Toyota Camry Test Drive desde Sedan 2011

Rompeolas

Probamos la nueva generación del éxito de ventas ruso: Toyota Camry
La tormenta que cayó sobre la prueba en la costa de Azure condujo a todos los yates en el puerto de Monte Carlo, Niza y Saint-Trop, donde, que se abarrotan y empujaban, fueron salvados de los elementos detrás de poderosos cortes de onda. Nadie entró en el mar, también intentaron no salir de las carreteras. Y navegamos en silencio a lo largo de la costa en el nuevo Toyota Camry.

Es bueno cuando la compañía tiene un modelo Win completamente ganado, un poderoso tanque de olas, que no ahorra durante la tormenta financiera, se pondrá de pie. La oficina rusa Toyota tiene una ola de ola, por supuesto, este es Camry. Sí, están Corolla y Rav4, que se venden incluso un poco mejor que Camry, pero es Camry que, tal vez, personifica nuestro mercado.

Un sedán grande, espacioso, cómodo, ahora con un nuevo motor humano de 2.5 litros (se ha vuelto más poderoso que su predecesor 2.4 por 11 caballos de fuerza), con una ametralladora y con una modesta ruedas de 16 pulgadas. Y, por supuesto, su precio. En la generación anterior, todo esto se dio en menos de un millón, lo cual era psicológicamente importante. Hoy, con el advenimiento del nuevo Camry, se cayó el precio de un millón, pero solo un poco: el sedán más asequible ahora cuesta 1 millón de 028 mil rublos.


La continuidad es incondicional. Absolutamente todos entienden que este es Camry de la nueva y séptima generación. Las proporciones generales casi no han cambiado, el cuerpo del cuerpo también. Lo que no es sorprendente, porque el primero siguió siendo la plataforma y la distancia entre ejes.

El cambio de generaciones en Rusia pasó rápidamente. La producción del nuevo Camry ya se ha establecido bajo Peter. Plan de ventas para el próximo año 30 mil autos. No de pozo, pero bastante real: este año, Toyota espera vender mucho más de 20 mil autos de ambas generaciones. Los concesionarios tienen un nuevo sedán desde el 11 de noviembre. Y las líneas impresionantes ya se han formado durante unos seis meses.

La falta de automóviles se intentará compensar las entregas de las fábricas japonesas, pero, como lo muestra la experiencia, esto no ayuda mucho. Es bueno al menos que el codicioso América, que compró el 50 por ciento de todos los camry de la generación pasada, también es un nuevo Camry, no robará parte del mercado con nosotros: tienen un automóvil ligeramente diferente, con su diseño, y se produce en fábricas en los Estados Unidos. Pero todos quieren a Camry. La mayoría ni siquiera ha viajado. Seguramente veremos. Entonces, ¿cuál es el fenómeno del cortador de ondas?


En el perfil, la novedad es muy similar al predecesor. Pero en el frente y detrás de la diferencia es más notable: la cara es completamente diferente, más estricta y sólida, y las luces traseras caben en la cubierta del tronco con mucho éxito. Había más cromo, pero las ruedas aún no son serias para esta clase de diámetro -16 o 17 pulgadas.

El nuevo Camry casi retuvo las dimensiones del predecesor. Solo la longitud aumentó en 10 milímetros, la altura permaneció igual, y el ancho, por el contrario, disminuyó en 5 milímetros. La base no ha cambiado los mismos 2775 milímetros. El sedán de séptima generación utiliza la plataforma del automóvil anterior, pero con mejoras: la rigidez del cuerpo sigue siendo la misma, pero Camry ahora es una mejor confrontación debido a una nueva zonas de deformación diseñadas.


La diferencia más obvia entre la versión superior 3.5 y un 2.5 más modesto es la presencia de dos boquillas de silenciador detrás. Además, el Toyota Camry de 3.5 litros ya está equipado con ruedas de 17 pulgadas.

Sorprendentemente, tal vez en cualquier sedán que no quería sentarme tanto. Ni el alcance único de Skoda excelente, ni el silencio y la paz de la Clase S me atrajeron cuando el sofá trasero hizo Camry. No, no hago campaña por Camry, como para un automóvil con un conductor. La mayoría de sus propietarios conducen. ¡Y no hay nada especial en la fila de atrás! Es espacioso, por supuesto, incluso si te pones la pierna en la pierna, pero de lo contrario es así: piel de bajo costo, una falsa debajo del árbol, un plástico mediocre en las puertas y el reposabrazos.

Pero te sientas, cierras la puerta, llena la parte posterior del asiento, casi estira las piernas y, por alguna razón, se vuelve hogareña y cómoda para ti. Y una tormenta que se extiende afuera, arrojando agua a las ventanas con cubos y una espuma de surf, se vuelve completamente invisible. Calentar y secar. Y en silencio. Y el control climático ahora es de tres zonas, hay asientos con calefacción, el aislamiento de ruido ha mejorado aún más. Duerme mi alegría

Interior


La calidad de los materiales en el Salón Camry, por supuesto, no es premium, sino bastante digna. Y la asamblea es buena. El panel óptimo de los dispositivos, un clima de tres zonas, la navegación en una pantalla de 7 pulgadas (en versiones caras), sillas de cuero, un sistema no clumshole es un conjunto bastante valioso. Pero el plástico debajo del árbol se ve muy insoluble.


