Toyota Matrix Prueba Drive desde 2003 hatchback

Rojo "Shell"

Toyota MR2 puede discutir con Ferrari
 
Durante mucho tiempo ha sucedido que la sintonización seria es el destino de las empresas extranjeras. La mayoría de sus colegas nacionales se dedican más a menudo a cosas pequeñas superficiales: instalar filtros de resistencia cero, reemplazar los bastidores y una caja de cambios de batido. Realizando verdaderamente el auto, pirateando a sus santos santos: un motor, las unidades pueden. Y hacen esto, debo decir, a un nivel profesional muy alto. Tocando a Toyota MR2 en las carreteras de San Petersburgo, fue muy agradable para mí darme cuenta de que se convirtió en una cáscara en Rusia.
 
Sueños sueños
 
El dueño del Toyota Scarlet MR2 sueña con Ferrari toda su vida consciente. Le gustaba especialmente Testarossa. Un auto jurado que, Dios dará, será algún día. Si bien se está preparando moral y financieramente para la próxima compra, no se olvida de entrenar, acostumbrarse al mundo de las velocidades, en el que todos los autos ordinarios, incluso los autos más poderosos, parecen monstruosamente lentos. Por lo tanto, el lugar en el garaje fue tomado por el compartimento japonés.
 
En realidad, el auto que ves en la foto parecía completamente indefenso y opresivo hace unos meses. El salón completamente derrotado estaba privado de anteojos, y el cuerpo estaba lleno de abolladuras, rasguños y papas fritas de pintura. Pero resultó, como en la vieja canción: cegada de lo que era. Lo que valía muy poco y, lo más importante, en términos técnicos era bastante normal. El actual propietario de MR2 encontró un automóvil en Moscú. Unos días más tarde, la modelo cambió su registro, mudándose a San Petersburgo, y después de un tiempo un compartimento recién pintado con una nueva suspensión y un kit de cuerpo aerodinámico ya flanificado en las carreteras de la ciudad.
 
Es cierto, no decir eso especialmente rápido. Al menos para dar un salto cuántico, cruzando una dimensión temporal diferente donde la bola Ferrari era regla y no los permitía. Por lo tanto, el propietario decidió no clasificar y cargar su aparato al máximo. Aquí, por cierto, un conocido con el propietario de un pequeño estudio de ajuste tenía un maestro experimentado con una educación profesional en ingeniería. Justo en ese momento, el especialista estaba cansado de hacer todo lo que se decía en el inserto al material: traer autos nacionales y los autos extranjeros utilizando la resistencia más baja al reemplazar los filtros de aire y los engranajes en las cajas de cambios. La propuesta de recordar los años que pasan en las paredes de una universidad técnica consistió en la posibilidad de instalar un sobrealimentador mecánico en el motor MR2. Una forma bastante rara de aumentar el poder en Rusia. La ventaja de este dispositivo sobre una turbina convencional es que carece del efecto del turbo-yama, cuando se promueve el motor a 2000-3000 rpm, se siente una notable escasez de torque, y luego el automóvil se dispara de repente. Debo decir que no es el algoritmo más conveniente para la gestión. El sobrealimentador agrega potencia de la revolución más baja. Esto significa un aumento grave en el par, un indicador importante durante la aceleración. En general, el propietario de Toyota no pensó por mucho tiempo y le dio el proceso de ajuste, que se retrasó durante casi un año.
 
Las ventajas de la mecánica
 
El elevación del sobrealimentador mecánico del eminente fabricante estadounidense raíces requirió la eliminación de la cubierta superior del compartimento motor. (Para aquellos que no son apasionados fanáticamente por los automóviles, diré que el Toyota MR2 es un compartimento central central, cuyo motor se encuentra detrás de los asientos delanteros y dentro de la distancia entre ejes). El compresor viene dado por un cinturón de cigüeñal y crea una presión constante de la atmósfera 1.4 (para comparación: una turbina regular crea una presión en promedio la mitad).
El aumento de la potencia siempre significa un mayor consumo de combustible. Para que ingrese lo suficiente a los cilindros, el sistema de suministro de energía estaba equipado con una bomba adicional, regulador y manómetro. El intercooler, o el enfriamiento intermedio del aire de impulso, se hizo completamente original, lo que hace un radiador separado con su propia bomba eléctrica de alto rendimiento en el colector de admisión. Y luego los maestros encontraron otro problema: los nuevos detalles no querían caber dentro del compartimento motor, incluso privado de la cubierta. La salida se encontró bastante original, pero al mismo tiempo muy difícil desde un punto de vista técnico: se decidió modificar el Sparro trasero derecho, mientras mantenía su rigidez y confiabilidad.
 
