Toyota Camry Solara 2003 Test Drive - 2008
Comodidad del aumento de la movilidad
Al pasar por la línea modelo Toyota exhibida en la cabina, evalúas involuntariamente la cosmopolitancia automotriz de hoy. Yaris está hecho en Francia, Corolla, en Turquía, Avensis, en el Reino Unido. En la placa del nuevo Camry, en la columna correspondiente, Japón aparece. Pero esto es temporal: en 2007, este modelo está planeado para reunirse cerca de San Petersburgo. Y por lo tanto, es especialmente interesante para nosotros.
El país del sol ascendente está lleno de muchos misterios. ¿Y cómo los japoneses logran comer arroz con palos, durante décadas para esperar un aumento en el servicio, montar el lado izquierdo de la carretera y, finalmente, distinguir a su esposa de un vecino? ¿Y al mismo tiempo en vivo, en promedio, al registro en el planeta 82 años?
Los autos Toyota, como, de hecho, y los mismos japoneses, toman mucho tiempo para envejecer. La generación anterior de Camry Sedan y ahora se vería bien en las salas de espectáculos de los concesionarios, y la parte técnica no se retrasaría detrás de la estética. Pero los ingenieros de Toyota ya han completado el desarrollo de un nuevo chasis, establecen un par de unidades de potencia frescas y están listos para demostrar un ramo completo de nuevas ideas, que, correctamente, de alguna manera indecente para servir en el cuerpo que ha existido durante más de 5 años.
La geometría de los faros no parece original, ¡pero cuán fresca se ve la cara del nuevo Camry! Entonces, en el medio del borde frontal del capó de Camry, apareció una joroba, como en la nueva corola, girando suavemente hacia un ícono de llamas en una rejilla del radiador. La alimentación se parece mucho a la parte correspondiente de Lexus: una pendiente lisa del techo, linternas convexas, como en la serie nueva IS y un alerón ordenado en el borde de la cubierta del tronco con un paso. No hay molduras en las puertas, como en la generación anterior de los japoneses, y el vidrio lateral está bordeado con una delgada línea de cromo.
Precios
El sedán en la configuración básica de la comodidad costará $ 30,900. Además de un motor de 2.4 litros y una caja de cambios mecánica de 5 velocidades, la cantidad incluye: ABS con EBD, amplificador de frenado de emergencia, energía hidráulica, ajustando el volante en el volante en el Ángulo de inclinación y salida, el bloqueo central con alarma, la decoración interior de las inserciones de madera, las luces antiniebla, el inmovilizador, el volante multifunción con moldura de cuero, cd/magnetol con seis altavoces, 6 almohadas de seguridad, ventanas eléctricas, espejos eléctricos, Control climático separado, ionizador de aire, inclusión automática de iluminación exterior, giro automático en los limpiaparabrisas (sensor de lluvia), un filtro de salón, asientos traseros plegables. La versión con un autómata será lanzada por $ 1,400 más. Y por $ 43 200 puede comprar un Camry de 3.5 litros con una caja automática de 6 velocidades.
El interior Camry clásico y correcto se está refrescando notablemente en comparación con la generación anterior. Ahora la alternativa a la piel oscura, el color del color del asfalto seco y los insertos para el árbol rojo son de gris claro y tonos beige más insertos que imitan paneles de pino. La computadora a bordo y la unidad de control estaban en mal estado con un fondo salino pálido, en mi opinión, no la solución más espectacular en la decoración. Pero en cuanto a la comodidad, Toyota estaba nuevamente en la cima: comenzando con una apertura silenciosa, abriendo las puertas, un comienzo tranquilo del motor y terminando con un movimiento sin sonido en el espacio. Los indicadores de los dispositivos son bien leídos, los dispositivos necesarios están a la mano y son comprensibles incluso sin instrucciones adicionales. Desde el momento del primer aterrizaje, la silla del conductor suave coloca al conductor en un viaje tranquilo, lo que le hace una mirada despectiva a las serpientes que pasan desde un semáforo en un semáforo. No hoy y no en este coche
Es cierto, según la información de la fábrica, la aceleración a cientos de un Camry de 3.5 litros toma solo 7.4 s, una cifra restante el límite de los sueños de los propietarios de la masa de hatchbacks calientes (sin mencionar la mayoría de los jarrones cargados). Estamos en un sedán de 2.4 litros con una pistola y 167 caballos debajo del capó. Esto no es suficiente para una expresión completa de un conductor sofisticado, pero hay mucho movimiento dinámico a lo largo de las calles y una carretera suburbana.
