TOYOTA IQ Test Drive desde 2008 Hatchback

Muchos ruidos

El final del año pasado para la rama rusa de Toyota resultó ser extremadamente productiva. Mentira broma, en las condiciones de una crisis difícil para dos meses incompletos, los japoneses trajeron tres nuevos modelos al mercado ruso, y lejos de los más presupuestarios. Al principio, hubo un tercer Prius, en la víspera de las vacaciones de año nuevo, el New Land Cruiser Prado, y entre ellos uno de los estrenos europeos más ruidosos del Niño IQ.

Es el bebé, y nada más. Outlenly, este Toyota se asemeja a un cubo: su ancho y altura es casi igual, además, solo el doble de longitud, que, a su vez, no alcanza hasta tres metros. Agregue aquí la campana tradicionalmente inclinada y obtenga el automóvil casi igual en todos los lados. Casi inteligente Es cierto, realmente IQ para todo el medio metro es más largo que el más popular en el Viejo Mundo del Pacto, y en el ancho un poco más, mucho más en general, Honda Jazz. Y esta es quizás su principal ventaja sobre un competidor formidable. Ese hasta el estilo, entonces este automóvil puede ser llamado diversión. El piso débil, que, de hecho, debería convertirse en el principal consumidor del producto, sin duda apreciará y la óptica masiva, y las ventanas suaves de acristalamiento ... al mismo tiempo, el novato se ve un poco brutal y en algo incluso moderno rivales. .

Y más grande. Sin embargo, dada la presencia de cuatro asientos nominales, es bastante explicada. Sin embargo, no vale la pena deducir: El IQ Salon es apenas más un compartimento de equipaje del nuevo vagón de clase E Mercedes-Benz. El deseo de los japoneses para hacer un cuádruple compacto, por supuesto, encomiable, pero, liquidando incluso una persona de altura media detrás del volante, el propietario de un priori rechazará el cuarto asientos. No se ajustará al asiento del conductor, este es un hecho. Allí, incluso el niño no pondrá, sin mencionar el adulto. La única salida para almacenar las piernas de la parte posterior del sillón izquierdo trasero en el vecino, pero la ubicación conveniente de acuerdo con la fórmula 3 + 1 no llamará de todos modos. Sí, y a la seguridad, surgirán las reclamaciones, incluso a pesar de la presencia (como estándar) del cojín occipital para los habitantes de la segunda fila. En general, el sofá IQ trasero se puede transformar con un corazón ligero.

En los días ordinarios, cuando IQ transporta uno, el máximo de dos personas, es más fácil de usarlo como una adición natural al tronco. Luego, el automóvil se ajustará a no solo una cartera con documentos, sino también un par de paquetes del hipermercado. En la denominación, todo el espacio útil del compartimiento de carga está casi completamente ocupado por un conjunto estándar de un motorista, la presencia de la cual recordamos, prescritos por las reglas de la carretera, e incluso si no está regulada, sino un cepillo igualmente obligatorio con un raspador. . Por cierto, el pastorismo no es el principal problema de este automóvil, una dificultad mucho más relevante con la colocación de objetos y ergonomía relacionados.

Ay, la guantera estándar aquí cayó en la lucha por el espacio libre para las piernas del sedimento delantero (ya sea en su lugar, el sofá trasero no se pudo hacer en absoluto). Las funciones correspondientes se colocan en la carpeta Plaid conectada al panel frontal por medio de un par de lipuidos y cuatro botones. Terriblemente incómodo, es necesario admitir que, especialmente cuando intentas establecerlo en un lugar legal. Además, su geometría le permite colocar en profundidad solo un par de CD desnudos y varias hojas de papel A4 de papel, que, sin embargo, deben doblarse por la mitad.

El panel de instrumentos también es una solución de compromiso. En esencia, la escala del velocímetro, el tacómetro y el conjunto mínimo de controles los japoneses se colocan en la mitad de su área estándar. Todo lo demás en una pequeña pantalla monocromática. En principio, el conductor recibe el mínimo de información requerido, pero el ordenado aún parece demasiado pequeño. En especificaciones europeas, también hay una imagen de navegación capaz del bloque multimedia, también tenemos una parte central de la cabina que arrugó una cierta apariencia de una pantalla de información. Sin embargo, no se pudo realizar en absoluto, reemplazando un par de lámparas de control apropiadas en el panel de instrumentos.

Y en el IQ, la columna de dirección se ajusta solo por la vertical, el asiento del conductor en este plano no se desplaza en absoluto. Por lo tanto, para personalizar el asiento del conductor debajo de los sedos redondeados tendrá que ser exclusivamente debido al desplazamiento horizontal y los cambios en la inclinación de la espalda. En principio, el conductor promedio de los rangos presentados es suficiente, pero las personas por encima del crecimiento promedio, Aloy, sentirán una cierta incomodidad. Es por eso que no presentas quejas, por lo que es para el registro. Formalmente, el interior es tan brutalén como el exterior, pero las partes complejas son aún más pequeñas aquí. Sin embargo, se debe tener en cuenta que los japoneses intentaron revivir la imagen con la medida de su fuerza, construyendo un par de superposiciones instrumentales, que, en esencia, son el panel de instrumentos y la consola central. El IQ se ensambla sobre los estándares normales (por clase), parece bastante decente y plástico, aunque en el mismo Auris no se vería demasiado presentable.

