Toyota Camry Test Drive desde Sedan 2011

Dime, quién es tu amigo ...

Habiendo reinventado el bien conocido dicho, puedes decir: Dime cuál es tu auto, y diré quién eres. Y viceversa ... El propietario de Toyota Camry, por ejemplo, es visto como una persona tranquila y autónoma que no necesita demasiada atención de los demás. Su ropa es conservadora, la vida se simplifica. No tiene prisa y nunca llega tarde. Él conoce a fondo su trabajo y lo hace sin ruido innecesario, de manera confiable y profesional. Y, por supuesto, espera lo mismo de su automóvil. Aquí no se requiere dieta, lo principal es deleitar y entregar cómodamente a su maestro cuando sea necesario. Día tras día, mes tras mes, año tras año ...

 

La expresión es un gran gran estadounidense, que habitualmente significa Ford, General Motors y Chrysler, se ha utilizado en otro sentido durante algún tiempo: Ford Taurus, Honda Accord y Toyota Camry. Estos tres modelos han competido durante mucho tiempo por el título del mejor automóvil vendido en los Estados Unidos. El año pasado, Toyota Camry salió en primer lugar ...

 

¿Por qué hablamos del mercado estadounidense? En primer lugar, debido a que es el más grande del mundo (el año pasado 385.814 copias de Camry se vendieron allí) y determina en gran medida la política técnica de los fabricantes y la apariencia de los automóviles que producen. En segundo lugar, el modelo Camry se ensambla en la fábrica de Kentukki, y los propios estadounidenses ya lo consideran estadounidense.

 

Camry actúa como la principal fuerza sorprendente de la compañía japonesa en el sector de clase media en los Estados Unidos. Las modificaciones la ayudan: Toyota Avalon ligeramente alargada y Luxus Lexus ES300. El compartimento acaba de aparecer: Camry Solara.

 

Por supuesto, Camry se recoge no solo en los Estados Unidos. El modelo es tan popular que también se produce en Malasia, Australia, Sudáfrica ... bueno, por supuesto, en Japón. El Toyota Camry 3.0 V6 nos probó para la configuración GX fue nativo - Japonés - Asamblea.

 

La aparición del modelo desde el punto de vista de la moda automotriz moderna es totalmente consistente con lo que debería ser un sedán familiar de clase media. O - un automóvil de una persona de negocios. Esto es especialmente notable cuando se comparan con la versión anterior hecha en un estilo pseudo -diagonical, con una gran cantidad de superficies curvas y líneas lisas. En la parte posterior del nuevo Camry, no hay rastro de este motín de formas: todo está hecho conciso, simplemente y, como dicen, con el gusto.

 

Las luces traseras estrechas y alargadas se parecen a la tecnología de iluminación de algunos modelos europeos. Potente y sólido se ve un frente.

 

El interior del automóvil está en perfecta armonía con su apariencia. Cuando la puerta se estrelló detrás de usted con un suave clic, hay una sensación de seguridad absoluta del mundo exterior. Completo silencio. Es cierto que el motor aún no funciona y la radio está en silencio, pero todo tiene su tiempo ...

 

El salón está hecho con un cuidado particular: la calidad de las piezas y su ajuste es más allá de elogios. El plástico del acabado se ve sólido, la tapicería de cuero de los asientos se selecciona perfectamente en el tono del tablero y los paneles laterales.

 

La forma del asiento del conductor es ordinaria para un automóvil de clase media. Las unidades eléctricas mueven la silla en direcciones horizontales y verticales, y también doblan la parte posterior, y trabajan con el encendido apagado. A la izquierda en la parte posterior hay un mango de ajustar el soporte lumbar. También hay una calefacción eléctrica de los asientos. El rango de ajustes es bastante suficiente, e incluso una columna de dirección, con un ángulo de inclinación variable. La ubicación mutua de todos los controles no tiene comentarios. Un cómodo volante con piel con cubierta de piel se encuentra perfectamente en las manos y proporciona buenos comentarios en el conductor del automóvil. Una almohada está oculta en el centro.