El KP automático de cinco velocidades funciona sin problemas: las velocidades cambian rápida y claramente, mientras que el proceso se ahorra de la vibración del cuerpo y el soporte de ruido característico. Además, también hay un excelente aislamiento de ruido y vibración. Y la aceleración realmente parece algo letárgica. Para ser objetivo, esto no es del todo cierto: 10 s de cero a 100 km/h, en principio, no malo, sino la naturaleza incluso de la aceleración más la suavidad extrema de alguna manera opaca la sensación de velocidad.
La intensidad energética de los colgantes de Camry puede dedicarse a las largas y penetrantes odas de elogios. Los controles con baches bastante grandes, tablero de lavado, rieles de tranvía fueron excelentes: Toyota superó los obstáculos, balanceándose suavemente, con revisiones mínimas del cuerpo de ruido y relaciones vibratorias. En los modos de paso rápido de turnos, serpientes y otros ejercicios de Camry, sorprende menos. Aquí no va más allá de las posibilidades de los sedanes ordinarios, aunque atribuir a Toyota a los campesinos del medio significa ofenderlo sin merecerlo.
El volante de gran diámetro no difiere en una alta velocidad de transmisión de señal a las ruedas; Al mismo tiempo, es absolutamente adecuado, ligeramente y moderadamente receptivo, lo que no hace que una dirección aguda sea agradable, pero no interfiere con todas las manipulaciones necesarias cuando sea necesario. Sí, Camry no se entrega de los rollos, pero al mismo tiempo, el sedán permanece estable y tenazmente se aferra a la carretera. No es tan fácil meterlo en un patín, pero si esto ha sucedido, el sistema de tipo de cambio VSC entra en el negocio instantáneamente.
Por tradición, no se apaga, pero no critica su manera de conducir, esperando modestamente y pacientemente hasta el último momento, los primeros segundos de la deriva. Es cierto que se puede evaluar en acción en solo dos niveles de equipamiento superior (así como en el sistema anti -operador de TRC). Pero los frenos con ABS, EBD y un amplificador de frenado de emergencia BA pueden presumir de un nuevo Camry. Además, el último de los sistemas a menudo para otros obligados a llamar la atención. Ella trata de adivinar las intenciones del conductor, en función del grado de intensidad de presionar el pedal del freno.
La ventaja del sistema, llamaremos una reducción significativa en la ruta del freno: si no la da a la izquierda (en el caso de una caja automática) pedal, el sistema lo desviará para el conductor, sin permitir Yuza. Pero si disminuye la velocidad gradualmente, tratando de detenerse lenta y suavemente, el sistema a menudo cuela en el momento equivocado, detiene el automóvil antes que el conductor planea y obligando a los pasajeros a asentir con aprobación.
En general, debe acostumbrarse a las sutilezas de BA. Bueno, está bien: deje que este sea el único problema que ocupa la mente del propietario del nuevo Camry. Si este matiz generalmente se considera un problema
El automóvil fue proporcionado para la prueba de Toyota con el centro de Pulkovo, el concesionario oficial de Toyota
Durante la prueba, el automóvil está asegurado por Rosno.
Texto: Alexander Korobchenko
Foto: Roman Ostanin
Fuente: Wheel Magazine [No. 104/2006]
