diferencia de Prius, este automóvil no puede comenzar solo a usar electricidad. El motor eléctrico de 14 caballos de fuerza funciona de forma independiente solo durante el movimiento y solo con ligera aceleración. En comparación con ambos híbridos compactos de Japón, VW Golf 1.4 TSI parece más tradicional.
Un pionero de Wolfsburg se centra en una disminución en el tamaño del motor. Un pequeño motor de cuatro cilindros, gracias al sistema de inyección directa de gasolina y turbocompresor, demuestra una buena potencia con un modesto consumo de combustible. Los ahorros también se facilitan mediante una transmisión de siete velocidad con un embrague de dos discos y transmisiones largas. Cuánto ayudará a golf'y en competencia con rivales compactos de alta tecnología de Honda y Toyota, nuestra prueba comparativa mostrará. Cuerpo
El diseño tradicional de Golf, sin duda, tiene sus ventajas. Por ejemplo, el salón de este automóvil en términos de amplitud en el frente y detrás es simplemente ejemplar en esta clase. Ni Honda ni Toyota se sentarán tan libremente que no podrán usar una gama tan grande de ajuste de asientos delanteros y no disfrutarán de una crítica tan buena.
En Prius'e, una consola promedio sobrecargada y muy alta limita en gran medida la amplitud. Y la presencia de un compartimento de guante incómodo debajo de la consola se convierte en un consuelo débil. La visión, por el contrario, es escatimar en la libertad de movimientos para los pasajeros de los asientos traseros. Sin embargo, debido a lo notable sobresaliente, ambos japoneses tienen compartimentos de equipaje más espaciosos. Pero ambos participantes pierden puntos debido al hecho de que los remolques no se pueden adjuntar a ellos. Aunque ¿quién lo necesita?
Pero si los compradores están listos para llegar a un acuerdo con plástico de cabina barato, menor calidad y una gestión menos clara, esto aún se desconoce. Principalmente durante la prueba, Toyota está golpeando las puertas de hierro, y muchos detalles se balancean en caminos desiguales.
Además, ambos híbridos irritan sus travesuras intencionales: Prius publica cuando se mueve en un fuerte chillido cuando se mueve sobre los nervios, y está en la cabina. ¿Por qué lo necesitas? Honda está molesta por un dispositivo incomprensible del sistema automático de inicio del sistema: este automóvil se permite ahogar el motor cuando se detiene, mientras que el flujo de aire desde los agujeros de ventilación se dirige al parabrisas. Comodidad en el camino
Según los desarrolladores de Toyota, el nuevo Prius'a mueve una mejora especial. Esto es agradable, porque el comportamiento de una suspensión de la suspensión y la rigidez del antiguo Prius'a no se combinaban muy con su gling suave en el motor eléctrico a bajas velocidades.
El progreso en esta área es notable, aunque todavía hay un retraso significativo en el nivel de VW Golf. El automóvil alemán tiene una suspensión armoniosa, que suaviza más cuidadosamente grandes baches y articulaciones de la carretera. Lo más obstinado es Honda, cuyas suspensión de la suspensión del cual trabajan de mala gana, este automóvil sacude generosamente su chasis.
Golf confirma su innegable victoria en esta parte de la prueba con los mejores asientos. Son bastante grandes, moderadamente duros y proporcionan un mejor soporte secundario. Es cierto que estas buenas sillas no eran en vano. Caminaron junto con ruedas de 17 pulgadas y otras bagatelas, por ejemplo, con un sensor de presión de neumáticos y vasos de tintado, todos juntos se denominan set de Seattle Sports y cuesta 1.150 euros.
