Toyota Camry 2001 Test Drive - Sedan 2004

Fresa con crema

Los sedanes de clase ejecutiva pueden ser poderosos, cómodos, prestigiosos y al mismo tiempo ... no son demasiado caros.
Si no, pero realmente quiero
Fresa con crema: el postre no es muy costoso y al mismo tiempo increíblemente sabroso. Es cierto que un delicado beso de crema de aire no afecta a la figura de la mejor manera, pero incluso si no puedes, pero realmente quiero, entonces puedes. ¿No lo es?
Los sedanes de clase ejecutiva son un postre real. Y la comodidad de Bar, un motor potente, y una solidez importante, y un verdadero prestigio. La en general, en una palabra, es simplemente vergonzosa ... de hecho, el segmento de clase ejecutiva superior no es barato. Aquí la Clase E Mercedes-Benz es suprema, cinco BMW, seis Audi, Lexus de la serie GS respiran en la parte posterior de su cabeza. El umbral del Elite Club está habitado por Saab-9-5, pero no tan prestigioso Saab-9-5, Peugeot 607. Además, los precios incluso para estas máquinas con motores V6 de 3 litros comienzan en una marca de $ 40,000. ¿Querido? ¿Hay algo más simple? ¡Por supuesto, ordene fresas con crema!
Aquí Toyota-Kamri y Nissan-Maxim no están tratando de saltar sobre sus cabezas, sino simplemente informar que no son inferiores en tamaño y nivel de configuración. Pero son mucho más baratos. El resultado, como dicen, es obvio: según los resultados de la primera mitad de Maxim y Camrei, los autos de clase ejecutiva más popular en Rusia. ¡Y simplemente no tienen competidores en términos de V6 de motores de calidad-quota-quota-quota! Más bien, no lo fue. El rival de los japoneses finalmente apareció. El nombre es Daredevil modestamente, la perfección misma. Y no balances las manos, porque la palabra excelente en el nombre del skoda más grande del inglés es algo como esto.
 
    
Amplio interior, asientos de cuero, ensamblaje bastante sólido: para la felicidad completa, el interior de Nissan no es suficiente solo mejor plástico
 
   
Deje que el mundo interior de Superbia copie casi por completo el passat relacionado, aún es un placer estar dentro de Skoda
 
   
Es casi imposible quejarse con el salón kamri y, sin embargo, es necesario admitir que en el contexto de los mejores análogos europeos, Toyota está un poco perdido
  Todo tipo de personas van aquí ...
Los checos realmente lograron disfrutarlo en gran medida. ¡Ahora te rompes la cabeza, qué clase relacionar a esta excelente! Si recuerda que está construido en el chasis (aunque un alargado) del passat, como si no hubiera dudas, estamos tratando con la clase D. pero tomaremos el longitud del automóvil como un punto de conteo e inmediatamente obtendremos un verdadero clase de negocios. Bueno, decido que alguien clasifica los autos de acuerdo con un parámetro como el alcance de los pasajeros traseros, resultará que Super se puede comparar con el propio Maybach, en el que, en verdad, nadie se ha sentado. Y por lo tanto, ¡para ser tú, Skoda, en la clase E!
¿Pero es el sombrero en Senka? Y no hay nada que ofendido, Pan, ellos mismos lo querían. Incluso en Rusia, un gran sedán de Mlad-Boylava se ve al menos inusual. ¿Es esto una octavia sintonizada? - Nos preguntamos un especialista. Ostap Ibragimovich tenía razón sobre los especialistas, oh, es cierto ... aunque en general, no hay nada que culpar al espejo: la frase Big Skoda suena casi tan cómica como la clase de golf Bentley.
Toyota y Nissan no tienen tales problemas. Por supuesto, antes de la gloria del BMW y Audi y la reverencia mágica del Mercedes-Ben, pisotan y pisotan, pero en principio, el gran sedán japonés inspira, si no entusiasmo, entonces, al menos sincero respeto.
 
