Toyota Matrix Prueba Drive desde 2003 hatchback

La otra cara

Seis mil es mucho. Especialmente cuando la unidad de medición es la revolución de los motores deportivos Toyota.
SALO EN CHAMPAGNE: los fanáticos de Motorsport vistieron tal periódico hace varios años. Esto, por supuesto, no se trataba de un plato exótico, sino de la victoria de Miki Salo en una de las etapas de la Fórmula 1.
Esta temporada, Finn no se regó con el equipo de Champagne-His Panasonic Toyota Racing, que debutó en el Gran Premio, pudo obtener solo dos puntos en diecisiete etapas, pero esto no es lo principal. Toyota Motor Corporation recuerda cada vez más al mundo de su historia deportiva de medio siglo. Además, las ambiciones de la compañía se aplican no solo a los deportes de élite, que son carreras reales, sino que, digamos, a la educación física masiva, porque la línea de autos deportivos de la marca Toyota no se limita al automóvil RVX02, sino que incluye varios autos disponibles a atletas aficionados.
Toyota Play Station. Es cierto, no todos y no en todas partes. Por desgracia, los fanáticos nacionales solo soñan con los deportes de Toyota, ya que la llanura de inundación Nagatin en Moscú sueña con asfalto de la pista de fórmula. Las ventas del mejor automóvil europeo llamado Yaris se detuvieron incluso antes de que naciera la versión T Sport. Al mismo tiempo, Celica y MR2 no están certificados en absoluto para Rusia. El único Toyota deportivo que se puede comprar a los concesionarios oficiales rusos es Corolla T Sport, sin embargo, aquí también se le ofrece un obturador una versión exclusivamente de cinco puertas, aunque comprensamente con tres puertas se hablaría más.
Sin embargo, las barreras anteriores solo deberían abrumar esta educación física. Por ejemplo, no era demasiado vago para llamar a uno de los concesionarios de Petersburg Toyota, donde no se negaron a ayudarme en la entrega de Celica T Sport desde Finlandia, por supuesto, sin más obligaciones de garantía. Y MR2 estaba listo para vender el distribuidor oficial de la compañía en Riga por $ 20.4 mil. Incluso si agrega aquí la cantidad de nuestra autorización aduanera impensable, entonces para un pariente real no resulta demasiado caro. Creo que, de manera similar, sería posible resolver problemas en el Lejano Oriente, solo en los vehículos allí, el volante es donde su novia debería tener, y Yaris generalmente se llama Vitz.
Desafortunadamente, todos mis estudios de la propuesta permanecieron virtuales, y el día real en el norte de Italia era real, donde Toyota hizo posible conocer mejor los autos deportivos de la compañía. Aunque, si lo piensas, estos ejercicios también fueron casi virtuales. Constantemente saltando de un automóvil a otro, había la sensación de que estabas en el parque de diversiones o al timón de un sistema de automóviles.