Motor y transmisión
Entonces, ¿cuánto comen? La tercera generación Prius lidera de inmediato aquí. Según los resultados de nuestras pruebas, este participante gasta 5.4 litros de 95 ° gasolina, lo que, por supuesto, excede el nivel del consumo promedio de combustible declarado para
1.5 litros, pero aún es medio litro menos que el apetito Prius II con un motor de 4 cilindros de 1.5 litros. Entonces, Prius no solo gana en esta prueba gracias al motor de 136 caballos de fuerza más potente, sino que también se manifiesta de la mejor manera en términos de economía. Más precisamente, para trabajar con el pedal de gas y no llamar a las autopistas, puede lograr fácilmente el resultado de 4 litros. Honda Insight no es capaz de tales exploits. Pero resultó ser suficiente 6.3 litros de 95 ° gasolina, que es 1.2 litros más que el consumo de la última copia de información que probamos. Esto sugiere que el consumo de combustible en Honda está directamente relacionado con las condiciones de funcionamiento. Al conducir largas distancias y paradas frecuentes, el Honda Hybrid se contenta con cantidades muy pequeñas de gasolina, y al conducir rápido, un motor relativamente pequeño se vuelve, por el contrario, voraz. VW no difiere en tal eficiencia. Incluso con el estilo de conducción más económico, no gastará menos de seis litros, o más bien, en nuestro círculo de prueba, mostró el resultado de 7.0 litros.
Toyota implementó perfectamente la operación conjunta de un motor de gasolina, un motor eléctrico y una transmisión no disponible. Esta ventaja permite a Prius'y arrancar la victoria en el "VW. Honda sería bueno obtener un motor más grande, con un par más alto.
Dinámica El VW Golf, equipado con ruedas de 17 pulgadas y un sistema adaptativo de tres etapas de amortiguadores DCC para 945 euros, está a una altura durante una prueba de controlabilidad. Confidentemente, incluso con el ESP apagado, es una distancia. Y en una serpiente, los japoneses no pueden ser atrapados con él.
Toyota Prius en la configuración ejecutiva también va a ruedas de 17 pulgadas, pero el sistema VSC (ESP), que no se puede apagar, se ralentiza mucho con anticipación. Un volante no informativo y frenos controlados duros tampoco son convincentes. Pero el contacto con el querido de Prius es bueno.
El chasis Honda Insight permite un gran rodamiento del cuerpo en giros empinados, y las ruedas relativamente estrechas de 185 mm no le permiten pasar a altas velocidades. Si el sistema VSA está apagado, el controlador también necesita monitorear los cambios en el control del eje trasero.
Sin embargo, lo opuesto brillante son los frenos Honda. Aquí Toyota es significativamente inferior.
Precios Honda Insight con un sistema híbrido simple y la configuración básica se vende a un precio de 19,550 euros. Un precio tan bajo explica, de hecho, la menor pérdida de automóvil costo después de cuatro años de carrera. Si mira desde el punto de vista del interés, Toyota Prius es más rentable a este respecto (53.7%). Para Prius, equipado con una gran cantidad de dispositivos, debe pagar al menos 24,950 euros.
VW Golf TSI con un embrague de dos discos y cuatro puertas costará solo aproximadamente 1,500 euros más baratos que Toyota (el costo básico de Golf'a es de 20,900 euros). El impuesto del vehículo se adquiere por el valor clave: en términos de la cantidad de CO2 al kilómetro Honda y Toyota, pasan fácilmente al rango de hasta 120 gramos, de modo que se gravarán solo de acuerdo con el volumen del motor, Y de acuerdo con este principio, la cantidad no será enorme.
Puntajes de golf para una garantía: Solo VW está listo para proporcionar una garantía ilimitada de movilidad. Pero Honda y Toyota enfatizan una garantía completa de tres años en el automóvil. Además, Toyota ofrece una garantía para todos los componentes del sistema híbrido durante un período de cinco años. Conclusión
En esta prueba, VW Golf ganó una victoria innegable. Entonces, ¿todo está bien en Wolfsburg? No del todo, porque las características del nuevo Toyota Prius muestran el potencial oculto de las posibilidades de la tecnología híbrida. Aquí podemos observar el consumo mínimo de combustible de 4 litros por 100 km, muy buen rendimiento y reconocimiento en la sociedad. Honda Insight en comparación con Prius, en primer lugar, carece de precisión y potencia, pero la proporción de su precio y calidad es óptima. Volkswagen tiene un equilibrio, buena dinámica y alta calidad, aunque alguien puede contarlo con trifas. En cuanto al consumo de combustible y la liberación de dióxido de carbono, este automóvil probablemente aún mejorará. Nadie sabe con certeza cómo se conducirán los autos en el futuro, pero los híbridos definitivamente estarán allí. Y en la clase de autos compactos también.
Fuente: Auto Zeitung