    
     
El tablero máximo iluminado día y noche se ve más exquisito. Camrei agrada con enormes diales, y en Superbia, la legibilidad complica la digitalización alrededor del perímetro

El concepto de extensible
Es respeto, pero nada más causa el exterior de los automóviles. Y los tres a la vez. La apariencia de Kamri me pareció, aunque moderna, pero dolorosamente sin rostro. El objetivo de los diseñadores de Toyota era convertir el sedán estadounidense más respetado en el más querido. Sí, el problema es que una hoja con la tarea, al parecer, se pierde en el medio del trabajo. Durante este tiempo, lograron crear una cara bonita, haciéndose eco con Sports Selika y una corola compacta. Las paredes laterales con subestimaciones originales salieron bien. Parecería un poco más y nacerá una obra maestra ... pero aquí solo el proceso se levantó. La parte posterior, en mi opinión, no es la mente ni el corazón. Bueno, al menos los estilistas lograron inculcar en Kamri un aspecto moderno, que no requiere decoración para el tinsel y la serpentina.
   
  
Pero los diseñadores de Nissan claramente tenían que usar cosméticos decorativos para ocultar las arrugas profundas de Maxima. De hecho, del modelo de 1994, la generación actual se distingue solo por una nueva óptica. Pero en general, nada nuevo es un cuerpo estricto de tres bolsos más cromados, además de triángulos de repetidores de giro, además de ... aunque no, no hay nada más que agregar.
Aquí hay una paradoja, personalmente para mí, la apariencia del excelente parece ser el más atractivo del trío. En total, parece con moderación: curvatura de las esquinas, suavidad de los contornos, la cantidad de cromo. Contornos clásicos del sedán clásico. Una cosa es mala: no huele a una escuela aquí. Y aumentar el passat en tamaño no es la tarea más complicada. De las características checas de marca, solo hay la óptica posterior a la Octavia y un patrón característico de la rejilla del radiador.
 
Las primeras alegrías
¿Cómo, el postre ordenado no le complace todavía? ¿Ya has querido algo más incautado? Tómese su tiempo, esto es solo un dicho, un cuento de hadas está por delante. La mejor manera de evaluar las ventajas, incluso si es una clase E Beurse, es encontrarse adentro. En la cabaña tienes muchas clases agradables. Por ejemplo, conté el número de campanas y silbatos estándar útiles, y lo más importante, por los cuales tendría que pagar más en la máquina de Clase D: control climático, paquete eléctrico, todo tipo de calefacción, piel. ¡Nada mal! Y cómo aburrido, se subió al sofá trasero y se permitió un lujo para tirar la pierna por la pierna, por cierto, a los tres autos, por cierto, no les importó. Class de ejecución de todos modos! Sin embargo, discutir con Skoda con respecto a la amplitud es inútil.
Parece que con el tiempo Superb puede convertirse en un automóvil oficial de la Asociación Internacional de SUMO. ¿Qué son los sumoistas! En el sofá de Superbia, los jóvenes hipopotos serán cómodos. Por cierto, el hipopótamo no tendrá problemas para aterrizar: mira la puerta.
Sin embargo, un salón espacioso no es la única ventaja de Superbia. Aunque el automóvil checo y un recién llegado en la clase ejecutiva, su interior es el más atractivo y el más caro de nuestra Trinidad. Si no puede mirar la tapicería de cuero de Nissan y Toyota sin lágrimas, también es incomprensible si es una buena piel, no hay tales preguntas en Superbia. Lo mismo se trata de insertos de madera decorativos. Digamos: el plástico del Skoda, en mi opinión, es más como valiosas especies de madera.
Los japoneses, sin embargo, aportan un poco un enfoque de presupuesto. Y las manijas de las puertas hechas de plástico (el Skoda tiene metal, y el volante está regulado solo en la esquina de la inclinación, en Superbia y en altura. En Kamri, estos pinchazos no son tan notables, gracias a un plástico agradable y un torpedo original. Pero Nissan está simplemente indefenso aquí. ¡Algunas piezas de plástico en el Salón de Maxims no habrían hecho el honor de la Clase B. y la Unidad de Control Climático claramente ha otorgado desde los años 80! La lista más larga de equipos estándar, la calidad del ensamblaje japonés y un rico conjunto de herramientas de seguridad se atraen a la máxima.
Deje que los compradores de los sedanes de clase ejecutiva estén más horneados sobre el patrón de discos fundidos, calentar los asientos y la escotilla en el techo, más agradable que Toyota, Nissan y Skoda están perfectamente repletos en la fábrica. Todos tienen cuatro almohadas en el estándar, el ABS obligatorio se complementa con el mismo sistema necesario para la distribución de los esfuerzos de frenos. Además, Nissan se jacta de restricciones de cabeza activa, Skoda, un sistema anti -Wings y en un Toyota de 3 litros en la base de datos - Esp.
     