Toyota Camry asientos delanteros para las tradiciones y el mercado estadounidenses. El cuero cabelludo suave, sin el soporte lateral pronunciado de la silla, se crean solo para sentarse. No realizan ninguna función de mantener el cuerpo en las esquinas. Implica una falta completa de tracción para la conducción activa.


Hay mucho espacio detrás de Camry. Sentado detrás de mí con una altura de 183 centímetros, con calma podría tirar mi pie sobre mi pie. La parte posterior de los asientos traseros ahora tiene un control eléctrico sobre el ángulo de inclinación, y en el reposabrazos (en versiones caras): botones de control climático, cortinas en ventanas, calefacción y sistemas de audio.

No puedes dormir. Hay opciones. Puede, por ejemplo, leer un periódico o obtener una computadora portátil. Camry alienta, en principio, cualquier ocupación del pasajero trasero: el movimiento es muy suave. Y aunque en la nueva generación, la suspensión, sin embargo, se volvió un poco más difícil de cambiar los bloques silenciosos y la configuración de los amortiguadores todavía Camry suaviza sorprendentemente irregularidades. Sin embargo, sería sorprendente quitarle al automóvil una característica que los clientes valoran tanto.


Camry es naturalmente cómodo. Al parecer, es ajeno a este automóvil sobre el juego, y la dirección en general existe por separado del automóvil, pero es poco probable que alguien más en esta clase pueda mover a los pasajeros a las carreteras de diversos grados.

Un poco más tarde, cuando ya estaba cruzando la rueda, otro Camry no se disparó tanto. Para un automóvil tan grande y con tanta suavidad, un buen resultado. Es bueno y la comprensión mutua del motor de cuatro cilindros con una nueva automática de seis velocidades (había cinco pasos antes). La respuesta correcta al gas, y el retraso en el cerebro de la transmisión automática no es grande. La dinámica es digna para los cuatro, y el consumo de combustible para un sedán grande de unos 9 litros no puede sino regocijarse.

Todo no sería nada, pero todo estropea la dirección. No sé si los propietarios potenciales lo querían o no, pero muchos periodistas esperaban que con la llegada de la energía eléctrica, Camry tendría más información sobre el volante y su sensibilidad mejorará. Las revoluciones realmente se convirtieron en menos de 3.1 versus 3.8. Pero no había información, y no. No. En la carretera hay una dirección constante, en Virabs, la búsqueda de la trayectoria y la molestia involuntaria. No hay un control completo sobre el automóvil, y esto es doblemente lamentable: con una rueda normal sería un automóvil bien controlado, que es en parte una versión superior con un volumen de 3.5 litros.


La dirección y los colgantes están configurados a su manera para cada motor. Pero la diferencia es pequeña. Camry 2.5 tiene una suspensión un poco más recolectada, pero la dirección no soporta las críticas: no hay retroalimentación en principio. Camry 3.5 es un poco más suave, pero el volante es más sensible. Un poco.

Para un motor más pesado, Toyota utiliza otras configuraciones de suspensión y dirección. Y si en la suspensión de las emociones positivas aquí parece aún más suave, hubo una acumulación, y los golpes de las masas no salvadas se sienten más fuertes que aparecieron repentinamente del timón y algunas comentarios en las esquinas. Admito que esto es suficiente para un sedán tan cómodo. Pero por qué no fue transferir estas configuraciones a la opción más común (en el futuro) con un motor de 4 cilindros 2.5 no está clara.

Incluso nos quejamos con el ingeniero jefe de Yukiro Okan. Mientras se quejaban del hecho de que sería lógico con el advenimiento de un amplificador eléctrico para equipar a Camry con nuevos sistemas de cambios, como asistencia de parque o asistencia de carril.


Una máquina automática de seis velocidades se combina mucho mejor con un motor de 2.5 litros. Con un motor potente, la transmisión automática se ralentiza, el control de tracción no es tan conveniente, pero ayuda a una potente unidad de potencia.

En respuesta, escuchamos un no categórico: dicen que todo es un gran precio del automóvil. En general, los japoneses probablemente tengan razón. Por un lado, tal vez valió la pena ofrecer todas estas campanas y silbatos (que, sin duda, Toyota puede hacer) como opciones, pero por otro, cuántos clientes potenciales están listos para pagar de más que un tercio de la alta tecnología de la alta tecnología el costo de la máquina? Entonces Camry ya no tendrá un precio tan bueno y perderá una de las principales ventajas competitivas.


Los sistemas de iluminación adaptativa AFS están disponibles para Camry en niveles de equipamiento premium y prestigio. Ella gira el paquete de luz del faro del faro de antemano en la dirección de girar.