 

La combinación de dispositivos estándar está cubierta por una característica de visera de los automóviles Toyota, en la base derecha de la cual se encuentran los relojes. Los interruptores del volante se realizan de manera japonesa tradicional: se concentran por el manejo de casi todos los dispositivos y mecanismos eléctricos, incluida la iluminación externa y los limpiaparabrisas.

 

En la consola central hay música patentada de Toyota con un panel extraíble y los controles de la instalación climática. Todo es estricto y rectangular. En la tapicería del túnel, el mango de la caja de cambios, que se asemeja a la cabeza de la cobra en ascenso, forrada con cuero, se eleva. Además, la tapicería va cuesta arriba, formando un apoyo para el reposabrazos central y un lugar para dos portavasos. Aquí está el mango del freno de estacionamiento.

 

El interior del automóvil es bastante espacioso para cuatro personas altas. El tercer pasajero también encajará en el asiento trasero, pero es poco probable que le guste la sección promedio difícil del asiento. Un nicho de una escotilla deslizante, que sobresale ligeramente del techo, puede interferir ligeramente con los pasajeros traseros, pero para ellos hay una esquina del cielo sobre la cabeza, en el borde superior de la ventana trasera. El tronco con una altura de carga baja tiene una buena capacidad para un automóvil, y la parte posterior de los asientos traseros de los asientos traseros le permite transportar cargas de tamaño largo.

 

Debajo del capó, el medidor cúbico de seis cilindros de seis cilindros en forma de V se coloca transversalmente debajo del capó. (190 hp, 276 nm). La caja es automática. (En el rango hay un motor de 2.2 litros de un motor de cuatro cilindros y una caja mecánica de cinco velocidades). La unidad está en las ruedas delanteras. Los soportes superiores notables de los bastidores indican que la suspensión delantera es MacPherson. La parte trasera se refiere a los autos Toyota de larga data y un diseño bien establecido con un soporte de resorte, dos varillas transversales y una longitudinal.

 

Girando la llave en el bloqueo de encendido ... Las lámparas de control cobran vida y se extinguieron, solo el sobrecarga de inscripción luminosa se enciende/apagan y el indicador de freno de estacionamiento permanece, y la letra latina R. El silencio está lleno: el motor funciona en el motor en el Indicador de modo de transmisión: ¿funciona el motor? Un susurro tranquilo debajo del capó (¿aire acondicionado o ventilador?) Se vio obligado a mirar nuevamente el tablero: la flecha del tacómetro pegada a 800 r. ¡Resulta que funciona! Y ya estaba listo para ejecutar el motor nuevamente. Toyota siempre ha sido famosa por la lentitud de sus unidades de poder, pero esta vez se superó.

 

El freno de mano está hacia abajo, el selector es para la posición D y el automóvil se movió suavemente sin presionar el gas. La unidad de pedal se realiza con éxito: el gas está exactamente por debajo del pie que cayó a la consola central; El freno está estrictamente en el centro. Pierna izquierda: descansa en su propia área.

 

El acelerador suave y sensible le permite dosificar con precisión la tracción. El volante es muy ligero, ayudará con las maniobras en el estacionamiento. Con un conjunto de velocidad, la retroalimentación aumenta, pero no tanto como nos gustaría. Aunque los estadounidenses probablemente estén satisfechos ...

 

Salimos a la carretera, puedes agregar gas. El automóvil tiene confianza, en el marco automático, gana velocidad y cambia los engranajes, pero al principio lo hace de alguna manera extraño. Parece que la transmisión está controlada por un conductor inepto: los momentos de encender y apagar el embrague y el cambio de engranajes son bien tangibles, y todo se hace de alguna manera fuera de lugar. Cambiaría de manera diferente ...