Por cierto, una comparación con Auris también es relevante aquí y, debido a la capucha del IQ de prueba, se instaló un motor de gasolina de 1.33 litros para el hatchback de tamaño mediano. Es cierto que si los compradores de Auris lo ofrecen exclusivamente con mecánicos de 5 velocidades, en nuestro caso, un variador clínorial trabajó en un par. Por cierto, esta es la única opción de IQ para nuestro país, una versión con unidades de litros más simples, y más aún con turbodiesels de 1.4 litros, los japoneses no decidieron visitarnos. Sin embargo, si poseen la misma dinámica.

Aunque de qué estamos hablando? ¿Cómo puedes juzgar lo que no es? IQ no sabe cómo acelerar. Según el pasaporte, el segundo cien automóvil con el motor superior, que está en un segundo! Casi 100 caballos deben intercambiarse en menos de 12 segundos, y estos son los datos de versiones con el variador. Pero realmente este motor resultó ser de la serie mucho de ruido de la nada. Está zumbando en voz alta e intrusiva, el combustible consume como un agregado en la máquina C-Class, pero no va absolutamente. Nos hemos overclockeado hasta cientos de 15 segundos, no menos. Y luego, siempre que un conductor estuviera sentado en la cabina, solo más de 80 kilogramos de suavidad tampoco se altura. La suspensión IQ no le da a él a su vez, pero al mismo tiempo, el temblor salvaje está acompañado literalmente toda irregularidad. El único sudor de maniobrabilidad. El volante, como se esperaba, está absolutamente vacío, a su vez, el conductor tiene que ir a los ojos. Pero pero el bebé se despliega dentro de dos carriles. Aunque debería estar en rango

En general, no gobernaremos este futuro Toyota, no está previsto. En última instancia, todo se basa en el componente financiero: IQ Casi el único en nuestro automóvil de mercado, que es más barato en Europa. En Alemania, un automóvil superior similar al nuestro se estima en 16.800 euros (12,900 euros básicos). A la tasa actual, esto es un poco más de 730,000 rublos, para nosotros, la etiqueta de precio es una de las 777,777 rublos, y no menos que un centavo. Parece que la triste experiencia con la primera generación de los gerentes de Yaris Toyota no ha enseñado nada.



ESPECIFICACIONES
TOYOTA IQ.

Dimensiones (mm) 2985x1680x1500
Base de la rueda (mm) 2000
Despacho de carretera (mm) 135
Misa (kg) 1005
Volumen del tronco (L) 32238
Esclavo. Volumen del motor (CM3) 1329
Max. PODER (HP) 98
Max. Torque (nm) 123
Max. Velocidad (km / h) 170
Aceleración 0100 km / h (c) 11.6
Consumo de combustible medio (L / 100 km) 4.4
Precio (RUB.) 777 777

Competidores

¿CLON?
Un automóvil que se conoce de nosotros como Spark, en Europa se vendió como Matiz, ahora la vieja luz consiguió una chispa de pleno derecho. En la infancia, fue llamado latido y fue uno de los tres conceptos de subcompactos progresivos. Ahora ya se vende con fuerza y \u200b\u200bprincipal, y para la versión básica que solicitan 9.000 euros. La muestra de chispa rusa 2010 es una versión de restablecimiento del modelo. Ella es un poco más contemporánea, pero en general es el mismo Matiz de la segunda generación. Los precios aparentemente no cambiarán. Hoy en día, se hace el paquete inicial de Spark un poco más de 300,000 rublos.

Chapoteo
HEIR A WAGON R SUZUKI SPLASH OTROS COCHES JAPONESOS INCOMPRENSIBLE CON UNA ETIQUETA RUSA Normal incomprensible. Durante aproximadamente un año, los marketing de Suzuki ya han pasado este costoso, estableciendo el costo básico del modelo en una marca de 460,000 rublos. Sin embargo, Splash es más grande que IQ, tiene un salón cuádruple normal. Además, se ofrecen dos motores de gasolina de 1,0 y 1,2 litros para elegir, y la primera está equipada con un KP mecánico y la segunda máquina.

Primer cien
Peugeot 107 El automóvil europeo más asequible de este tamaño. El costo inicial de ciento séptimo hoy es de 397,500 rublos. A diferencia de Toyota, puede ser tanto de tres como cinco puertas. Bajo el capó de las versiones rusas, solo se puede soportar un motor de gasolina litro, pero se agrega con ambas mecánicas de 5 velocidades y con un robot 2-trónico más avanzado. En cuanto a las deficiencias, el cien automóvil de Séptimo es relacionado con la edad, por lo tanto, IQ inferior y en el diseño, y en equipos.


Material: Vladimir Lodine
Foto: Armen Maitarjyan
 

Una fuente: Magmobile Magazine [Enero / 2010]