TOYOTA MATRIX Test Drive desde 2009 Hatchback

"Shell" rojo

Toyota MR2 es capaz de discutir con Ferrari
 
Durante mucho tiempo ha sido que la sintonización seria es la lote de compañías extranjeras. La mayoría de sus colegas domésticos tienen más probabilidades de participar en una superficie más pequeña: la instalación de filtros de resistencia cero, reemplazando bastidores y cajas de engranajes en el extranjero. Para rehacer realmente el auto, hackear a sus santos santos: unidades de motor, pueden. Y lo hacen, debo decir, a nivel profesional muy alto. Estar en Toyota MR2 en las carreteras de San Petersburgo, estaba muy amable de darme cuenta de que se convirtió en un proyectil en Rusia.
 
Sueños sueños
 
El dueño del Scarlet Toyota MR2, toda su vida consciente está soñando con Ferrari. Especialmente en su alma tuvo que Testarossa. Un auto de ensueño que le dará a Dios una vez será. Mientras se está preparando de manera moral y financieramente para la próxima compra, no se olvida de entrenar, quien está acostumbrado al mundo de las velocidades, en el que todo ordinario, incluso los autos más poderosos parecen monstruosamente lentos. Por lo tanto, el lugar en el garaje tomó el cupé japonés.
 
De hecho, el automóvil que ves en la foto, hace unos meses se veía completamente indefenso y opuesto. Un salón completamente aplastado fue privado de vidrios, y el cuerpo era un Natrel con abolladuras, arañazos y fichas de pintura. Pero resultó cómo en la antigua canción: cegada de lo que era. Lo que sucedió bastante y lo más importante, en el plan técnico era bastante normal. El actual propietario del MR2 encontró un automóvil en Moscú. Después de unos días después, el modelo cambió el registro, se mudó a Petersburg, y después de un tiempo, un cupé recién teído con una nueva suspensión y un kit aerodinámico ya estaba bloqueado en las carreteras de la ciudad.
 
Es cierto, no decir eso especialmente rápidamente. Por lo menos, haz un salto cuántico, pasando por otra medida temporal donde la bola de Ferrari derecha y similares, no les permitió. Por lo tanto, el propietario decidió no ser multado y cargar su dispositivo al máximo. Hubo absolutamente familiarizado con el propietario de un pequeño estudio de sintonización: un maestro experimentado con educación de ingeniería profesional. En ese momento, el especialista estaba cansado de hacer todo lo que se dijo en la inserción del material: traer automóviles nacionales y usar automóviles extranjeros por el método de menor resistencia, reemplazando filtros de aire y engranajes en cajas de engranajes. La propuesta de recordar sobre los años realizados en las paredes de la Universidad Técnica, fue la capacidad de instalarse en el motor MR2 del supercargador mecánico. Bastante raro hoy en Rusia una forma de aumentar el poder. La ventaja de este dispositivo antes de la turbina ordinaria es que está desprovista de efecto turbo-pozo, cuando cuando el motor está promoviendo hasta 2000-3000 rpm, se siente una falta notable de par, y luego el automóvil se ajusta repentinamente hacia adelante. No es el algoritmo más conveniente para el control, debo decir. Los sobrealimentados agregan energía desde el rango más bajo de revoluciones. Esto significa un aumento serio en el par, un indicador importante durante la aceleración. En general, el propietario de Toyota no pensó durante mucho tiempo y le dio al ángulo del proceso de sintonización que se detuvo casi un año.
 
Ventajas de mecánica
 
El motor del motor de supercargador mecánico del eminente fabricante estadounidense Roots exigió la eliminación de la cubierta superior del compartimiento del motor. (Para aquellos que no están fanáticamente apasionados por los autos, diré que Toyota MR2 es un compartimiento de motor central, el motor en el que se encuentra detrás de las sillas delanteras, y dentro de la distancia entre ejes). El compresor es accionado por un cinturón del cigüeñal y crea una presión constante de 1.4 atmósfera (para la comparación: la turbina ordinaria crea una presión en promedio dos veces más pequeña).
El aumento de la potencia siempre significa un mayor consumo de combustible. Para poder en los cilindros, fue suficiente, se proporcionó el sistema de energía con una bomba adicional, un regulador y un manómetro. InterCooler, o un enfriamiento intermedio del aire superior, se hizo completamente original, de manera inteligente en el colector de admisión, un radiador separado con su propia bomba eléctrica de alto rendimiento. Y luego los asistentes se han encontrado con un problema más: los nuevos artículos no querían colocar dentro del compartimiento del motor, incluso desprovistos de la tapa. El rendimiento se encontró bastante original, pero al mismo tiempo, y muy difícil desde un punto de vista técnico, se decidió modificar el miembro del lado posterior derecho, al tiempo que conserva su rigidez y confiabilidad.
 