Plata rápida. Yaris T Sport, que me llevó vigorosamente del aeropuerto de Milán, prácticamente no ha cambiado durante el año de nuestro primer conocido. El mismo color es la plata rápida, por cierto, el único posible para los yaris deportivos. Los spoilers masivos con luz antiniebla y arcos gorditos, desde los cuales se encuentran en su lugar las ruedas de 15 pulgadas, la placa de identificación de Toyota Sport se lavan para un viaje de presentación, todo todo parece estar en su lugar. Solo las puertas de este Yaris son tres, no cinco, y no voy a seguir la carretera Birkernieki Riga, sino en carreteras públicas italianas. A su alrededor, los conductores italianos que rodan como si tuvieran varias vidas en stock.
En el Yaris T Sport, todavía se coloca un VVT-I de medio litro, desarrollando 106 hp. a las 6 mil sobre/min. Para que pueda asegurarse de tales reservas más visiblemente, los dispositivos en T Sport son analógicos y no digitales, como en Yaris ordinarios. Desde el hábito, incluso de alguna manera es salvaje ver la flecha del tacómetro, que, incluso en la quinta marcha más alta, a una velocidad de 150 km/h, se inunda en 5 mil palabras separadas, el sistema de escape merece. Ella, como instrumento musical, necesita buena acústica: en una corriente o túnel denso, exactamente lo que se necesita. Presiona el gas, y el zumbido del motor se superpone a un retumbar bajo de una boquilla enorme debajo del parachoques.
Hasta cientos de yaris T Sport comenzarán en solo 9 segundos. - Otras escotillas calientes con 1.6 litros no pueden presumir de tales dinámicas. Aceleración de 60 a 100 km/h en la cuarta marcha, 8.4 segundos, que también se venera en Toyota para el registro. Y en la práctica, el automóvil le permite entrar de manera segura en las filas vecinas incluso a altas velocidades. La suspensión trasera del atleta es más dura que la del fanático, y T Sport mismo está casi 20 mm más cerca de la carretera que los Yaris habituales, por lo que el automóvil no cae durante los reordenamientos, pero la adrenalina sigue siendo suficiente para maniobras. La máquina es pequeña, y todo lo que sucede en el camino ocurre en cuestión de centímetros de usted, mientras que usted mismo no disminuye en los deportes, pero sobresale en la silla verticalmente, como un pilar, no funcionará en Yaris. Sin embargo, esto también tiene su propio ventilador. Cree la palabra: un viaje en los Dodger Willys, que está a punto de cautivarse, da muchas más emociones que un viaje al Hummer Nevalyashka.
¿Quizás es mejor sobre el reactor? Mirando hacia el futuro, diré que hice la misma ruta de regreso a Corolla T Sport. Aquí el aterrizaje tampoco es atlético, que cuando conduce por caminos estrechos acurrucados a lo largo del lago de Como, incluso bien, las dimensiones son mejor. Es simplemente imposible ir rápidamente aquí o adelantar: la situación recuerda constantemente a los camiones e incluso a los tractores que se quitarán el espejo izquierdo se parecían constantemente a la situación. El motor de 1.8 litros se tira de la parte inferior. Los programas se seleccionan para que en el segundo pueda ir en una máquina.
  Por supuesto, esperé a que la atmósfera de la carretera cortara el motor hasta 6 mil, después de lo cual, a medida que se aseguró el testigo oculares, Corolla T Sport se convierte en un automóvil completamente diferente. Finalmente esperó, presionado.
No iré en particular al trabajo del sistema de cambios no disponibles en las fases de distribución de gas, que en Toyota se llama VVTL-I y que ya se ha escrito mucho. Solo noto que realmente no fuimos engañados: 192 fuerzas que Corolla T Sport desarrolla a 7800 rpm, cada partícula siente. Conócete a ti mismo con un salto de impunidad de una fila seguida, sin olvidar tirar del mango para mantener el motor, como dirían los expertos, en la zona del mayor par. Afortunadamente, los programas en Corolla T Sport son seis, la palanca de la caja de cambios es larga, pero al poner la mano en el reposabrazos, solo puede operar con un cepillo. La suspensión parecía muy equilibrada: no penetra ni siquiera en las articulaciones profundas del asfalto, pero no hay fervor en las curvas, aunque la parte posterior del asiento estaba picablemente picada en las costillas. Y una vez en un turno, el control de estabilidad del vehículo, un sistema de la rueda que inhibe la rueda cuando el automóvil se esfuerza por irrumpir en el deslizamiento, estaba escribiendo. El sistema VSR, así como la asistencia de frenos y EBD, se incluye en el Corolla T Sport estándar. Uno pero: el volante parecía algo vacío, lo que ayuda a estar tan de moda hoy la energía eléctrica.
Insertos de carbono, aluminio pulido, control de la radio del volante y otras campanas y silbatos que distinguen el interior del deporte T de la corola habitual, i, llevada por los pedales y el punto de control del punto de control, no tuvo tiempo para evaluar .
Cómo caerá la tarjeta. Y no es sorprendente. En mi mano izquierda, constantemente sostenía un mapa del terreno, revisando las letras con él en los escudos de la carretera. No ayudó, se perdió. Habiendo dejado una gran plaza para los torniquetes, en el que, como en los bandidos armados, los italianos alimentaron dinero para una carretera pagada, una pausa presionante, o más bien, un traje de emergencias y profundizan en el estudio de la tarjeta.

