Toyota Camry 2001 Test Drive - Sedan 2004

La imagen no es nada. Estado - ¡Todo!

El invierno y el nuevo Toyota Camry irrumpieron en los espacios abiertos rusos al mismo tiempo. Hace solo un par de semanas, Volodya Smirnov nos contó con entusiasmo sobre las primeras carreras de pruebas en la novedad japonesa a lo largo de las afueras montañosas de los principios mediterráneos de Mónaco, y ahora en la entrada de la oficina editorial que languidece en anticipación de una confrontación con competidores con competidores en la política automática de Dmitrovsky con una cara impenetrable e inclinada. La vida fácil de Camry no estará en la lenta perra metropolitana que ya se escabulle en su dirección Saab 9-5 Aero y Jaguar S-Type. A toda prisa, terminamos el café, como de costumbre, sin salir sin sonido, no extrañamos a Sasha Nozdrin y en el camino. Frío. ¡Tendría tiempo hasta la primera nieve!
   
   
¿Por qué la gente compra autos para ellos mismos? La respuesta a esta retórica en la primera lectura de la pregunta te hace pensar en serio y durante mucho tiempo. Como medio banal de transporte a cualquier persona, algún mecanismo universal autopropulsado con un conjunto óptimo de opciones y un nivel aceptable de comodidad proporcionado durante el movimiento de la comodidad. Pero durante los segundos cientos de años, el mercado de automóviles atrae al consumidor a sus redes con tales ofertas esterlinas y diversas con las que está asombrado y, lo más importante, en qué señales una persona puede elegir algo de esta piel crujiente, gruñendo con ¿Motores en forma de V y espumoso Magnificencia de camaleón metálico? La verdad se revela cuando comienzas con la paciencia y la curiosidad de los periodistas de automóviles rusos inusuales para buscar y llevar a la conversación franca de los verdaderos consumidores de los productos de una industria automotriz extranjera. Sin tener en cuenta los compradores de chatarra de hierro doméstico, para su sangre y, a menudo, los últimos centavos de los territorios liberadores de numerosos mercados de automóviles por oxidar depósitos de metal no ferroso en los números de tránsito, llego a la conclusión: cualquier comprador de un nuevo importado La máquina está mucho menos preocupada por su amplitud, versatilidad, confiabilidad y capacidad cruzada, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad, confiabilidad ¿Cuál es la respuesta a la pregunta: cómo con precisión y Definitivamente, este automóvil reflejará mi estado social actual y sugerirá las perspectivas rápidas para el crecimiento de mi material de material?
Afortunadamente, a diferencia de los artículos del vestuario y los imperecederos cronógrafos suizos, ni siquiera hay falsificaciones de alta calidad en el espacio del automóvil (no es ningún secreto que la copia austriaca del famoso Franck Muller en la intersección de Moscú se puede barchar fácilmente en miles de Rublos al precio del original, llegando a $ 8,000). Por lo tanto, si escupe con impunidad frente al inspector selectivamente vigilante en la franja divisoria en Gelandvagen, todos los que están a su alrededor saben que una persona respetada tiene prisa por rublevka, a la sauna. Y nadie lo condenará a menos que lo envidie (que el propietario del cubo a menudo es incluso agradable). Y dado que logró sucumbir a la persuasión de la esposa que no estaba pensando en las consecuencias de su esposa y, haberse asustado, cambiar el Vaz-2110 a la Asamblea ucraniana de Zaper-Daewoo, nadie tendrá que extrañarte en ningún lado, no Tome su lugar y no ofrecerá un lugar de estacionamiento. Las leyes de la jungla de asfalto son similares a los análogos que actúan en los valles de las Potorias de Gimalayev: el más fuerte sobrevive. Pero, afortunadamente, la era de los dinosaurios, que no reconocen a su alrededor y debajo de nada más que un SUV que respira el fuego con canguros desarrollados y coloreando el metal de calor, termina. Y los nuevos nombres se convierten en sinónimo en negocios y vida.
