Toyota Camry Test Drive desde Sedan 2011

Toyota Camry V6 Test Drive: Invitación a Lexus

Deje que Toyota Camry no sea nuevo, pero sostenerlo en mis manos fue interesante. De hecho, recientemente, Camry se ha vuelto muy, muy popular en Rusia. Esto fue facilitado por la calidad tradicional de Toyota en combinación con un precio bajo debido a la asamblea rusa.
La unidad de prueba obtuvo un conjunto superior con un motor V6 con un volumen de 3.5 litros y una transmisión automática SECTRAL-6. Tales autos en nuestras calles se encuentran con unas hermanas con enfermeras más modestas. Pero comenzaremos, como de costumbre, con apariencia.
Camry se refiere completamente al eslogan publicitario que nuestro automóvil afuera parece más pequeño que desde adentro. En muchos sentidos, esto se ve facilitado por los voladizos cortos de la parte delantera y trasera. Los tamaños pequeños dan una disminución en la resistencia aerodinámica, lo que contribuye a la economía del combustible (merece palabras separadas), al mismo tiempo, el salón es bastante espacioso.
El supermercado de la capucha a lo largo del contorno del emblema es menos pronunciado que el del modelo Corolla. Claramente benefició a Camry. La parte posterior con linternas separadas hace que el automóvil sea similar a los modelos de marca Lexus más caros. Los espacios oxigulares en las paredes laterales y las puertas no alcanzan un grotesco. En general, el exterior de Camry es naturalmente agradable, no para aquellos que gritan con deleite, mirando las formas de automóviles de algunos fabricantes principales como chinos.
El interior está hecho profundamente. El plástico del salón se ve de alta calidad, y el oído no fijó ningún crujido, golpe y crepitante, incluso en aquellas secciones de las carreteras rusas que se pueden llamar muy condicionalmente.
Pero el esquema de color del salón planteó un par de preguntas. En primer lugar, la decoración del árbol se ve bastante barata demasiado brillante. En segundo lugar (y esto es mucho más llamativo), con un plástico gris oscuro y una piel e insertos y tapas marrones brillantes de las escotillas del salón, el panel azul claro (!) Del sistema de audio y un panel de control de control climático y control climático . Quizás en un salón claro se ve más orgánico, pero en el fondo de la tapicería oscura, Bluish simplemente corta el ojo. Sin embargo, el panel se enfrenta bien a las funciones de control, en las que los interruptores en el cubo del volante lo ayudan.
Se ubican los interruptores de calefacción de los asientos de manera extraña y el encendedor de cigarrillo en la posición P se superpone por el mango de transmisión automático. Por lo tanto, la basura o el calentamiento de asientos en el estacionamiento no serán demasiado convenientes. Se sorprendió algo que la calefacción de los asientos no tenga gradaciones de energía. Puede encenderlo o apagarlo que se ve de alguna manera insoluble para un automóvil de clase ejecutiva.
La revisión hacia adelante y hacia abajo es buena. Los espejos de visión trasera lateral dan una distorsión bastante fuerte de la distancia, pero esto es una cuestión de hábito. Los reposacabezas estropean el marrón, si nadie está sentado por detrás, entonces es mejor bajarlos por completo.
 