 
El tablero proporciona una caja muy espaciosa

Plástico en el túnel central de baja calidad
 
 
Los botones de apertura del tronco no son demasiado cómodos

Las puertas de plástico internas solo se estilizan para metal
   
El carruaje azul corre, balanceándose
Otra ventaja indudable de máquinas de clase ejecutiva es, digamos, una mayor comodidad. Recuerde que los sedanes Toyota y Nissan se crearon originalmente para las necesidades del mercado estadounidense, porque el movimiento suave es su característica integral. Los neumáticos de alto perfil, una suspensión unida al cuerpo en bloques silenciosos gruesos, la sintonía cómoda de los amortiguadores hace su trabajo: la mayoría de los defectos del conductor de la superficie de la carretera y los pasajeros Kamri y las máximas simplemente no se dan cuenta. Además, el ruido de los motores incluso en las revoluciones más altas recordó el ronroneo satisfecho del gato vecino, una ternera rígida emparejada. Es cierto que en Nissan, al parecer, no funcionaron con el aislamiento de ruido del fondo, en el fondo del compartimento motor más tranquilo, el ruido de los neumáticos y las carreteras es especialmente notable. Extraño...
En primer lugar, debido a sus neumáticos de bajo perfil, excelente es un poco peor en movimiento, pero no tanto que cause irritación. Y el aislamiento de ruido del sedán checo también está en el nivel más alto.
 
Lo siento, amor, ¡sucedió!
Pero ganando la suavidad del curso, debemos perder en controlabilidad, ¿verdad? Indudablemente. Y en este sentido, nuestros tres combatientes no tienen nada de qué jactarse. La naturaleza del comportamiento en el camino es, en el mejor de los casos, satisfactoria. A una velocidad de aproximadamente 140 km/h y Toyota y Nissan, comienza una desagradable construcción longitudinal. Los colgantes suaves simplemente no tienen tiempo para elegir completamente el perfil de la carretera, y de ese cuerpo de sedanes se balancean nerviosamente. Excelente se mantiene mejor: una suspensión más rígida y los neumáticos del cuero cabelludo están menos inclinados a repetir el perfil de la carretera. Al mismo tiempo, una fuerza reactiva en el volante, o más bien, ausencia casi completa, no influyó en mí en ningún automóvil.
 
Piel de oveja por diez mil?
En general, se acepta que un sedán de clase ejecutiva sin motor V6 es inferior. En términos de prestigio, es posible. Pero si eres guiado por el sentido común, esto es lo que. El excelente básico puede convertirse en tuyo por solo 22,837 euros. Además, para este dinero recibirá un motor muy bueno: un cuatro litros de 1.8 con una turbina de baja presión. Por supuesto, 150 litros. Con. Esto no es 193, pero, créeme, tal Skoda es bastante convincente tanto en la ciudad como en la carretera. Además, la dinámica de Kamri con cuatro litros de 2.4 litros de 149 litros. Con. Y una caja mecánica de ninguna manera es inferior al dueto del V6-Automático. Entonces, si no necesita una máquina automática, puede ahorrar alrededor de $ 10,000. Pero con Nissan no todo es tan simple. El seis en forma de V es el motor base de Maxima, pero con un volumen de dos litros produce solo 140 litros. Con. La dinámica de tal máximo no se divierte demasiado con una caja de cambios mecánica, y es simplemente deprimente con una ametralladora. ¿Organizarás un sedán de clase ejecutiva con Samara? Recuerde, una máxima real es de solo 3 litros.
  
Por otro lado, la rotación insuficiente predecible, sometida y pronunciada no permitirá romper la leña. Los neumáticos de los tres autos comienzan a cantar a su vez mucho antes de lo que nos gustaría. Entonces la caza para discutir, digamos, del 520º BMW desaparecerá vívidamente de ti. En las curvas, el alemán dejará a nuestros héroes, como de los de pie. Solo hay una diversión: participar en un alemán en líneas rectas. Sin embargo, no todo es obvio aquí.
 