Entonces es imposible aquí. El policía con una gorra blanca y la rodilla de la rodilla agita su mano, quiere que me una al lado del Alfa Romeo con algún tipo de árabes, que actualmente se están preparando activamente ... ya sabes, la policía a veces aparece en la computadora Toy, también, la policía también aparece, de la cual tienes que irte. Apago la pistola de emergencia y presiono el gas.
Probablemente pensaron que un extranjero no conocía no solo las reglas de tráfico locales, sino también los gestos policiales internacionales y, por lo tanto, lo perdonaron. O tal vez simplemente no asisten a la encuadernación para los conductores de la policía de Milán en la carretera de Vairo, donde monté unas horas antes de nuestra emocionante reunión.
No solo los policías están persiguiendo a Vairo. Hay pruebas de máquinas de la primera fórmula. Fue aquí donde Toyota dio un brevemente para probar en Celica T Sport y MR2.
De acuerdo a las instrucciones. Corto, de lo contrario no se puede decir. Un instructor de círculo le muestra sus trayectorias en las esquinas, un punto en el que necesita reducir la velocidad y dónde cambiar. Luego, tres círculos con el mismo instructor en un lugar de pasajero: ya no prueba el automóvil, sino que pasa el examen para la asimilación de la lección enseñada. Me las arreglé para notar un poco. El hecho de que, a diferencia de T Sport, la Celica habitual es con los mismos 1.8 litros, pero sin VVTL-I-just no va. Lo que, como es apropiado para un automóvil ligero con un potente motor y tracción delantera, Celica T Sport se caracteriza por el inicio del inicio. El hecho de que Sports Landing sea aún más cómodo que el autobús en turnos. No fue inmediatamente posible adaptarse al mango de la caja de cambios: el backstage de Culica está inclinado hacia adelante y en neutral el mango está inusualmente dirigido al parabrisas.
Después de eso, solo tuve que observar cómo viajan otros, ocasionalmente mirando al vecino carril del Vairo Autodrom, donde las personas sombrías experimentaron Bugatti Veyron, que, a pesar de sus 1001 HP. Y el dinero de VW no alcanzará el rendimiento en serie.
  Las comparaciones, por supuesto, son inapropiadas, pero Celica logra actualizarse no solo en términos de esquema de color, como el superdeportivo antes mencionado. Para 2003, recibió nuevas ópticas, Bampersers. En general, los cambios que tocaron el cuerpo de Celica, de acuerdo con las garantías de los especialistas de la compañía, ya no se tomaron por belleza, sino para mejorar la aerodinámica, en particular, para reducir la fuerza de elevación en la parte trasera del automóvil a lo alto velocidades. Los nuevos amortiguadores deben proporcionar comodidad tanto con un viaje sin prisas alrededor del área cruzada como cuando se maniobran a altas velocidades. Sin embargo, no todo, es evidente, es seguro con la suspensión, de lo contrario, por qué era necesario suministrar el sistema AHLS actualizado a Celica, que, dependiendo de la carga del tronco y el número de pasajeros en el banco trasero, ajusta el ángulo de inclinación de los rayos de los faros. Recordé a un vecino que, como el tronco de su moscovita cargará manzanas, por lo que brilla directamente en el cielo, se puede leer la publicidad en el paso elevado.
Sr. Tu. Para el postre - Toyota MR2. Es para el postre, porque para lo intransigente para uso doméstico, este automóvil no puede llamarse manjar.