La revisión a través del Mirror Salon tiene una característica. La ventana trasera se puede cerrar con una cortina de malla, que no alcanza las envolturas laterales de vidrio. Como resultado, la visión lateral de vez en cuando percibe una sección innecesaria de vidrio como un elemento del cuerpo desde donde el automóvil blanco entró en la cola. Pero quizás el ojo también se acostumbra a esto también.
El asiento del conductor es cómodo. Tiene un soporte lateral desarrollado (con moderación) y un conjunto completo de regulaciones eléctricas, incluida una espalda lumbar. Pero el asiento del pasajero delantero no tiene un remanso que haga que los viajes largos no sean muy cómodos.
La longitud del espacio para los pasajeros traseros parece ser suficiente. Sin embargo, el nivel de comodidad (nuevamente, en viajes largos) para el pasajero promedio está en duda. Su lugar se ve de alguna manera poco convincente: tiene una sección posterior estrecha, que sobresale notablemente. Sin embargo, es poco probable que muchas horas de viajes sean un estándar de cinco temporada para Camry.
Para un automóvil de clase ejecutiva, sería natural llevar a los asientos traseros el control del sistema de audio y el control climático. Sin embargo, esto no es solo los pasajeros solo pueden regular las persianas finales y los conductos de aire.
Cuerpos gobernantes ergonómicos. La posición del volante cambió solo fuera de interés; con mi crecimiento promedio, no limitó la descripción general del tablero. El panel en sí está dispuesto y lee bien de manera competente. El reposabrazos movido le permite colocar convenientemente la mano derecha. Se complació que los pedales de gas y freno estén al mismo nivel por alguna razón, no ocurre con demasiada frecuencia, aunque el paso aumenta la fatiga de la pierna derecha y da un retraso de tiempo adicional durante el frenado.
Pero el freno de estacionamiento causó un poco de desconcierto. El hecho de que esté controlado por un pedal debajo de su pierna izquierda es una ventaja: esta pierna aún no está ocupada, y el espacio entre los asientos delanteros se ha vuelto mucho menos desordenado. Pero, ¿por qué funciona solo en combinación con la transmisión automática de estacionamiento? Un intento con un sencillo a largo plazo en un semáforo o en un atasco de tráfico para descansar con la pierna derecha falló cuando el Camry se enciende, el Camry continúa avanzando. Tienes que usar la mano derecha y cambiar la caja de cambios. Pero en algunos otros automóviles, el freno de estacionamiento evita el toplamento, incluso si la caja está en modo de transmisión, lo cual es mucho más conveniente.
La dirección es francamente masiva. La reacción notable es conveniente para el conductor del medio en la ciudad, pero dan una sensación no demasiado buena en el sedán de clase ejecutiva en un largo viaje suburbano. Especialmente cuando se trata de una versión con motor V6. Sus doscientas setenta y siete yeguas proporcionan (según el pasaporte) aceleran hasta 230 km/h. Aceleré a ciento setenta, pero para conducir la flecha del velocímetro de alguna manera no había deseo. Es posible que todo se vea diferente en las autopistas alemanas. Sin embargo, en las carreteras nacionales (que causan asociaciones musicales con solo dos valses, ondas Amur y en las colinas de Manchuria) Camry Clary Clary no es suficiente para moverse a altas velocidades. Sin embargo, las reglas de tráfico prohíben tales velocidades, por lo que esto no puede discutirse.
La aceleración y el frenado de Camry funcionan muy estables. Esto no está sorprendentemente equipado en su totalidad: el sistema de frenos anti -bloqueo (ABS), el sistema de distribución de la fuerza de freno (EBD), un amplificador de frenado de emergencia (afortunadamente, no ha podido experimentarlo en condiciones reales), el Sistema de estabilidad terminal (VSC) con un sistema antiindustrial, y también el sistema de control del motor y la distribución de los esfuerzos de frenos. Observo que el sistema de estabilidad objetivo aquí no está cerrado.
La suspensión Camry dejó una doble impresión. Por un lado, no hay quejas sobre sus parámetros mecánicos. Se traga fácilmente irregularidades notables en el camino, mantiene constantemente el automóvil en una curva y extingue bien las vibraciones de alta frecuencia. Por otro lado, la suspensión es bastante ruidosa. Parece que es la principal fuente de ruido en movimiento. Sin embargo, esto es característico de la mayoría de los autos con una suspensión rusificada. Además, es posible que las ruedas de goma Michelin hicieran excelentes indicadores de embrague, pero con suavidad y, en consecuencia, sin sonido, no difiere (concesión en aras del mayor avance). En nuestras carreteras, nuestros oídos tienen que pagar por esto.
 