Saab 9-5 Aero es nuestro viejo y amable conocido. Los editores de nuestra revista generalmente respiran de manera desigual hacia los mejores modelos de esta gloriosa marca escandinava. El veterano Gumball 3000, 9-3 Viggen nos ha estado sirviendo fielmente durante un año, habiendo terminado más de 30,000 kilómetros a través de ciudades y pueblos. Y el 9-5 Aero adquirido en GEME para una prueba larga pronto aparecerá en nuestras páginas con el primer informe sobre el operador. Sin embargo, la oficina representativa rusa de GM nos propuso comparación con Jaguar y Toyota la última versión del luchador sueco (a juzgar por las dimensiones, con respecto a 9-5, puede usar el término bombardero, o en el peor del ataque del ataque aeronave). Como de costumbre, con la ayuda de un alto y alto (1,4 bar en exceso de bobado!), Los escandinavos eliminaron cien caballos de cada litro de volumen del motor. Como resultado, un automóvil de 230 caballos de fuerza con un punto de control se descompone desde un lugar de hasta 100 km/h en 8 segundos, y 35 kg de torque máximo comienzan a transportar el automóvil en su totalidad desde 2000 revoluciones. Al alcanzar los 250 km/h, el sedán negro está aún más apretado contra el lienzo de la carretera, mientras que los aviones reales a esta velocidad ya destrozan agresivamente las capas intermedias de la atmósfera con su pico.
Con toda su estabilidad terminal responsable y su excelente capacidad de control de la configuración de la suspensión, Aero está lidiando con bastante éxito para garantizar la comodidad en un movimiento que es de prioridad para un automóvil de esta clase. El caucho de Gislaved Nord Frost III parecía algo ruidoso, pero el audiófono principal, por supuesto, fue dado por las espigas, por lo que lo consideramos no como una falta de un automóvil, sino como evidencia de que el General Motors Rusia de las primeras moscas blancas esperaba Mucho antes que antes en Roshydromet. Pero Aero permaneció con nosotros después de la primera nevada, gracias a la cual estábamos convencidos de que incluso con el control de tracción desconectado, el automóvil sueco sigue siendo el maestro de la posición en la carretera cubierta de una tormenta de nieve (siempre que el piloto no se imaginara el 7 veces ganador del rally sueco Stigs Blomquist y comprende la física el proceso de comportamiento de un poderoso automóvil de tracción delantera en un coeficiente de un coeficiente de embrague bajo).
Tomé la llave de encendido de Jaguar S-S-Type con una ligera inquietud y no sin respeto por las tradiciones inglesas todavía Jag, incluso no ha tenido el mejor de mis tiempos hasta el techo de Ford Motor Co., sigue siendo el mismo símbolo de Gran Bretaña. Como el estadio Wembley, el movimiento de la izquierda y los guardias del pie de club en la puerta del Palacio de Buckingham. El tipo S fue construido por personas que son claramente indiferentes a la historia y las fuentes de la compañía a partir de personas de Coventry en cualquier ángulo, el automóvil se ve muy impresionante y moderno, pero al mismo tiempo, en cada línea de la máquina, elegante y elegante Características de los depredadores ingleses de pura sangre, Mk2 de 1959 y S -tipo 69. Un motor de 3 litros en forma de V (¡Zetec casi rompió!) Productos 238 fuerzas y menos de 30 kg de momento. Es suficiente acelerar y sin una sombra de tensión durante los mismos 8 segundos a cientos que Saab, perdiendo ante él a una velocidad máxima de 24 km/h.