El sistema de inyección permaneció estándar: se seleccionó una mezcla de combustible adecuada utilizando boquillas y ajuste de presión más productivos. Como resultado de todas las alteraciones, el motor comenzó a desarrollar 280 hp. En lugar del estándar 156, y el par máximo ha aumentado en un 60%. Naturalmente, el mérito en esto pertenece no solo al sobrealimentador, sino también a un volante liviano, revestimiento de conexión de biela reforzado, pistones forjados y bielas de conexión, que también se instalaron en el motor como, digamos, una adición estándar, sin la cual no hay un estudio occidental no es. Por si acaso, la cabeza del bloque se amplificó con pernos especiales, y desde abajo el motor se fortaleció con una losa de acero: Dios no lo prohíbe volar durante la aceleración ”, bromea el propietario.
 
Después del ensamblaje final, el motor se estaba agotando en un stand especial, lo que permitió eliminar pequeños errores en la configuración de cerebros electrónicos y la composición de la mezcla.
 
La siguiente etapa es el refinamiento de la suspensión. Apareció en él más rígido y los bloques silenciosos de poliuretano resistentes al desgaste, amortiguadores alemanes de Bilstein, trabajando en parejas con resortes Eibach. Finalmente, el sistema de frenos también fue traído. Los discos de mayor tamaño y nuevas pinzas se han convertido en la ducha fría necesaria con el temperamento sensual del automóvil.
 
Esta es la historia de este Toyota MR2. ¿Qué tal la práctica? - usted pregunta. ¡Oh, todo está en orden con ella también! En el sentido de que no es menos interesante. En general, el ingeniero promedio tiene un personaje muy original. En cualquier momento, requiere un manejo extremadamente cuidadoso del volante y el acelerador, de lo contrario comienza a deslizarse con bastante facilidad. Además, de tal manera que se esfuerce por girar alrededor del centro de gravedad, que se encuentra en el medio de la base de la máquina. Algo que esto se asemeja a las tarjetas ordinarias, solo las consecuencias de los errores pueden ser mucho más deplorables y pesados. La nueva suspensión de MR2 hizo que el modelo fuera aún más agudo en términos de las sensaciones del conductor. Sí, sacude, sí, con bastante fuerza, pero al menos hay una garantía de que el conductor siente un compartimento con cada parte de su cuerpo y puede decir exactamente lo que está sucediendo con ruedas, un motor y una transmisión. Y en cuanto a los giros, entonces la cuestión de la práctica y el hábito de manejar este Toyota en particular.
 
Sin embargo, nadie prometió que sería fácil para mí. Después de todo, este es un verdadero auto deportivo, que después de sintonizar obtuvo hábitos de un superdeportivo. Estos incluyen un pedal de embrague bastante apretado y discos cerámicos de este detalle dentro de una canasta mejorada, y un volante que es simplemente imposible de sostener con una mano, solo dos.
 
Olvidé decir que el salón también fue sometido a alteraciones. Ahora está envuelto con piel de frambuesa, parte de los paneles está pintada en el color del cuerpo, los cómodos cubos de carreras, un volante, superposiciones de pedal y una caja de cambios MOMO. Esto es de cosas útiles y realmente funcionales. Además, el propietario de MR2 no pudo negarse el placer de colocar varios dispositivos analógicos adicionales en el panel frontal. Algunos de ellos incluso fueron instalados en la rejilla delantera. Por mí, por el bien de Pathos y encantadores pasajeros encantadores, pero el conductor de Toyota afirma que realmente los usa a todos. Es cierto, no está claro, cuando, porque el temperamento del automóvil se ha vuelto muy envidiable. La aceleración a 100 km/h toma solo 5.5 s, es decir, ocurre a una distancia de menos de 550 m. Cuando en los momentos tomar lecturas de los diales, para mí seguía siendo un misterio.
 
Apetito saludable
 
¿Sabes que a veces me recuerdan los amantes de la sintonización? Maníaco, para ser honesto. Pero para no ofender, llamémoslos solo obsesionados. Como saben, no hay límites de perfección. Más precisamente, en el mundo moderno se encuentran exclusivamente en las capacidades financieras. En general, resultó que la versión actual de Toyota MR2 todavía está lejos de ser final. Habiendo viajado en automóvil durante varios meses, el propietario se dio cuenta de que quería, y lo más importante, podría permitirse más. Así es, el apetito viene durante las comidas. Aparecieron los planes para el refinamiento adicional del motor para que en la salida desarrolle 500 hp. Además, la instalación de un sistema de inyección de óxido de nitrógeno, que aumenta en breve el retorno del motor. En general, pronto es poco probable que el compartimento japonés admita a Ferrari en características dinámicas. Pero, ¿qué pasa con el sueño de la infancia? Simplemente levante el listón aún más alto, ahora soñando con el modelo F1 ...
 
Pavel Troshkov
 
Breves características técnicas de Toyota MR2
Volumen del motor, medidor cúbico. Ver: 1794
El número de válvulas para el cilindro: 4
Poder, l. con. About./min.: 280
Max. Torque, nm/en aproximadamente. Min.: 273
Aceleración a 100 km/h, p.: 5.5
Velocidad máxima, km/h: sin datos
Consumo promedio de combustible L./100 km: sin datos
Volumen del tanque de combustible, L.: 48
Dimensiones, mm.: 3885 x 1695 x 1225
 

Una fuente: Periódico "Automóvil Izvestia" [No. 8 (54), 2004]