    
 
Compartimento de guante de enfriamiento de Skoda: un verdadero hallazgo en el calor de verano

Unidad de control climático individual detrás del privilegio trasero de todas las máquinas de clase ejecutiva



Camrei no se puede imaginar sin un ojal y espejos de manicura con luz de fondo individual

El reposabrazos conveniente abre el acceso a una caja espaciosa para cosas pequeñas

La unidad de control de control climático es clara y fácil de manejar
 

  Los litros son litros diferentes
Por supuesto, los autos con seis litros en forma de V no pueden conducir lentamente por definición. Terminado, como el sabor de la crema más fresca y poderosa, como una avalancha de nieve, estos motores transformarán cualquier automóvil. Pero hay matices aquí.
En primer lugar, a diferencia de Toyota y Nissan, V6 en Skoda, puede obtener no solo con automática, sino también con transmisión mecánica. En segundo lugar, la ametralladora tiene una excelente velocidad excelente: los japoneses tienen solo cuatro pasos, lo que distingue el sedán checo favorablemente en la máxima velocidad y economía. Pero lo principal, dando preferencia a un seis de 2.8 litros de un excelente, sabes lo que pagas. Esto es realmente un buque insignia. Es con un motor así que un sedán pesado agrada con una recolección impecable e instantánea en todo el rango de velocidad. Solo hunde el pedal, y bajo el feliz retumbar del excelente se lleva hacia adelante. En el primero, a diferencia de Toyota y Nissan, V6 en Skoda, puede obtener no solo con automática, sino también con transmisión mecánica. En segundo lugar, la ametralladora tiene una excelente velocidad excelente: los japoneses tienen solo cuatro pasos, lo que distingue el sedán checo favorablemente en la máxima velocidad y economía. Pero lo principal, dando preferencia a un seis de 2.8 litros de un excelente, sabes lo que pagas. Esto es realmente un buque insignia. Es con un motor así que un sedán pesado agrada con una recolección impecable e instantánea en todo el rango de velocidad. Solo hunde el pedal, y debajo del maravilloso espumoso se lleva hacia adelante.
Los japoneses son menos serviciales, y esto es, sin duda, los problemas de una transmisión automática de 4 velocidades. Cambio delgado, reacción inhibida a patear Dawn, en un retrato de dos vías de estas transmisiones. Si realmente quieres, Kamri y Maxim irán muy enérgicamente, pero Super, repito, lo hace con más caza.
¡El cheque por favor!
Bueno, ¿cómo te gustan las fresas con crema? Estoy seguro de que las opiniones serán diferentes. Parecerá agrio, el otro voluntad podría, dicen, las bayas no eran suficientes, la tercera simplemente limpiaría los labios y pediría aditivos. Todos convergerán solo en uno: la cuenta del postre no será astronómica. Juez por usted mismo: por $ 36,000 y $ 36,900, Más barato solo por nada. Sin embargo, la aparición de Skoda-Superb puede confundir a los favoritos todas las tarjetas. Después de todo, el costo de un sedán de 2.8 litros con una ametralladora en los Eleans (control climático, cuero, música caro, discos de fundición) es de 34,741 euros. ¡Más barato que Passat y Mondeo de 3 litros en una configuración similar!
    
Decidimos:
Pero incluso el barato no podría finalmente superar las escalas a favor de Skoda- la calificación promedio ****. Un automóvil increíblemente espacioso con un interior atractivo y un motor poderoso será una gran opción para aquellos que quieran probar las alegrías de la clase ejecutiva, pero no están listos para vender el alma al diablo. Solo dos cosas están avergonzadas en general: una imagen baja de la marca y condiciones menos favorables para las condiciones de garantía japonesa. Toyota, tal vez, perdió ante el debutante checo en la dinámica, principalmente debido a la terquedad de una máquina de 4 velocidades. Sin embargo, Kamri también obtiene ****. Esta sigue siendo la opción más razonable de una persona que necesita un automóvil grande, relativamente prestigioso y extremadamente confiable a un precio razonable. Nissan **** no tiene suficiente Camrei al nivel de Camrei, un salón más exquisito, un poco de apariencia moderna y un mejor aislamiento de sonido. ¿Quizás el japonés es hora de pensar en el restar?
Mikhail Medvedev, Photo Maxim Goncharov
 
 

Fuente: Revista "limusina" [09/02]