Un punto de control de seis velocidades en la máquina ofrece una dinámica no muy buena, incluso con un motor tan potente. Pero en el modo Secral, el Camry V6 salta del lugar y se acelera en el movimiento muy, muy enérgicamente. Más de una vez tuve que lamentar que esta versión no sea visualmente diferente del emblema menos potente V6 será pequeño, y se encuentra en un lugar no muy notable. Esto da lugar a muchos conductores (especialmente los autos de los pseudo -sports) el deseo de dar vueltas y sorpresa enérgicamente cuando este hombre de negocios puede moverse inesperadamente rápidamente.
 
La transición de automática al modo manual del punto de control planteó la pregunta: ¿por qué la caja, independientemente del modo de movimiento, mientras se cambia a la cuarta marcha? Probablemente sería más conveniente (y seguro) si el punto de control permaneciera en el paso actual. Y resulta que en un semáforo, después de la transición a una secuencia, debe tirar del mango tres veces sobre usted para cambiar a la primera marcha.
La economía del motor (utiliza tecnología mejorada para el control de las fases de distribución de gas Dual VVT-I en combinación con la transmisión automática-6 merece palabras separadas. Baste decir que el Camry V6 resultó ser el único automóvil (por supuesto, con un motor de gasolina), en el que conduje en el mismo tanque desde Pskov a Moscú (745 km). Al mismo tiempo, la trama para ISTRA era de aproximadamente ocho horas (es decir, el modo de movimiento de velocidad estaba claramente lejos de ser el más económico). Pero el movimiento de Istra a Moscú tomó más de tres horas (reparación de carreteras y varios accidentes que recolectaron colas de kilómetros múltiples), que tampoco contribuyeron al ahorro de combustible. Pero incluso en tales condiciones, el consumo de gasolina fue sorprendentemente pequeño.
Se considera que la eficiencia del combustible excitó a los desarrolladores del ligamento del motor + caja mucho más que la dinámica. Por curiosidad, registré (naturalmente, aproximadamente) la relación de velocidad y velocidad del motor es bastante curiosa. Para el movimiento a una velocidad de 90 km/h, el motor debe emitirse 1700 rpm. Además (con un intervalo de 10 km/h) resultó así: 100 1800, 110 1950, 120 2250, 130 2300, 140 3150. Luego la caja va a la sexta marcha y las revoluciones caen: 150 2700, 160 2800, 170 3000.
 
Naturalmente, con tales relaciones, velocidad / rotación, los costos de combustible serán pequeños. Después de todo, el V6 se puede promover a 6000 rpm. Sin embargo, el automóvil se volvió nuevo (en el momento del inicio de la prueba de manejo era de solo 88 km), el período del encuentro en el manual operativo estaba registrado, por lo que intenté no presionar demasiado el pedal de gas.
Resumamos. Toyota Camry Mass Business Circus. La versión más barata cuesta 1040000 rublos. (En adelante, los datos del 19 de mayo de 2009). En la configuración de la suite, debe pagar ~ 1463,000 rublos es de aproximadamente 45.3 mil dólares. Observo que estamos hablando de autos producidos en Japón de una asamblea rusa ahora, los distribuidores no lo tienen, han terminado. Sin embargo, en Toyota, el Motor informó que en junio, las ventas de la versión actualizada (solo la producción rusa) comenzarán en junio. El precio por ello, respectivamente, será diferente. Sin embargo, por los precios debemos agradecer a nuestro gobierno nativo en otros mercados, este automóvil cuesta un y medio, o incluso la mitad.
Con el motor V6, Camry demuestra una buena dinámica y una excelente eficiencia de combustible. A la pregunta sobre el personal relativamente débil de las versiones principales de Camry, hay una respuesta simple. Toyota tiene una marca premium (que distingue a un grupo de empresas de la mayoría de los competidores). Por lo tanto, aquellos que no están satisfechos con el nivel de equipo Camry pueden comprar Lexus.
El club de automóviles de negocios agradece a Toyota Motor por el automóvil presentado en la prueba de manejo.
 

Fuente: Club de automóviles de negocios