Estoy buscando dónde pegar un café con una cámara: no tiene sentido entrometerse, allí el motor, ya que las branquias detrás de las puertas se parecen, debajo de la campana delantera se reserva una reserva, y la capacidad de equipaje detrás de los asientos es demasiado estrecho . Pero para el conductor y el pasajero, todo es cada vez más cómodo: el casco que se vio obligado a vestirse no descansaba contra el techo, lo que, como saben, el MR2 puede ser duro, suave y puede no estar completamente ausente. La parte inferior del cuerpo, como se esperaba, se exprime en la cabina. Los programas se cruzan con la precisión de Spinger. La unidad de la forma y el contenido es evidente.
Si Celica se parece a Ferrari Maranello, entonces MR2 es su óptica e hinchazón del cuerpo característico: un boxter de Porsche derramado. Es cierto que a Toyota, aparentemente, le gustaron otras analogías: no hace mucho tiempo, la compañía lanzó MR2 F1 con una circulación limitada: con una línea frontal, como un automóvil, una fórmula para el timón en lugar de un volante, con un motor de 258 hp y un precio de $ 130 mil.
Aunque puede sentir como Mika Salo en el MR2 habitual: el motor se encuentra en la base, casi inmediatamente detrás de la parte posterior de los asientos y, por lo tanto, el comportamiento del automóvil en el camino es similar a la fórmula. ¡Incluso independientemente de la transientidad de lo que está sucediendo! El motor, que es como si fuera todo con el controlador, tuerce las ruedas traseras y el eje delantero, con el sol solo para ejecutar sus comandos con precisión. El hecho de que Rodster no sea demasiado grave para el atleta 140 HP. En 6400 Vol./min., En este caso, no juega absolutamente ningún papel. La sorprendente estabilidad del MR2 en las esquinas provoca un giro para cada vez más velocidad para dar un giro. Si los neumáticos screins no son audibles, todo está abrumado por el deambulado al cambiar al segundo motor.
Tormenta hacia adelante. La generación actual de MR2 es conocida por nosotros, por desgracia, de las imágenes desde 2000. Sin embargo, para la nueva temporada, el automóvil ya ha logrado transformarse. Exteriormente, es una parrilla y luces de niebla más agresivas, integradas nuevamente en un parachoques más masivo, así como una boquilla de boquilla con un diámetro casi con un frasco de cerveza. El interior tiene más cromo, el diseño de los botones ha cambiado y el tablero ahora brilla con el color ámbar. La suspensión trasera se ha vuelto más rígida, además, las ruedas de 16 pulgadas ahora están girando detrás de la parte delantera permanecen con un diámetro de 15 pulgadas. El sistema de distribución MR2 ahora será estándar, lo que se indica por la abreviatura sospechosa LSD (diferencial de deslizamiento limitado). En la versión con una caja secuental, donde los programas se cambian por los botones en el timón, la asistencia de frenado y el sistema de estabilización del automóvil (VSC) serán estándar.
En mi copia, todo este top estaba ausente, pero difícilmente podría ayudarme. Llevado por mi propia invulnerabilidad, ¡no escuché al equipo de frenos! Y demasiado fresco yacía el volante hacia la izquierda. Roadster Fade Forward voló fuera de la carretera, quitando pedazos de césped al cielo ...
Voy al instructor. Los ojos italianos Ironos están mirando desde debajo de la toma para tomarlo: no hay problema. PRIMERA MARCHA. Poder ...
Bueno, todos de acuerdo con las leyes del juego de la computadora del lugar donde has sobrevivido, y trata de no pensar que alguien consigue champán, y alguien solo es manteca de cerdo.
 