 

Sin embargo, esto no duró mucho, la confusión se detuvo de repente, y había la sensación de que no había pasos en la transmisión en absoluto, tan suavemente y sin problemas de uno a otro. ¡Todo claro! La máquina automática en Camry es autodenulador, con adaptación a la forma de montar un conductor en particular. Al comienzo del movimiento, la transmisión se acostumbró al conductor que instintivamente intentó ir de manera uniforme. Esto era solo necesario. El cuadro se estableció, y luego todo fue como un reloj. El efecto de la gestión mental ha aparecido: los hábitos desarrollados por años sugieren que en este momento es necesario cambiar el programa, y \u200b\u200bcambia obedientemente ...

 

Intentaremos acelerar bruscamente. El pedal al piso, la caja baja y Camry gana rápidamente la velocidad. Al finalizar la aceleración en el trabajo de la transmisión, todo permanece como antes. Sin mal funcionamiento, los programas cambian igualmente imperceptiblemente. Para un paseo en la ciudad, esto es lo que necesitas. La intensidad del movimiento puede variar, con un estilo constante.

 

Cambiar el estilo era bastante fácil. Llegamos a Moscú Ring Road, a donde estábamos más ancho, y condujimos bruscamente, con un juego rápido de velocidad del motor. El período de entrenamiento se siguió en el trabajo de la transmisión, y luego todo se calmó, y ya teníamos un automóvil, listo para conducir a alta velocidad en Autarts, con un cambio frecuente en los carriles. Por cierto, resultó aquí que a alta velocidad más de lo que nos gustaría, había ruido del viento: el aerodinámico externo del cuerpo estaba engañando. Nada perfecto ...

 

Cambiar las rayas es un placer, Camry obedece excelentemente el volante y se mantiene perfectamente en las esquinas y las agudas reestructuraciones. Parece que el auto puede simplemente indicar a dónde ir, ella misma hará el resto. En la corriente de la ciudad, solo debe dirigirse al espacio vacante y al gas de prensa, se diversifica allí, por su cuenta. Y no puede tener miedo de que la caja de repente decida cambiar el programa en el momento más inoportuno: en la salida desde el turno, se acelera con confianza, de acuerdo con la técnica de conducción en los automóviles de la tracción delantera. Además, Camry ralentiza el motor en los descensos, y esto no es característico de todas las máquinas automáticas.

 

El trabajo de la suspensión en términos de suavidad y comodidad merece la calificación más alta. Durante mucho tiempo no he tenido que lidiar con un automóvil que sea igualmente adecuado para conducir de maniobra rápida a lo largo de buenas carreteras, y no tiene miedo de los defectos de recubrimiento a los que estamos tan acostumbrados. Por supuesto, Camry no puede considerarse como una panacea de enfermedades del camino, pero como analgésico es bastante adecuado. Pequeños golpes son literalmente tragados, adivina sobre su existencia solo cambiando el ruido de las ruedas, lo que puede revisar la investigación del movimiento de un tipo de recubrimiento a otro. Al superar los obstáculos más graves para el cuerpo, los choques sordos suavizados por la suspensión se transmiten, sin consecuencias tangibles para el automóvil en el interior. Cerebros en las esquinas: en límites bastante aceptables. Las características de los amortiguadores no permiten, al moverse a través de irregularidades suaves, desarrollar un columpio longitudinal prolongado. Y los frenos poderosos hacen un gran trabajo con su trabajo, y parece que ABS simplemente no es necesario aquí ...

 

Entonces, Toyota Camry 3.0 V6. Un buen auto, no puedes decir nada. Así es como debería ser el auto moderno de la clase media: cómodo, rápido y sólido. El cuerpo de Camry puede parecer fresco, aburrido para alguien. Bueno esta bien. El portero Tretyak también estaba aburrido. ¿Recuerda? No trabajó para el público, pero calmada y profesionalmente hizo su trabajo: la confiabilidad y la vulgaridad misma.

 

Sergey Ivanov
 
 

 

Fuente: Motor Magazine [No. 9/1998]