TOYOTA MATRIX Test Drive desde 2009 Hatchback

Descripción general del coche de Toyota MR-S

General
El modelo de ruta deportiva de Toyota MR-S fue sometida por primera vez a la modernización parcial, ya que en noviembre de 1999 se produjo a la venta. Si no se habla de Honda NSX, Porsche, Ferrari y otros autos deportivos con un precio alto, entonces MR-S es, como usted sabe, el único automóvil deportivo disponible y realista con una ubicación promedio del motor de los automóviles fabricados ahora en Japón. Si no tiene en cuenta tal condición como la ubicación promedio del motor, al mencionar un automóvil de deportes ligeros por puro placer del movimiento, solo Mazda Roadster y Daihatsu Copen viene a la memoria. Y en este sentido, Toyota MR-S es para nosotros, amantes de los automóviles, muy valioso en la actualidad, cuando se observa el florecimiento de minivans.
Con la modernización parcial actual, no solo dicho trabajo de rutina se llevó a cabo como cambios menores en el diseño interno y externo y el cambio en las características, sino también la mejora del chasis, expresado en 6 velocidades de transmisión manual restante con conmutación secuencial, como así como en la introducción de los diferentes neumáticos de diámetros instalando un tamaño de neumáticos de mayor diámetro con un tamaño de 215 / 45R16. Por cierto, junto con el cambio en el tamaño del neumático, en la modificación más barata en lugar de las ruedas de hierro anteriores, se realiza una instalación estándar de ruedas de aluminio con el mismo diseño con la clase más alta. Sobre la base de la naturaleza del MR-S como un automóvil deportivo de 2 plazas, es imposible esperar su venta en masa. Pero como originalmente era un automóvil con un alto grado de perfección, entonces, personalmente, se vuelve agradable porque no se sometió a alteraciones en exceso.
 
Mejora de la calidad \u003d mejorar la atracción
Naturalmente, un final específico no ha cambiado en principio, para el cual el automóvil se puede llamar reducido para la versión TOYOTA del modelo de boxter Porsche. Se ha realizado el siguiente trabajo: en primer lugar, el parachoques delantero de un nuevo diseño está instalado, equipado con luces de niebla redondas, comunes a todas las modificaciones. Los faros delanteros contienen una pequeña bombilla de luz de búsqueda del tipo exterior superior, y la base se ha convertido en multi-flexor. Además, hay faros traseros de un nuevo diseño, las etiquetas laterales se convirtieron en luz, las tomas de aire laterales recibidas se hicieron más en profundidad, se hicieron elementos decorativos traseros de una manera nueva, el recorte se incrementa para el silenciador (solo para modificaciones S y V), el diámetro de los neumáticos traseros pendientes hacia afuera se incrementa. En el curso de la modernización parcial de los automóviles japoneses mantenidos 2-3 años después del lanzamiento, a menudo ocurre en el efecto opuesto, en el que se altera el saldo inicial, pero en el caso de MR-S, cualquier punto de cambio es efectivo. En particular, el aumento de la sensación visual de la estabilidad y un bajo centro de gravedad causado por los neumáticos traseros de un diámetro grande y el parachoques delantero, por lo que la característica del atractivo de los autos deportivos ha aumentado.
También se realizan cambios en el interior, que desde el principio, dijeron que la sensación de calidad parece insuficiente. En este modelo, también se conserva un diseño fundamental, sin embargo, se realizó un cromo del mango de la salida del acondicionador de aire y el espacio alrededor de la escala giratoria, se realizó manijas de puertas auxiliares y espacios alrededor de los altavoces de la puerta. Además, la gradación de dispositivos de control y escalas es más pequeña. La iluminación de audio se reemplaza con un color ámbar cálido, las cubiertas de tapas de asientos cerradas se realizan con orificios, la función de prevención de sujetadores se ha agregado a las ventanas. MR-S es realmente una máquina barata, y personalmente pienso que la sensación es más barata, en sí misma no es tan mala. En este sentido, no sentí particularmente descontento y sobre el modelo anterior, y si tenemos en cuenta las evaluaciones del mercado y los usuarios, entonces los cambios aparentemente son naturales. En cualquier caso, no se llama al efecto inverso anterior.
 