Texto Dmitry Gronsky, Foto del autor y Toyota

Modelo/modificación Toyota MR2
Fabricante de Toyota Motor Co
CUERPO
Tipo roadster
Número de puertas/lugares 2/2
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección de punto múltiple
Ubicación en la base, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1794
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Power, KW (L.S.) en About./min. 103 (140) a las 6400
Momento (nm en aproximadamente/min.) 170 en 4200
TRANSMISIÓN
La unidad trasera
La caja de cambios es mecánica, de seis velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo anterior/trasero MacPherson, estabilizador de reptiles/tipo MacPherson, estabilizador de reptiles
DIRECCION
Escriba la rejilla de engranajes con un almacenamiento electro-hidráulico
Minalmente diámetro del giro (m) 10
Frenos
Disco delantero/trasero, ventilación/disco, ventilado
ABS cuatro -canal, EBD
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 3895/1695/1240
Base de ruedas (mm) 2450
Propia misa (kg) 1005
Capacidad del tanque de combustible (L) 48
Neumáticos delanteros/traseros 185/55 R15/215/45 R16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 210
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9.3
Aceleración 0-400 m (sec) 15.8
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 7.4
El precio en Europa de $ 20.5 mil.
 

Modelo/modificación Toyota Celica TS
Fabricante de Toyota Motor Co
CUERPO
Tipo de coupé
Número de puertas/lugares 2/2+2
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección de punto múltiple
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1796
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Power, KW (L.S.) About. 141 (192) a 7800 /min.
Momento (nm en aproximadamente/min.) 180 a las 6800
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
La caja de cambios es mecánica, de cinco velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo anterior/trasero MacPherson en palancas en forma de L, estabilizador de reptiles/múltiples enlaces, estabilizador de reptiles
DIRECCION
Tipo de engranaje
El diámetro mínimo del giro (m) 10.4
Frenos
Disco delantero/trasero, ventilación/disco
ABS cuatro -canal, EBD, asistencia de frenado
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4350/1735/1315
Base de ruedas (mm) 2600
Propia misa (kg) 1140
Capacidad del tanque de combustible (L) 55
Neumáticos 205/50 R16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 225
Aceleración a 100 km/h (sec.) 7.4
Aceleración 0-400 m (sec) 15.2
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 8.4
El precio en Europa de $ 23.8 mil.
 

Modelo/modificación Toyota Corolla TS
Fabricante de Toyota Motor Co
CUERPO
Tipo de hatchback
Número de puertas/lugares 3/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección de punto múltiple
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1796
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Power, KW (L.S.) en About./min. 141 (192) en 7800
Momento (nm en aproximadamente/min.) 180 a las 6800
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
La caja de cambios es mecánica, de seis velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo anterior/trasero MacPherson, estabilizador de reptiles/semi -dependiente, torsión, estabilizador de estabilidad transversal
DIRECCION
Escriba la rejilla con energía eléctrica
El diámetro mínimo del giro (m) 10.2
Frenos
Disco delantero/trasero, ventilación/disco
ABS cuatro -canal, EBD, asistencia de frenado
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 4180/1710/1475
Base de ruedas (mm) 2600
Propia misa (kg) 1210
Capacidad del tanque de combustible (L) 55
Neumáticos 195/55 VR16
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 225
Aceleración a 100 km/h (sec.) 8.4
Aceleración 0-400 m (sec) 16.1
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 8.3
El precio en Moscú desde $ 26.9 mil (modificación de cinco puertas)

Modelo/modificación Toyota Yaris TS
Fabricante de Toyota Motor Co
CUERPO
Tipo de hatchback
Número de puertas/lugares 3/5
MOTOR
Tipo de cuenca con inyección de punto múltiple
Ubicación frontal, transversalmente
Volumen de trabajo (cachorro cúbico) 1497
Número/ubicación de cilindros 4/fila
Power, KW (L.S.) en About./min. 78 (106) a 6000
Momento (nm en aproximadamente/min.) 145 a 4200
TRANSMISIÓN
Tracción delantera
La caja de cambios es mecánica, de cinco velocidades
SUSPENSIÓN
Tipo de frente/retroceso MacPherson/torsión
DIRECCION
Tipo de engranaje
Diámetro de giro mínimo (m) 10.6
Frenos
Disco delantero/trasero, ventilación/disco
ABS cuatro -canal, EBD
Dimensiones/volúmenes/peso
Longitud/ancho/altura (mm) 3635/1660/1485
Base de ruedas (mm) 2370
Propia misa (kg) 1025
Capacidad del tanque de combustible (L) 45
Neumáticos 185/55 R15
Características dinámicas
Velocidad máxima (km/h) 190
Aceleración a 100 km/h (sec.) 9
Aceleración 0-400 m (sec) 16.7
Economía
Consumo promedio de combustible (L/100 km) 6.8
El precio en Europa de $ 12.7 mil.

 

Una fuente: "Piloto automático"