En la modificación estándar, Toyota Camry tiene siete bolsas de aire: frente para un conductor y un pasajero, una rodilla para un conductor, parte delantera y cortinas. En los costosos niveles de equipamiento de almohadas, nueve también se agregan la parte trasera.


El volumen del compartimento de equipaje Camry es impresionante 506 litros. Por lo tanto, es difícil alcanzar la parte posterior del sofá trasero. Debajo del piso, un regalo para los rusos: una reserva de tamaño completo.

Pero de vuelta al metal. Deje que el motor de 178 casos 2.5 no sea débil en absoluto, pero V6 sorprende con su dinámica. Potente, incluso, aceleración atmosférica en el crecimiento. ¿Por qué no hay motores turbo? Camry está bien, la respuesta japonesa. Y argumentar es estúpido: los motores son realmente buenos. Un V6 familiar suena muy bien, y el sedán se lleva adelante muy enérgicamente, a pesar de los engranajes monstruosamente largos (los primeros hasta 70 kilómetros por hora) y la duda durante el cambio, que la máquina automática casi no se permitió estar en la versión 2.5. Eh, conecte este motor y la dirección con una suspensión y configuración de una máquina desde un automóvil con un motor de cuatro cilindros, sería ideal.


El motor V6 3.5 fue al nuevo Camry del predecesor casi sin cambios. La principal clase ecológica Euro V. Pero los cuatro son un motor nuevo, aunque cumple con los estándares ambientales solo Euro IV. El motor está equipado con un mecanismo para ajustar las fases de distribución de gas VVT-I y el sistema de longitud del colector de entrada. El grado de compresión es mayor, en comparación con las cuatro anteriores, 2.4 pérdidas de fricción reducidas, se instala una bomba de aceite de 3 velocidades, se utiliza aceite de viscosidad más pequeño. Pero para cambiarlo, como antes, Toyota prescribe cada 10,000 kilómetros. Hasta ahora, Camry es el único modelo con este motor en la línea Toyota. Posteriormente, se puede instalar un nuevo motor en aquellos modelos que ahora van a 2.4 (Avensis, RAV4).

En cualquier caso, en este momento, Camry merecidamente ocupa su primer lugar en el aula. Debido a que el sedán, la comodidad, el tamaño, la suavidad, el buen motor y la transmisión, la capacidad de usar como automóvil oficial con un conductor más un buen equipo para el dinero sensato es todo lo que se aprecia en Rusia. Y la participación del 15 por ciento en su segmento habla de esto de manera muy elocuente.

Entonces Toyota está absolutamente seguro de su waveraesis. Y esta confianza seguramente confirmará una gran cantidad de nuevos camry en nuestras carreteras en el futuro cercano.

Alternativa
La tracción delantera Nissan Teana, como Camry, se vende con 2.5 (182 fuerzas) y 3.5 (249 fuerzas) litros. Pero ambos son V6. El precio básico para Teana no excede una marca psicológicamente importante de un millón de rublos 949 mil para la elegancia. La combinación de la configuración más rica de Premium Four con un motor de 2.5 litros costará 1,236,000 rublos. Los automóviles con un motor de 3.5 se venden solo en la modificación de la prima (1,396,000 rublos). Todos los Teana se ajustan un variador sin pasos. A un precio de 1,044,000 rublos, Teana con toda la tracción y en línea cuatro de 2.5 litros (también 182 fuerzas) también está disponible.

Las configuraciones de Mondeo no se pueden contar: desde un sedán simple en un mango y con un motor de gasolina de 1.6 litros (120 fuerzas) en la configuración Ambiente para 699 mil rublos a un sportchback de cinco puertas con un turbodiésel de 2.2 de fraude (200 caballos de fuerza) y una potencia) y Turbodos de 6 velocidades automáticamente para 1.343,500 rublos. Un poco más barato es el hatchback con un motor turbo de gasolina EcoBoost (240 fuerzas) y el robot PowerShift (1,307,000 rublos). En el intervalo, una gran cantidad de modificaciones con los tres tipos de cuerpo (sedán, hatchback, camioneta) con gasolina 2.0 (145 fuerzas) y 2.3 (161 fuerza) con motores y turbodiésel 2.0 (140 fuerzas).

La sonata Hyundai está equipada con solo motores de 4 cilindros de 2.0 (150 fuerzas) y 2.4 litros (178 fuerzas). Como transmisión, se propone una mecánica de 5 velocidades o una transmisión automática con seis engranajes para elegir. Los precios comienzan desde 929 mil rublos para una versión con un motor de dos litros en comodidad. Con el mismo motor, pero en la modificación más cara, Prestige+Navi Sonata costará 1,209,000 rublos. El equipo mínimo para una máquina con un motor de estilo 2.4 se estima en 1.188,900 rublos. La Sonata 2.4 más cara 2.4 6at Prestige+Navi por 1,293,900 rublos.

Dmitry Krotov Fotos de Toyota
 

Fuente: Motor Magazine [noviembre de 2011]