Desde el punto de vista de la comodidad durante un movimiento imponente alrededor de la ciudad y la carretera suburbana de Jaguar, es simplemente impecable, como mucho inglés. Pero los intentos de acelerarlo a los límites previsibles y comenzar a atacar los giros con la persistencia de Richard Burns, quien recientemente devolvió a los británicos una corona mundial de rally, están condenados a completar malentendidos de lo estricto y no diseñado para tales aventuras de la parte trasera: gato de tracción en la rueda. En modos cercanos a Extreme, se considera que el automóvil fue diseñado para personas que están listas para aceptar la filosofía del propietario de la bestia británica que, por supuesto, puede permitirse llevar a toda velocidad, pero ¿cómo puede el caballero bajar el caballero? ¿A un comportamiento tan juvenil y frívolo? Por cierto, los collares electrónicos controlan vigilantemente que el gato no rompe la correa para atraparlo con el sistema de estabilización no es una lección para los débiles de corazón.
Pero aún así, el auto más interesante de los tres fue Camry para mí. Conduje mucho y activamente en el auto anterior. Y la reunión con el nuevo toyota emblemático europeo estaba esperando con gran impaciencia. El sedán de 3 litros cumplió con mis expectativas más atrevidas con la excepción de la apariencia, cuya percepción sigue siendo demasiado subjetiva, ¡estoy encantado con este auto! Significativamente inferior a los competidores en el poder y el momento, Camry casi una fosa nasal en la fosa nasal se mantiene consigo tanto cuando la aceleración como la salida a la velocidad máxima. Al mismo tiempo, el sedán japonés es excelente en modos de tiempo completo, y durante los intentos de follar a Toyota nunca y cualquier movimiento no dio una razón para dudar de su confiabilidad y seguridad. La estabilización electrónica de la estabilidad del tipo de cambio en él se activa constantemente, solo el sistema anti -Wings se puede desactivar. Pero incluso en este caso, el VSC (un sistema similar está instalado en todo Lexus, y también en el estándar) no le permitirá exprimir más del automóvil que las condiciones de la carretera. Al interrumpir los neumáticos de verano en la región de Moscú, involuntariamente profundicé en el matorral y encontré un recubrimiento bastante resbaladizo e insidioso debajo de las ruedas. Toyota no estaba en absoluto avergonzado, apenas se dirigió perceptiblemente su cola y se puso en marcha como si no hubiera pasado nada. La gente cansada después del vertedero, olfateando descuidadamente a los cómodos sofás Camry, ni siquiera se dio cuenta de que la primera vez esta temporada salimos del camino de verano y nos paramos en la pista de esquí de invierno.
¿Y sin embargo, qué elegir? ¿Qué dar preferencia a la elegante ligereza de Saab, el neoclásico inglés con un pedigrí estadounidense o civil del mundo con raíces japonesas profundamente ocultas, cuya principal característica distintiva es la ausencia completa de cualidades y matices personificantes? El tipo S es querido y digno de atención, pero demasiado pathos para la mayoría de nosotros, con dificultad para representar la diferencia entre la cinta de malta de puré y el ámbar de las bodegas de la destilería latente del norte de Escocia. Y sin esto, ¿cómo sentirse como un verdadero caballero? A menos que Odessa, del antiguo equipo de Kvnovo ... Aero es una elección óptima para una persona que está horneando sobre un estado que aprecia verdaderamente costoso y de alta calidad, pero discreta y no fuera de circulación de las cosas. Pero me quedaría con Camry. No es tan importante para mí parecer próspero, ya que es necesario rodearse de la vida cotidiana con límites confiables, simples y razonables con cosas de masa. Dejemos productos exclusivos para ocasiones especiales y para aquellos que entienden mucho sobre whisky y equipos con la marca Prodrive. Y cuando habrá muchos autos como Camry en nuestras carreteras, entenderé que la base de los cimientos de cualquier estado próspero finalmente cobró vida en el país. Y luego déjenme apoyarme en el semáforo Aero y de tipo S, dejaré que no se avengan por debilidad o miedo al nombre y al poder, sino simplemente porque siempre tengo un buen humor y no tengo absolutamente ningún lugar para apresurarse. Quien se va de antemano, nunca llega tarde ...
 