El sistema de inyección se mantuvo estándar: la mezcla de combustible adecuada se seleccionó con boquillas y ajustes de presión más productivos. Como resultado de todas las alteraciones, el motor comenzó a desarrollar 280 hp. En lugar de la norma 156, y el par máximo aumentó en un 60%. Naturalmente, el mérito no solo pertenece al supercargador, sino también el volante ligero, los forros de la varilla de conexión reforzados, los pistones y las barras forjadas, que también se instalaron en el motor como, por ejemplo, una adición estándar, sin la cual no lo hacen el atelier occidental. Por si acondicionado, el bloque del bloque se reforzó con pernos especiales, y el motor se fortaleció desde la parte inferior: Dios le prohíbe chocar cuando sea aceptado, el propietario bromea.
 
Después del ensamblaje final, el motor se ejecutó en un banco especial, lo que permitió eliminar pequeños errores en la configuración del cerebro electrónico y la composición de la mezcla.
 
La siguiente etapa es el refinamiento de la suspensión. Parecía bloques silenciosos de poliuretano más rígidos y resistentes al desgaste, amortiguadores de bilstein alemanes, trabajadores en un par con resortes EIBAXH. Finalmente, trajo el sistema de frenos. Los discos ampliados y los nuevos calibradores se convirtieron en la ducha fría necesaria del calor del automóvil.
 
Tal es la historia de este Toyota MR2. ¿Qué hay de la práctica? - usted pregunta. ¡Oh, con ella, también, todo está en orden! En el sentido de que no es menos interesante. En general, el auto promedio del automóvil tiene un carácter muy original. En cualquier turno, requiere un manejo extremadamente cauteloso de la rueda y el acelerador, de lo contrario es completamente fácil de deslizarse. Y de tal manera que se esfuerza por girar alrededor del centro de la gravedad, que se encuentra en el centro de la base del automóvil. Algo que se parece a las tarjetas ordinarias, solo las consecuencias de los errores pueden ser mucho más desplegadas y onerosas. La nueva suspensión MR2 hizo un modelo aún más agudo desde el punto de vista de las sensaciones del conductor. Sí, tiembla, sí, bastante fuerte, pero en esto, al menos hay una garantía de que el conductor sienta al cupé cada parte de su cuerpo y puede decir con seguridad que en este momento sucede con ruedas, motor, transmisión. Y qué pasa con los giros, entonces el caso de los practicantes y los hábitos para administrar este Toyota en particular.
 
Sin embargo, nadie le prometió que sería fácil. Después de todo, este es un automóvil deportivo real, que después de la sintonización encontró el supercar del chasis. Estos incluyen un pedal de embrague bastante ajustado, y discos cerámicos de esta parte dentro de la canasta mejorada y el volante, que es simplemente imposible de mantener una mano, solo dos.
 
Olvidé decir que el intervalo se modificó. Ahora estará cubierto con cuero de frambuesa, parte de los paneles están pintados en el color del cuerpo, los cómodos cubos de carreras, el volante, las almohadillas en pedales y la caja de engranajes de la palanca aparecieron Momo. Esto es de las cosas útiles y realmente funcionales. Además, el propietario del MR2 no pudo negarse al placer de colocar varios dispositivos analógicos adicionales en el panel frontal. Algunos de ellos incluso se instalaron en la rejilla delantera. Para mí, para mí por el bien de Paphos y los encantadores pasajeros adorables, pero el conductor Toyota afirma que realmente los usan. Es cierto, es incomprensible, cuando, debido a que el temperamento del automóvil se ha vuelto extremadamente envidiable. La aceleración de hasta 100 km / h solo ocupa 5,5 s, es decir, hay menos de 550 m en estos momentos. Cuando en tales momentos, tome las lecturas de los diales, y sigue siendo un misterio para mí.
 
Apetito saludable
 
¿Sabes quién me recuerda a veces a sintonizar los amantes? Maníacos, honestamente. Pero no ofender, llamemos a las personas obsesionadas. Como saben, los límites de la perfección no suceden. Más precisamente, en el mundo moderno, se encuentran exclusivamente en capacidades financieras. En general, resultó que la versión actual de Toyota MR2 todavía está lejos de ser final. Trenes En coche durante varios meses, el propietario se dio cuenta de que quería, y lo más importante, podría permitirse más. Así es, el apetito viene mientras come. Los planes aparecieron más acoplados del motor, de modo que a la salida desarrolló 500 HP. Además, configure el sistema de inyección de nitrógeno Zaki, aumentando brevemente la devolución del motor dos veces. En general, pronto es poco probable que el coupé japonés le dé Ferrari para las características dinámicas. Pero ¿qué pasa con el sueño de la infancia? Simplemente levante la barra aún más alta, soñando ahora sobre el modelo F1 ...
 
Pavel Troskov
 
BREVES ESPECIFICACIONES TOYOTA MR2
Volumen del motor, cubo. Ver: 1794.
Número de válvulas en el cilindro: 4
Poder, l. con. Para rpm: 280
Max. Par, / nm aproximadamente a aproximadamente. Min .: 273.
Aceleración hasta 100 km / h, t:. 5.5
Velocidad máxima, km / h: sin datos
el consumo de combustible medio l. / 100 km .: Sin datos
Volumen del depósito de combustible, l .: 48
Dimensiones, mm .: 3885 x 1695 x 1225
 

Una fuente: Diario "Izvestia coche" [№8 (54), 2004]