Trayendo un coche deportivo pulmonar a la perfección.
MR-S tiene una base larga con ruedas, que se puede llamar más audaces para automóviles deportivos de esta clase y de bajo peso, no excediendo 1000 kg, en combinación con un motor bastante moderado. Gracias a esto, recibió una parte de funcionamiento moderna, sin precedencia estable para automóviles con el motor en el medio, y puede disfrutarlo. El principal competidor de Mazda Roadster es lo contrario, tiene un personaje que le permite controlar activamente la parte posterior de la espalda, que es característica de los automóviles de tracción trasera, y tal vez, debido a esto, algunos tenían la opinión de que el Sr. -S movimiento no es adecuado en ninguna parte. Sin embargo, el autor no lo cree. El concepto de MR-S es completamente correcto. En los autos deportivos modernos, es necesario, en primer lugar, proporcionar estabilidad en tamaños basados \u200b\u200ben una larga distancia entre ejes. Esta es la tendencia del siglo XXI, el total para los modelos de Módena Ferrari 360, Boxter de Porsche y Nissan Fairlady Z con faros planos. Además, la conversación que puede proporcionar la parte trasera de la parte posterior del automóvil con el motor en el medio, con el motor de atrás y la tracción trasera u otros modelos, se seca en la parte posterior, está completamente dentro de la competencia del profesional. conductores Y para MR-S y otros automóviles con la ubicación promedio del motor, el principal es el placer completo de la capacidad de la luz para convertir la carga posterior delantera y poderosa dentro del embrague con la carretera.
El chasis de la nueva MR-S da la impresión de que la base anterior ha recibido una mejora adicional. Aumentó los tamaños de los neumáticos traseros, los desarrolladores aumentaron su estabilidad trasera y debilitaron la fuerza de amortiguación trasera cambiando la rigidez del cuerpo. Logré que el trabajo de suspensión sea más suave. De hecho, el nuevo MR-S se ha vuelto claramente mejor en la comodidad para el movimiento. La sensación de un claro trabajo de la suspensión ha aumentado explícitamente, lo que constantemente le da al conductor un sentido de embrague. Además, simplemente el chasis magnífico, que permite al girar con un rollo profundo, no rompe el curso sobre las irregularidades de la carretera, sino para absorberlos.
Otra noticia es la transmisión de 6 velocidades, pero se puede decir que con la combinación actual de un par incluso con un cuerpo ligero, la deficiencia de la transmisión anterior de 5 velocidades casi nunca se sintió. En este caso, si piensa en la posibilidad de una conmutación incorrecta (debido al factor humano, y no por el grado de perfección de la técnica) en la transmisión hecha a mano habitual, luego las 5 velocidades y las 6 velocidades tienen sus ventajas. y contras. Sin embargo, se sabe que bajo la traducción actual de 6 velocidades, el trabajo del embrague se mejoró en transmisión con conmutación secuencial y administración del motor. Una sensación algo debilitada de movimiento incontrolado al cambiar a una alta velocidad, que, se puede decir, se condenó a las transmisiones de este tipo. El excelente cambio a la transmisión reducida permanece sin cambios, por lo que es precisamente para una transmisión compuesta a mano consistente que el placer de conducción aumentó en un 20-30%.
El movimiento MR-S proporcionado por alta resistencia y cuerpo ligero se puede llamar inicialmente magnífico. Aquí está claramente heredado por el atractivo del modelo bajo el eslogan: es este: un automóvil deportivo ligero del siglo XXI, expresado en las ricas sensaciones de la dirección, en excelentes frenos, en el motor 1zz-Fe, trabajando restringido, Pero agradablemente, en una transmisión manual consistente y perfectamente trabajadora, etc. d.
 

Una fuente: Cardview.co.jp.