Mensaje de texto Alexey Mochanov,
Foto Alexander Nozdrin
 
Como se ven:
Nikita Rozanov
 
Fuera de:
A primera vista, hay dos personas similares en esta prueba, y la tercera es superflua. Tanto Jaguar como Saab son adherentes verdaderos y verdaderos de las tradiciones del pasado, incluida la preservación de un cierto tipo de conservadurismo en el diseño, así como de la imagen. Toyota, en comparación con ellos, puede parecer cualquiera. Sin embargo, no debe apresurarse con conclusiones, porque el estilo internacional de la aparición del nuevo Camry es el resultado de un consciente y muchos años de tácticas de imitación, que contribuye a la expansión del mayor fabricante de automóviles japoneses a los mercados mundiales. Por ejemplo, todo el gran Toyota se ha parecido a Mercedes largo y muy inequívoco. Mira: el soporte trasero, la linterna, el moldeo lateral, la composición de la cara, ¡incluso la forma de las manijas de las puertas! A diferencia de sus dos rivales, los japoneses realmente no tienen nada que salvar del pasado y transferirlo del modelo al modelo, excepto el emblema. ¡Pero cuán sutilmente se tratan los estilistas de Jaguar con patrimonio! Saab también es un hombre de familia y se sacrifica a su clan, incluso la dinámica de la silueta, que siempre se ha distinguido por un ángulo característico de inclinación del parabrisas, así como una división poco convencional del capó y, por supuesto, una cara con Un patrón patentado de revestimiento de radiador.

Resultados:
Jaguar S-Type Expressive y al mismo tiempo clásico diseño inglés, que es un ejemplo de una lectura altamente profesional de las tradiciones del pasado.
Saab 9-5 Aero ya no puede detener el envejecimiento moral de la forma de cosméticos. El diseño de la empresa es cada vez más claramente que requiere soluciones frescas y revolucionarias.
Toyota Camry es una solución que es muy típica para el diseño japonés moderno, en el que la orientación en el medio del estilo mundial eclipsó la especificidad nacional y patentada y su expresividad.
En el interior:
Aquí la imagen es diferente, y el interior de Toyota se ve mucho más progresivo que otros participantes en la masa. En comparación con él, el panel SAAB es la manifestación misma del conservadurismo, aunque todo, como siempre, es cualitativa y competente. A partir de esto, se basa involuntariamente en recalcular los cambios en el diseño del interior de la nueva máquina, y hay, excepto el reemplazo de la decoración de madera con plástico plateado, ... no. A primera vista, Jaguar también es un conservador, pero esta impresión surge solo de la arquitectura tradicional de la consola central y el panel en sí. Sin embargo, el resto es nuevo y muy elegante. El interior de Camry está inesperadamente limpio en plástico y espacioso. Estas sensaciones mejoran las superficies muy concisas del panel de instrumentos, que, además, carece de una conexión tradicional con la consola central. Por lo tanto, incluso una decoración de árboles muy aburrida se ve fresca y original en un automóvil japonés. Los timones son sólidos de cuatro escaparates, pero se hacen con un claro indicio de la fractura del carácter de las máquinas (en particular, se aplica a Jaguar). La tapicería de las puertas en esta clase, como siempre, es complicada en forma y alivio y tiene inserciones de madera y decoración de la piel plegada, insinuando un costoso trabajo manual. Los asientos delanteros se distinguen por los deportes bastante pronunciados de la almohada y el perfil posterior, y la forma de los sofás traseros y el diseño del reposabrazos central están claramente diseñados para dos, sino para tres pasajeros.

Resultados:
Jaguar S-Type es elegante, y gracias a una nota deportiva, que está presente literalmente en cada detalle, también está completo y en inglés a fondo.
El conservadurismo aerodinámico SAAB 9-5 es a veces malo, a veces bueno. En este caso, la fidelidad a las tradiciones es una clara interferencia con un poderoso espíritu de energía y expresión, que debería estar asociado con la marca aerodinámica. La posición de los acabados tradicionalmente de alta calidad salva la situación.
Toyota Camry es una solución moderna y muy elegante para el panel de instrumentos, el diseño de todo el interior, cuya respetabilidad complementa la restricción emocional del diseño de todo el automóvil.
 
 

Fuente: Coches